Seat MO 50: Νέο ηλεκτρικό σκούτερ από την ισπανική εταιρεία
Με σχεδιασμό και τεχνολογία από το MO 125
Από το
motomag
3/1/2023
Η Seat ανακοίνωσε το τρίτο της ηλεκτρικό σκούτερ, το οποίο θα έχει μέγιστη ισχύ 9.8 hpκαι τελική ταχύτητα 45km/h, θα οδηγείται με άδεια οδήγησης ΑΜ, ενώ η -θεωρητική- μέγιστη αυτονομία του θα ανέρχεται στα εντυπωσιακά 175 χιλιόμετρα. Η παραγωγή του θα ξεκινήσει τον Ιανουάριο του 2023, με το MO 50 να φτάνειστα καταστήματα μέσα στο πρώτο τετράμηνο του 2023.
Το MO 50 αποτελεί καρπόσυνεργασίας των ισπανικών εταιρειών Silence και Seat, το οποίο στοχεύει στη διεύρυνση του κοινού της γκάμας, προς τα κάτω -τόσο στις άδειες οδήγησης όσο και ηλικιακά.
Σχεδιαστικά, το SeatMO 50 είναι επηρεασμένο από τον μεγαλύτερο αδερφό του, το ΜΟ 125, το οποίο υπάρχει στην Ελλάδα και έχουμε ήδη δοκιμάσει στο ΜΟΤΟ, αφήνοντάς μας πολύ καλές εντυπώσεις για την ποιότητα κατασκευής του και για την πληροφόρηση που προσφέρει για την αυτονομία της μπαταρίας. Όπως και στο 125, έτσι και στο ΜΟ 50 ο κινητήρας βρίσκεται στο κέντρο του πίσω τροχού, έχει τρία διαφορετικά Riding Modes -City, Eco και Sport, ενώ στον στάνταρ εξοπλισμό υπάρχει και όπισθεν.
Ίδιας τεχνολογίας -ιόντων λιθίου- και χωρητικότητας θα είναι και η αφαιρούμενη μπαταρία των 5,6kWh. Στην λειτουργία ECO θα μπορεί να προσφέρει 175 χιλιόμετρα αυτονομίας -θεωρητικά πάντα, καθώς στην πράξη γνωρίζουμε πως τέτοια νούμερα είναι σχεδόν αδύνατο να βγουν. Η φόρτιση της μπαταρίας θα μπορεί να γίνεται τόσο πάνω στο σκούτερ, όσο και εκτός αυτού, ενώ από οικιακό δίκτυο χρειάζεται 6-8 ώρες για μια πλήρη φόρτιση.
Ο ηλεκτροκινητήρας έχει συνεχή ισχύ 4kW (5,36 hp), με τη μέγιστη να φτάνει τα 7,3kW(9,8 hp)και τη ροπή να είναι της τάξης των 10,19 kgm, ξεπερνώντας κατά πολύ αυτή των συμβατικών σκούτερ 50 κυβικών. Η τελική του ταχύτητα βρίσκεται στα 45km/h, τα οποία στη Sport λειτουργία χρειάζονται μόλις 3,8 δευτερόλεπτα για να φανούν στο κοντέρ, όπως ανακοινώνει η Seat.
Οι αναρτήσεις του MO 50 αποτελούνται από συμβατικό πιρούνι μπροστά και μονό αμορτισέρ πίσω, ενώ τα δύο δισκόφρενα μπροστά και πίσω έχουν συνδυασμένο σύστημα πέδησης. Υπάρχει και σύστημα ανάκτησης ενέργειας, το οποίο φορτίζει την μπαταρία όταν ο αναβάτης κλείνει το γκάζι.
Το σκούτερ προσφέρει και δυνατότητα συνδεσιμότητας με το smartphone του αναβάτη, μέσω εφαρμογής, από την οποία ο χρήστης μπορεί να ενημερωθεί για τη θέση του σκούτερ του αλλά και για αναβαθμίσεις λογισμικού. Όχι μόνο αυτό, αλλά του δίνει και τη δυνατότητα εντοπισμού του scooter, όταν για παράδειγμα βρίσκεται σε ένα χώρο στάθμευσης ενός μεγάλου εμπορικού κέντρου ανάμεσα σε πολλά άλλα δίκυκλα.
Το MO 50 έχει δύο θύρες USB, για να μην ξεμείνεις ποτέ από μπαταρία στο smartphone σου και να μπορείς παράλληλα να φορτίσεις και μία δεύτερη συσκευή, ενώ ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα είναι μεγάλος, χωρώντας δύο jet κράνη.
Η παραγωγή του ΜΟ 50 αναμένεται να ξεκινήσει μέσα στον Ιανουάριο του 2023, ενώ η διάθεσή του στα καταστήματα δρομολογείται για το πρώτο τετράμηνο του ίδιου έτους. Η τιμή του δεν έχει ακόμα ανακοινωθεί. Ωστόσο, οι χρωματικοί συνδυασμοί που θα προσφέρεται το ΜΟ 50 είναι δύο: BarcelonaGrey και TarifaBlue.
EICMA: Ducati Hypermotard V2 2026 - Το ισχυρότερο Hypermotard ever
Ο νέος V2 των 120 hp βρίσκει τον δρόμο του και στο Hyper - Σε δυο εκδόσεις, τη βασική και την SP
Από τον
Κώστα Γκαζή
4/11/2025
Η Ducati Hypermotard V2 σηματοδοτεί την τέταρτη γενιά μιας από τις πιο διασκεδαστικές μοτοσυκλέτες της ιταλικής εταιρείας. Είκοσι χρόνια μετά την παρουσίαση του αερόψυκτου 1.100 των 81 hp που είχε κερδίσει το βραβείο Best of Show στην EICMA 2005 κύλησε πολύ νερό στο αυλάκι, με το Borgo Panigale να παρουσιάζει τώρα τις Hypermotard V2 και Hypermotard V2 SP, πλήρως επανασχεδιασμένες, με νέα τεχνολογική βάση, νέο κινητήρα και ακόμα καλύτερες επιδόσεις.
Εμπνευσμένη από το αρχικό πρωτότυπο του 2005, η Ducati επανασχεδίασε τα πιο χαρακτηριστικά της στοιχεία όπως το “ράμφος” μπροστά, τις… δυο καπνισμένες κάννες των εξατμίσεων, και τη μινιμαλιστική αεροτομή στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας, δίνοντας τους ακόμα πιο αιχμηρό χαρακτήρα. Τα φλας βρίσκονται στις χούφτες, το πίσω αμορτισέρ είναι τοποθετημένο στο πλάι, και το ψαλίδι είναι δίμπρατσο.
Οι Ιταλοί αναφέρουν πως η νέα Hypermotard πέρα από ισχυρότερη κατά 6 άλογα σε σχέση με την προηγούμενη 950 είναι και ελαφρύτερη κατά 13 κιλά στην βασική έκδοση V2 και κατά 14 κιλά στην ακριβότερη έκδοση V2 SP.
Η βασική έκδοση έρχεται σε κόκκινο χρώμα, ενώ η SP έρχεται σε λευκή-κόκκινη-γκρι τριχρωμία. Η έκδοση SP ξεχωρίζει ακόμη περισσότερο, με λευκές σφυρήλατες ζάντες, υπερμεγέθη λογότυπο “SP”, και αγωνιστικά εξαρτήματα όπως ανθρακονημάτινα μέρη, χρυσές αναρτήσεις Öhlins και δαγκάνες Brembo M50. Μια ειδική βαφή τιμά τα 20 χρόνια από τη δημιουργία του πρώτου πρωτοτύπου.
Στην καρδιά της Hypermotard V2 βρίσκεται ο ολοκαίνουριος δικύλινδρος κινητήρας Ducati V2 890 cc, ο ελαφρύτερος που έχει παραχθεί ποτέ από τη Ducati, με βάρος μόλις 54,4 κιλά -6,4 κιλά ελαφρύτερος από τον Testastretta 11°- και με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων IVT (Variable Intake Valve Timing), μοναδικό στην κατηγορία του, που εξασφαλίζει άμεση και ομαλή απόκριση σε όλο το φάσμα στροφών.
Αποδίδει 120 ίππους στις 10.750 σ.α.λ. και 9,6 Kgm ροπής στις 8.250 σ.α.λ., με το 70% της ροπής διαθέσιμο ήδη από τις 3.000 σ.α.λ. Οι κοντύτερες σχέσεις μετάδοσης ενισχύουν την επιτάχυνση, ενώ τα διαστήματα συντήρησης 45.000 χλμ. (!) για έλεγχο βαλβίδων μειώνουν τα λειτουργικά έξοδα. Για κατόχους άδειας Α2, υπάρχει και έκδοση περιορισμένης ισχύος στα 35 kW.
Η νέα Hypermotard V2 διαθέτει μονοκόμματο πλαίσιο (monocoque), μοναδικό στην κατηγορία, που ενσωματώνει τον κινητήρα ως δομικό στοιχείο και το φιλτροκούτι, προσφέροντας μέγιστη ακαμψία και συμπαγή σχεδίαση.
Το ατσάλινο υποπλαίσιο παραπέμπει στην πρώτη Hypermotard, ενώ το αλουμινένιο διπλό ψαλίδι (εμπνευσμένο από το Ducati Hollow Symmetrical Swingarm της Panigale V4) εξασφαλίζει στιβαρότητα και στιλ.
Η Hypermotard V2 εξοπλίζεται με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Kayaba (ανεστραμμένο πιρούνι 46 mm και πίσω αμορτισέρ).
Η V2 SP διαθέτει κορυφαίες αναρτήσεις Öhlins (NIX30 και STX46), πλήρως ρυθμιζόμενες, ενώ και οι δύο εκδόσεις διαθέτουν σταμπιλιζατέρ Sachs.
Οι ζάντες της V2 είναι χυτές από ελαφρύ κράμα με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Pirelli Diablo Rosso IV σε διαστάσεις 120/70 εμπρός και 190/55 πίσω. Η SP διαθέτει σφυρήλατες αλουμινένιες ζάντες, 1,56 κιλά ελαφρύτερες, βελτιώνοντας την ευελιξία και την ακρίβεια κατεύθυνσης με το μικρότερο μη-αναρτώμενο βάρος, σε συνδυασμό με Pirelli Diablo Rosso IV Corsa. Για χρήση πίστας διατίθενται Pirelli Diablo Superbike slicks.
Το σύστημα φρένων έχει ως εξής:
Hypermotard V2: Δίσκοι 320 mm με δαγκάνες Brembo M4.32 και τρόμπα PR18/19.
Hypermotard V2 SP: Brembo M50 με τρόμπα PR16/21, για ανώτερη απόδοση στην πίστα.
Η Hypermotard V2 εξοπλίζεται με ένα προηγμένο ηλεκτρονικό πακέτο, βασισμένο σε μονάδα αδρανειακής μέτρησης 6 αξόνων (IMU). Αυτό επιτρέπει ακριβή έλεγχο των εξής συστημάτων:
Cornering ABS (4 επίπεδα)
Ducati Traction Control (DTC)
Ducati Wheelie Control (DWC)
Engine Brake Control (EBC)
Κάθε σύστημα ρυθμίζεται ανάλογα με τις ανάγκες, ενώ όλα συνδέονται με τέσσερα προκαθορισμένα Riding Modes: Race, Sport, Road και Wet, που μπορούν να παραμετροποιηθούν πλήρως.
Οι πληροφορίες προβάλλονται σε νέα έγχρωμη οθόνη TFT 5” (800×480), με τρεις επιλογές εμφάνισης:
Road και
Road Pro για καθημερινή χρήση,
Track για πίστα, με απεικόνιση των επιπέδων επέμβασης σε πραγματικό χρόνο, όπως στην Panigale V4.
Τα επίπεδα Cornering ABS 1 και 2 περιλαμβάνουν λειτουργία Slide by Brake, που επιτρέπει στον αναβάτη να μαθαίνει ελεγχόμενη πλαγιολίσθηση, ενώ τα επίπεδα 3 και 4 είναι προσαρμοσμένα για δρόμο, προσφέροντας μέγιστη ασφάλεια.
Το νέο Ducati Quick Shift 2.0 εξασφαλίζει ταχύτερες και ομαλότερες αλλαγές ταχυτήτων. Η έκδοση SP προσφέρει επιπλέον Ducati Power Launch και Pit Limiter, ενισχύοντας τον αγωνιστικό της χαρακτήρα.
Η Ducati έχει δημιουργήσει μια πλήρη σειρά αξεσουάρ Ducati Performance για να ενισχύσει τη χρηστικότητα και τον χαρακτήρα της Hypermotard V2.
Μεταξύ αυτών:
Σύστημα εξάτμισης Termignoni, με επιλογές:
Ομολογκαρισμένη διπλή εξάτμιση (τιτάνιο με carbon άκρα) για εντυπωσιακή εμφάνιση και ήχο.
Πλήρες αγωνιστικό σύστημα (μη εγκεκριμένο για δρόμο), που αυξάνει την ισχύ κατά 3,6 ίππους, μειώνει το βάρος κατά 4 κιλά και προσφέρει πιο έντονο ήχο.
Ηλεκτρονικά αξεσουάρ όπως Ducati Multimedia System (DMS) για σύνδεση Bluetooth, Turn-by-Turn πλοήγηση, και Lap Timer Pro με GPS για χρήση πίστας.
Αισθητικές επιλογές: ανθρακονημάτινα μέρη, τάπα ρεζερβουάρ, προστατευτικά πιρουνιού, μαρσπιέ τύπου motard και billet αλουμινίου.
