Segway APEX H2 - Με υδρογόνο για καύσιμο, και στόχο την παραγωγή μέσα στο 2023
Φιλόδοξοι ισχυρισμοί για την πρωτότυπη μοτοσυκλέτα του 2021
Από τον
Κώστα Γκαζή
10/3/2023
Στο σαλόνι τεχνολογίας MWC της Βαρκελώνης, η Ninebot-Segway παρουσίασε μεταξύ άλλων και την πρωτότυπη μοτοσυκλέτα κυψελών υδρογόνου APEX H2 που είχε κάνει το ντεμπούτο της το 2021. Το νέο αφορά στις δηλώσεις της κινέζικης εταιρείας, για παραγωγή της μοτοσυκλέτας… μέσα στο 2023!
Η Segway αναφέρει πως η APEX H2 έχει 6 κυψέλες υδρογόνου χαρίζοντας της αυτονομία που φτάνει τα εντυπωσιακά 250 χιλιόμετρα.
Η εταιρεία κάνει λόγο για επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα σε 4 δευτερόλεπτα, και τελική ταχύτητα 150 χλμ/ώρα, με μέγιστη ιπποδύναμη 60 Kw (80 Hp).
Το εντυπωσιακό στην υπόθεση όμως δεν είναι ούτε η φουτουριστική εμφάνιση, ούτε τα μονόμπρατσα ψαλίδια, ούτε οι επιδόσεις αλλά ούτε και η αυτονομία, αλλά οι ισχυρισμοί της Segway πως θα βγάλει στην παραγωγή την APEX H2 μέσα στο 2023, με κόστος λίγο πιο πάνω από τα 10.000 ευρώ!
Αν σκεφτεί κανείς πως μέχρι τώρα η Segway έχει βγάλει μόνο scooter και ATV / SSV στην παραγωγή, και λαμβάνοντας υπόψη πως κανείς μεγάλος κατασκευαστής δεν έχει ακόμα φέρει στην αγορά δίκυκλο υδρογόνου -λόγω των πολλών ακόμα προβλημάτων που πρέπει να λυθούν, όπως το δίκτυο πρατηρίων ανεφοδιασμού, η φθηνή παραγωγή του, και η ασφαλής φύλαξη και μεταφορά του σε 2 τροχούς-, τότε μάλλον θα αντιδράσει με σκεπτικισμό στις δηλώσεις της εταιρείας.
Όσον αφορά στους καταξιωμένους κατασκευαστές μοτοσυκλετών, η Kawasaki έχει ήδη δείξει τη δική της πρωτότυπη μοτοσυκλέτα με υδρογόνο (HEV), που όμως δεν αναμένεται να βγει στην παραγωγή τουλάχιστον μέχρι το 2025, ενώ η Yamaha έχει παρουσιάσει έναν V8 κινητήρα 5 λίτρων αυτοκινήτου με υδρογόνο, που θέτει τα θεμέλια για την εξέλιξη αντίστοιχων -μικρότερων σε κυβισμό και διάταξη- κινητήρων για μοτοσυκλέτες.
CFMOTO DAY – Πρώτη δημόσια εμφάνιση V4 SR-RR σε λειτουργική μορφή, απολαύστε ήχο [VIDEO]
Με δραστηριότητες, είσοδο στην πίστα και παρουσιάσεις νέων μοντέλων
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
30/3/2026
Η εκδήλωση CFMOTO DAY 2026 πραγματοποιήθηκε στο Διεθνές Circuit Chengdu Tianfu, με παρουσίαση νέων μοντέλων, όπως η 500SR και η V4 SR-RR, παρελάσεις στην πίστα και πλούσιο πρόγραμμα δραστηριοτήτων αναδεικνύοντας το πνεύμα της CFMOTO για την ταχύτητα και την καινοτομία.
Η φετινή εκδοχή της CFMOTO DAY που πραγματοποιήθηκε στη νοτιοδυτική Κίνα προσέλκυσε πλήθος πελατών, φίλων της μάρκας, επαγγελματιών του χώρου και δημοσιογράφων στους χώρους της διεθνούς πίστας Chengdu Tianfu. Η εκδήλωση γιόρτασε την ανάπτυξη και την επιρροή της εταιρείας, παρουσιάζοντας τα οχήματα, τις επιδόσεις και το πνεύμα της CFMOTO.
Μεταξύ των hghtlights ήταν η πρώτη επίσημη παρουσίαση της 500SR, ενώ η CFMOTO V4 SR-RR, η πρώτη superbike λίτρου που κατασκευάστηκε από κινεζικό εργοστάσιο, έκανε το δυναμικό της ντεμπούτο στην εγχώρια αγορά. Στην εκδήλωση παρευρέθηκε ο αντιπρόεδρος της CFMOTO, Chen Zhiyong, αφαιρώντας τα καλύμματα της 500SR, και στη συνέχεια ανεβάζοντας “στροφές” με την παρουσίαση της V4 SR-RR, ενώ δεν παρέλειψε να τονίσει τη σημασία της για το μέλλον της εταιρείας.
Η V4 SR-RR διαθέτει V4 κινητήρα 997cc με μέγιστη ισχύ 210 ίππων για στεγνό βάρος 180 κιλών, δημιουργώντας νέο ενδιαφέρον στην κατηγορία των superbikes.
Οι σπορ μοτοσυκλέτες γνωρίζουν μεγάλη άνθηση στην κινέζικη αγορά, γεγονός που εξηγεί την πληθώρα νέων μοντέλων που εμφανίζονται διαρκώς και μάλιστα έχουν αρχίσει να επισκιάζουν τις adventure στις πωλήσεις, σε αντίθεση με την ευρωπαϊκή πραγματικότητα. Η δε CFMOTO σχεδιάζει την είσοδό της στο MotoGP με δική της μοτοσυκλέτα - στην οποία εξίσωση μπαίνει και η πρόσφατη εξαγορά της Kalex - και όχι με της ΚΤΜ, ως συμβαίνει ως τώρα σε Moto3 και Moto2.
Αυτή η superbike είναι η πρώτη της προσπάθεια σε σπορ μοτοσυκλέτες υψηλής απόδοσης και πιστοποιεί τις βλέψεις των Κινέζων, ενώ λειτουργεί επίσης τόσο ως κράχτης, όσο και ως δήλωση προθέσεων για τους ιθύνοντες του MotoGP. H θέληση Liberty Media και Dorna για επιστροφή στην Κίνα με αγώνα είναι επίσης επιβεβαιωμένη και θα γίνει πραγματικότητα από τη στιγμή που θα υπάρχει κοινό να στηρίξει την προσπάθεια στην αχανή αυτή χώρα. Αυτό το κοινό σταδιακά δημιουργείται και αντανακλάται στην άνθιση μιας σπορ αγοράς μοτοσυκλετών, όπως είναι οι αρκετές τετρακύλινδρες μεσαίου κυβισμού που έχουν εμφανιστεί τα τελευταία χρόνια, ενώ υπογραμμίζεται από το εμπορικό ενδιαφέρον που συγκεντρώνουν.
Η CFMOTO DAY έδωσε επίσης έμφαση στο ευρύτερο κατάλογο της εταιρείας, με το νέο scooter 150SC-F να παρουσιάζεται στους επισκέπτες για δοκιμή.
Η εκδήλωση έβαλε τους αναβάτες στο επίκεντρο, με τελετή βράβευσης της κοινότητας, παρελάσεις στην πίστα με περισσότερους από 300 συμμετέχοντες και track sessions με πάνω από 700 αναβάτες. Οι συμμετέχοντες απόλαυσαν επίσης προκλήσεις όπως το SR CUP, το CFMOTO MT CHALLENGE mini και το CL-C Slow Riding Challenge.
Η CFMOTO παρουσίασε ακόμη το πρόγραμμα ανάπτυξης του μηχανοκίνητου αθλητισμού της και το Project CFMOTO Racing Talent, με στόχο την επένδυση σε νέους ταλαντούχους αναβάτες, προσκαλώντας παιδιά 9-12 ετών να δείξουν τις δεξιότητές τους και να κερδίσουν θέση στο αγωνιστικό της πρόγραμμα.
Εμφανίστηκε επίσης με το νέο πρωτότυπο MINI25 ο πρωταθλητής MotoMini 2025, Sun Shengbo (έχοντας εξασφαλίσει το εισιτήριο του για την πρόσβαση στην αρχική επιλογή του Idemitsu Moto4 Asia Cup για την σεζόν του 2027).
Το CFMOTO DAY ανάδειξε τις ρίζες της εταιρείας και ταυτόχρονα τη διεθνή της ανάπτυξη, με παρουσία σε πάνω από 100 χώρες, δίκτυο 7.000+ αντιπροσώπων, παραγωγικές εγκαταστάσεις σε Μεξικό και Ταϊλάνδη και αυξανόμενο διεθνές R&D.
Η εταιρεία ανακοίνωσε και οικονομικά μεγέθη, σημειώνοντας έσοδα 2,1 δισ. δολάρια το πρώτο εννιάμηνο του 2025, με αύξηση 30,1% σε σχέση με πέρσι.
