Οι μικροί κυβισμού κινητήρες (έως 200cc) κατέχουν την μερίδα του λέοντος στις ασιατικές, αλλά και πολλές από τις ευρωπαϊκές αγορές. Ειδικά στις χώρες τις νοτιοανατολικής Ασίας, δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι τα μικρά scooters είναι η βασική πηγή της οικονομίας ως το κύριο μεταφορικό μέσο.
Λογικό και επόμενο λοιπόν, οι πωλήσεις των μικρών scooter και μοτοσυκλετών να καταγράφουν νούμερα ρεκόρ σε σχέση με τις αντίστοιχες των αυτοκινήτων, όπως είναι φυσικό και το να πέφτει εκεί το μεγαλύτερο βάρος της εξέλιξης αλλά και να παρουσιάζονται περισσότερες τεχνολογικές καινοτομίες.
Στο ρεπορτάζ, λοιπόν, ενός από τα μεγαλύτερα μοτοσυκλετιστικά sites της Κίνας, του Mega China Motor, αναφέρεται πως η Piagio και η Zongshen συνεργάστηκαν για την δημιουργία ενός νέου κινητήρα μικρού κυβισμού για scooter, ο οποίος πολύ σύντομα θα τοποθετηθεί σε μοντέλα που θα προορίζονται τόσο για τις ασιατικές όσο και για τις ευρωπαϊκές αγορές. Η ονομασία που το έχει δοθεί είναι G150S και δεν θα διαφέρει ιδιαίτερα αρχιτεκτονικά από τους αντίστοιχους κινητήρες που διαθέτουν αρκετά από τα δημοφιλή μοντέλα της αγοράς, όπως το Yamaha NMAX, το Honda ADV150 και άλλα. Θα έχει έναν επικεφαλής εκκεντροφόρο και τέσσερις βαλβίδες, ενώ η ισχύς του ανακοινώνεται στους 15,6 ίππους και η ροπή στα 1,5 χιλιογραμμόμετρα. Η τροφοδοσία θα γίνεται φυσικά με ψεκασμό, ενώ θα είναι και υγρόψυκτος!
Όπως συμβαίνει και στα περισσότερα scooter του ανταγωνισμού, ο νέος κινητήρας θα διαθέτει τα… must των σύγχρονων τάσεων, όπως τεχνολογία keyless, και λειτουργία start/stop. Κατά πολύ μεγάλη πιθανότητα, θα δούμε τον νέο κινητήρα σε αρκετά μοντέλα των δύο εργοστασίων μέσα στο 2022.
Kawasaki Z900 2025: Μόλις παρουσιάστηκε! Αλλαγές σε εμφάνιση, κινητήρα και ηλεκτρονικά
IMU έξι αξόνων, στάνταρ cruise control και δυνατότητα φωνητικών εντολών
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
30/10/2024
Η Kawasaki προχώρησε στην αποκάλυψη του ανανεωμένου αισθητικά Ζ900 που έρχεται με βελτιωμένο κινητήρα και IMU έξι αξόνων μεταξύ άλλων αναβαθμίσεων.
Αισθητικά το ανανεωμένο Kawasaki Z900 αποτελεί εξέλιξη του concept Sugomi με τη νέα μάσκα-προβολέα να αποτελεί και την πρώτη εμφανή αλλαγή σε σχέση με το απερχόμενο γυμνό από το Akashi. Εκτός από το εμπρός φτερό όλο το κοστούμι της μοτοσυκλέτας έχει ανασχεδιαστεί, κάτι που ισχύει για τα πλαϊνά πλαστικά που έχουν γίνει μικρότερα σε μέγεθος, το ρεζερβουάρ αλλά και την ουρά με το νέο και μεγαλύτερο σε διαστάσεις LED φωτιστικό σώμα.
Μαζί με τις αισθητικές αλλαγές άλλαξε και η εργονομία της μοτοσυκλέτας με τη νέα πιο επίπεδη σέλα να προσφέρει μεγαλύτερη ελευθερία κινήσεων στον αναβάτη, ενώ η πυκνότερη ουρεθάνη που έχει χρησιμοποιηθεί συμβάλλει στα αυξημένα επίπεδα άνεσης. Η στάνταρ σέλα έχει 830 χλστ. απόσταση από το έδαφος με την ιαπωνική εταιρεία να προσφέρει και μία δεύτερη για μικρότερα αναστήματα στα 810 χλστ. Νέο είναι και το αλουμινένιο "fat bar" τιμόνι.
Ο αναβάτης ενημερώνεται από TFT οθόνη πέντε ιντσών, η οποία, για πρώτη φορά στην ιστορία της Kawasaki μπορεί να προσφέρει πλοήγηση στροφή-στροφή, ενώ μέσω bluetooth δίνει στον αναβάτη τη δυνατότητα φωνητικών εντολών, να αλλάξει για παράδειγμα το επιλεγμένο mode για την λειτουργία του κινητήρα και των ηλεκτρονικών βοηθημάτων χωρίς να ακουμπήσει τα κουμπιά στα γκριπ. Στoν εξοπλισμό περιλαμβάνεται επίσης και θύρα USB-C προαιρετικά, η οποία είναι στάνταρ στην έκδοση SE.
Στα του κινητήρα οι αλλαγές είναι περιορισμένες με τον εν σειρά 4κύλινδρο των 948 κ.εκ. να φέρει εκκεντροφόρους με νέο προφίλ, και νέες ρυθμίσεις στην ECU που βελτιώνουν την απόδοσή του στο χαμηλό και μεσαίο φάσμα λειτουργίας, ενώ βελτιώνουν και την κατανάλωση που σύμφωνα με την Kawasaki παρουσιάζεται βελτιωμένη έως και 16% σε σχέση με πριν, με κέρδος και στις χαμηλότερες εκπομπές ρύπων -στο -11,3%.
Η μέγιστη ισχύς έχει αυξηθεί κατά έναν ονομαστικό ίππο στους 124 από 123 ενώ οι Ιάπωνες κάνουν λόγο και για βελτιωμένη ηχητική υπόκρουση. Παράλληλα έχουν γίνει αλλαγές στην κλιμάκωση των σχέσεων με την Kawasaki να αναφέρει ως λόγο και το νέο quickshifter που λειτουργεί από τις 1.500 σ.α.λ. και πάνω.
Στα ηλεκτρονικά συστήματα τη μεγάλη διαφορά την κάνει η προσθήκη της IMU έξι αξόνων που έρχεται να βελτιώσει τη λειτουργία τόσο του ABS όσο και του traction control.
Αναβάθμιση έχουμε και στα φρένα με τις συμβατικής τοποθέτησης 4πίστονες δαγκάνες να δίνουν τη θέση τους σε ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες της Nissin που γίνονται Brembro στην έκδοση SE (αλλάζει και η τρόμπα με ακτινική της Nissin), ενώ το αμορτισέρ δίνει τη θέση του σε ένα της Ohlins. Οι δίσκοι παραμένουν ίδιοι με διάμετρο στα 300 χλστ., ωστόσο στο πίσω των 250 χλστ. έχει αλλάξει το σωληνάκι της δαγκάνας όπως και το τακάκι, με στόχο την καλύτερη αίσθηση.
Το ανεστραμμένο πιρούνι των 41 χλστ. φέρει νέο set up, ενώ ρυθμίζεται αναφορικά με την απόσβεση επαναφοράς και την προφόρτιση του ελατηρίου στη στάνταρ έκδοση και είναι πλήρως ρυθμιζόμενο στην SE.
Το πλαίσιο σε γενικές γραμμές διατηρήθηκε ως είχε αν και οι Ιάπωνες προχώρησαν σε αλλαγές στον λαιμό με στόχο να αλλάξουν τα επίπεδα στιβαρότητας και να προσφέρουν περισσότερη αίσθηση ευελιξίας. Αλλαγές έγιναν και στους πάνω σωλήνες του υποπλαισίου ώστε να μην αυξηθεί η απόσταση από το έδαφος λόγω της νέας σέλας.
