Μια άκρως ενδιαφέρουσα συνέντευξη έδωσε ο Dr. Markus Schramm (το μεγάλο αφεντικό της BMW Motorrad) στους Aμερικάνους δημοσιογράφους, όπου μεταξύ άλλων αποκάλυψε πως η γερμανική εταιρεία ετοιμάζει ένα ειδικά σχεδιασμένο δίκυκλο για τους έφηβους ηλικίας 14-16. Μάλιστα υποσχέθηκε πως δεν θα είναι απλώς “η πρόταση της BMW στην κατηγορία των 50-125 κυβικών” αλλά βασική του αποστολή θα είναι να ερεθίσει το ενδιαφέρον των πιτσιρικάδων για τον μοτοσυκλετισμό γενικότερα. Θα πρόκειται για ένα δίκυκλο που θα έχει σχεδιαστεί ειδικά για καθημερινή χρήση μέσα στην πόλη και θα εξυπηρετεί τις ανάγκες της ατομικής μετακίνησης των νέων ανθρώπων. Αν σε αυτό προσθέσουμε τις δηλώσεις του κυρίου Dr. Markus Schramm πως μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια τα ηλεκτροκίνητα δίκυκλα θα γίνουν πολύ συχνό θέαμα στα κέντρα των πόλεων, τότε βγαίνει εύκολα το συμπέρασμα πως μιλάμε για κάποιο είδους ηλεκτρικό scooter.
Για ό,τι κι αν πρόκειται, το γεγονός πως η BMW σκοπεύει να κάνει κάτι για να προσελκύσει τη νεολαία στο μοτοσυκλετισμό είναι σίγουρα θετικό βήμα. Μέχρι στιγμής όλα τα εργοστάσια κοιτούν με παθητικότητα την φθίνουσα πορεία των πωλήσεων δικύκλων στις νεαρές ηλικίες στις αγορές των ΗΠΑ και της Ε.Ε. διότι οι εκτόξευση των πωλήσεων στις ασιατικές χώρες (η παγκόσμια παραγωγή δικύκλων τα τελευταία χρόνια έχει εκτοξευτεί σε επίπεδα ρεκόρ!) γεμίζει τα ταμεία τους χωρίς να χρειαστεί να κάνουν κάτι. Όμως όταν ο μέσος όρος ηλικίας των πελατών της BMW είναι μεταξύ 40-50 ετών, της Harley Davidson είναι στα 50+ και των ιαπωνικών εργοστασίων με το ζόρι πέφτει κάτω από τα 40 (κυρίως λόγω των προσιτών σε τιμές παπιών και scooter που έχουν στη γκάμα τους) και κάθε χρόνο ο μοτοσυκλετιστικός πληθυσμός γερνάει με γοργά βήματα, τότε είναι η ώρα να κοιτάξεις πώς μπορείς να φέρεις τη νεολαία κοντά σου. Δίκυκλα που τραβούν το ενδιαφέρον και μπορούν να ενσωματωθούν στον τρόπο ζωής της νέας γενιάς, είναι σίγουρα μια καλή αρχή. Τα υπόλοιπα θα έρθουν μόνα τους.
EICMA: KOVE – Επέκταση της οικογένειας Rally με νέα 125 και 350 και επίδειξη γκάμας κινητήρων
Προσιτές entry-level προτάσεις των κινέζων για την off-road κατηγορία
Από τον
Παύλο Καρατζά
3/11/2026
Η Kove ήρθε στο Μιλάνο με δύο νέα Rally, τα 125 και 350 και επεκτείνει έτσι τη συγκεκριμένη οικογένεια προς τα κάτω, ενώ παράλληλα κάνει τα χωματερά της μοντέλα πιο προσιτά στο κοινό. Μαζί της έφερε και μία πλήρη γκάμα κινητήρων, παρουσιάζοντας επιλογές για όλα σχεδόν τα γούστα.
Kove 125 Rally
Η μοτοσυκλέτα φέρει μονοκύλινδρο υγρόψυκτο κινητήρα 124,7 κυβικών που αποδίδει 15 ίππους στις 9.000 στροφές και 1,12 kg.m ροπής στις 7.500 στροφές και συνδυάζεται με 6-τάχυτο κιβώτιο.
Η μικρότερη των Rally διαθέτει ανεστραμμένο πιρούνι που δεν δέχεται ρυθμίσεις και έχει διαδρομή 215 χιλιοστών και monoshock αμορτισέρ πίσω με διαδρομή 199 χιλιοστών που δέχεται ρυθμίσεις ως προς την προφόρτιση. Η μοτοσυκλέτα απέχει από το έδαφος κατά 240 χιλιοστά και οι τροχοί της είναι διαστάσεων 21-18.
Το σύστημα πέδησης αναλαμβάνει ένα δίσκος με διπίστονη δαγκάνα μπροστά και ένας δίσκος με μονοπίστονη δαγκάνα πίσω. Το μεταξόνιο είναι στα 1.440 χιλιοστά, το ύψος της σέλας στα 860 χιλιοστά, το βάρος της ανέρχεται στα 122 κιλά χωρίς υγρά, με το ντεπόζιτο να έχει χωρητικότητα 12,5 λίτρων. Στον εξοπλισμό βρίσκουμε LED φώτα, δικάναλο ABS, ψηλό φτερό, χούφτες, ποδιά κινητήρα, σχάρα αποσκευών, 3 riding modes και TFT οθόνη 6,75 ιντσών.
Kove 350 Rally
Η νέα 350 Rally είναι στην ουσία μία πιο προσιτή έκδοση της 450 Rally. Ο μονοκύλινδρος κινητήρας της 349,9 κυβικών αποδίδει 39,5 ίππους στις 9.000 στροφές και 3,46 kg.m στις 7.000 στροφές.
Σε σχέση με το 450 το ύψος σέλας είναι χαμηλότερο κατά 60 χιλιοστά (890 χιλιοστά), η απόσταση από το έδαφος μειωμένη κατά 10 χιλιοστά (260 χιλιοστά) και το βάρος είναι χαμηλότερο κατά 12 κιλά, καθώς είναι στα 143 κιλά χωρίς καύσιμα.
Στο θέμα των αναρτήσεων, μπροστά βρίσκουμε ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι με διαδρομή στα 250 χιλιοστά και πίσω μονό αμορτισέρ με διαδρομή 230 χιλιοστά που δέχεται ρύθμιση ως προς την προφόρτιση. Το σύστημα πέδησης αναλαμβάνουν μονοί δίσκοι και στα δύο άκρα.
Η μοτοσυκλέτα φέρει τροχούς 21-18 και το ντεπόζιτο χωρά 21 λίτρα καυσίμου. Όσον αφορά τον εξοπλισμό, η 350 Rally περιλαμβάνει 3 riding modes, δικάναλο ABS, TFT 6,75 ιντσών.
Το 350 Rally δεν θα είναι στις αγορές το 2027 ωστόσο, καθώς αναμένεται να είναι διαθέσιμο έναν χρόνο αργότερα, το 2028.
Kove 450 Rally REκαι EX
Δύο εκδόσεις έχουμε για τη γνώριμή μας 450 Rally. Η RE (road-legal) εστιάζει περισσότερο στο ταξιδιωτικό κομμάτι, ενώ η EX (rally-ready) εστιάζει στο off-road αγωνιστικό κομμάτι.
Ο κινητήρας είναι 449 κυβικών αποδίδει στη βασική έκδοση RE40,5 ίππους στις 8.500 και 3,6 kg.m ροπής στις 6.500 στροφές, ενώ στην EX έκδοση αποδίδει 61 ίππους στις 9.000 στροφές και 5,10 kg.m ροπής στις 7.500 στροφές.
Το βάρος της έκδοσης RE παραμένει στα 155 κιλά, ενώ η σέλα ρυθμίζεται στο ύψος μεταξύ 910 και 960 χιλιοστών. Στην έκδοση EX το βάρος είναι μόλις 128 κιλά με γεμάτο το ντεπόζιτο των 34 λίτρων (2 λίτρα παραπάνω από την RE), με το ύψος της σέλας να είναι στα 960 χιλιοστά.
Η έκδοση για τον δρόμο έχει ρυθμιζόμενες αναρτήσεις με διαδρομές 305/300 χιλιοστά μπροστά και 255/270 χιλιοστά πίσω, αναλόγως του ύψους της σέλας, ενώ η έκδοση off-road έχει επίσης ρυθμιζόμενες αναρτήσεις με διαδρομές 305 χιλιοστά μπροστά και 300 χιλιοστά πίσω.
Αμφότερες οι εκδόσεις διαθέτουν τροχούς 21-18 και μονό δίσκο μπροστά με διπίστονη δαγκάνα και μονό δίσκο πίσω με μονοπίστονη δαγκάνα.
Κινητήρες
Στα πλαίσια της έκθεσης, η KOVE μας έδειξε και τους κινητήρες της, παλιούς και νέους:
Μονοκύλινδρος 450 κυβικών, με απόδοση 61,2 ίππους στις 9.500 στροφές και 5,1 kg.m ροπής στις 7.500 στροφές, με βάρος 28 κιλά
Δικύλινδρος εν σειρά 799 κυβικών με στρόφαλο 75 μοιρών, με απόδοση 95,5 ίππους στις 9.000 στροφές και 8,06 kg.m ροπής στις 7.500 στροφές, με βάρος 52 κιλά
Δικύλινδρος εν σειρά 625,6 κυβικών, με απόδοση 66,6 ίππους στις 8.500 στροφές και 6,01 kg.m ροπής στις 7.500 στροφές, με βάρος 52,7 κιλά
Δικύλινδρος εν σειρά 443 κυβικών, με απόδοση 66,6 ίππους στις 8.500 στροφές και 6,01 kg.m ροπής στις 7.500 στροφές, με βάρος 52,7 κιλά
Δικύλινδρος εν σειρά 344 κυβικών, με απόδοση 47,6ίππους στις 11.500 στροφές και 3,28 kg.m ροπής στις 9.000 στροφές, με βάρος 36,7 κιλά
Τετρακύλινδρος εν σειρά 443 κυβικών, με απόδοση 66,6 ίππους στις 13.250 στροφές και 3,9 kg.m ροπής στις 11.000 στροφές, με βάρος 44,6 κιλά
Τετρακύλινδρος εν σειρά 645 κυβικών, με απόδοση 108,8 ίππους στις 13.000 στροφές και 6,12 kg.m ροπής στις 11.000 στροφές, με βάρος 55,3 κιλά
