Δοκιμή SHOEI X-Spirit III και Aprilia RSV4 1100 Factory

Ονειρεμένο “Shopping Therapy”

Από τον

Μπάμπη Μέντη

4/4/2019

Κάποιες φορές αυτή η δουλειά σε κάνει να αισθάνεσαι πως κέρδισες διπλό Jack-pot στο Joker. Σήμερα ήταν μια τέτοια ημέρα… τουλάχιστον έτσι την έζησε ο υπογράφον, αφού μέσα σε μία ώρα βρέθηκε να έχει στα χέρια του ένα ολοκαίνουριο Shoei X-Spirit III και την εντυπωσιακή, ερεθιστική, επιβλητική… και εντελώς πορνό Aprilia RSV4 1100 Factory!

Με το ιταλικό V4 θηρίο των 1078 κυβικών θα ασχοληθούμε τις επόμενες ημέρες. Όπου καιρού επιτρέποντος σκοπεύομε να κάνουμε πολλά χιλιόμετρα μαζί της, ώστε να εξερευνήσουμε κάθε πτυχή. Προς το παρόν απλώς… την κοιτάμε και μας τρέχουν τα σάλια. Η RSV4 1100 Factory είναι από αυτές τις μοτοσυκλέτες που σου δίνουν ηδονή ακόμα κι όταν απλώς κολλάς τα αυτοκόλλητα του ΜΟΤΟ πάνω της. Το τι σου κάνει όταν ανοίξεις το γκάζι και ξεπεράσει ο κινητήρας τις 6000 στροφές (εκεί περίπου ανοίγει το διάφραγμα της νόμιμης full-titanium εξάτμισης της Akrapovic) θα το γράψουμε μετά τις 12:00 το βράδυ για να μην έχουμε προβλήματα με τον νόμο…

Εμπειρία τύπου Shopping Therapy ήταν και η παραλαβή του νέου Shoei X-Spirit III που παραλάβαμε σήμερα το πρωί. Αν αποδεχτεί πως έχει την ίδια ποιότητα κατασκευής με το X-Spirit I που μας υπηρέτησε επί… 13 χρόνια, τότε και αυτή η δοκιμή κράνους της Shoei θα είναι μακράαααας διαρκείας. Όσοι θέλετε να θυμηθείτε το τεστ που είχαμε γράψει για το X-Spirit 1 πατήστε ΕΔΩ.

Σε ό,τι αφορά τώρα το X-Spirit III που ήρθε στα χέρια μας σήμερα, πρέπει να πούμε πως έχει την πιο διαστημική και σέξι εξωτερική εμφάνιση που είχε ποτέ κράνος της Shoei, η οποία πάντα είχε όμορφα κράνη. Πραγματικά δεν χρειάζεται παρδαλά χρώματα και σχέδια για να σε εντυπωσιάσει και απόδειξη είναι το ολόλευκο που έχουμε εμείς. Βέβαια η φετινή σειρά χρωμάτων και σχεδίων της Shoei τα σπάει! Ειδικά το νέο GT Air II έχει κάτι φοβερά σχέδια, τόσο σε γυαλιστερό όσο και σε ματ φινίρισμα.

Σου έρχεται η όρεξη να αγοράσεις sport-touring μοτοσυκλέτα, μόνο και μόνο για να φοράς το GT Air II. Το δικό μας GT Air 1 έχει ήδη αντέξει έξι χρόνια καθημερινής χρήσης (σε όχι ιδιαίτερα στοργικά χέρια) και συνεχίζει ακάθεκτο. Το X-Spirit III είναι φυσικά σχεδιασμένο για αγωνιστική χρήση, όμως όπως διαπιστώσαμε ανεβαίνοντας την εθνική σήμερα το πρωί, διατηρεί πολύ χαμηλά τα επίπεδα θορύβου όπως έκανε και το X-Spirit 1, παρά τους πολλαπλάσιους αεραγωγούς σε σχέση με τα sport-touring κράνη. Στο αγωνιστικό πνεύμα είναι και ο σχεδιασμός της ζελατίνας και συνολικά του οπτικού πεδίου, καθώς έχει δοθεί ιδιαίτερη σημασία στο να βλέπεις όσο καλύτερα γίνεται με το κεφάλι σκυμμένο.

Επίσης μια πολύ έξυπνη ιδέα που έχει το X-Spirit III είναι τα ρυθμιζόμενα πάνω/κάτω μαξιλαράκια στα μάγουλά σου, που σου επιτρέπουν να ανεβάσεις ή να κατεβάσεις το κράνος σε σχέση με το πώς κάθεται στο κεφάλι σου, δίνοντας αντίστοιχα περισσότερη ορατότητα προς τα πάνω (αν οδηγάς supersport ή superbike με κλιπ-ον) ή προς τα κάτω (αν οδηγάς street ή streetfighter μοτοσυκλέτα με ψηλό τιμόνι). Πραγματικά εντυπωσιακό κράνος σε κάθε του λεπτομέρεια και πολύ μελετημένη σχεδίαση. Ανυπομονούμε να το φορέσουμε στη πίστα, όπως ανυπομονεί να μπει στην πίστα και η Aprilia RSV4 1100 Factory.

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

Triumph: Παρουσιάστηκαν στην Ινδία τα νέα 350 – Τι αλλάζει με τους μικρότερους κινητήρες

Τη Δευτέρα 6 Απριλίου αποκαλύφθηκαν στην Ινδία οι νέοι κινητήρες 349 cc που θα φορά εφεξής όλη οι οικογένεια των μικρών μονοκύλινδρων Triumph, η οποία προσαρμόστηκε στα νέα φορολογικά δεδομένα της χώρας.

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

7/4/2026

Θυμίζουμε πως η πρόσφατη αλλαγή στον φορολογικό νόμο της Ινδίας προβλέπει φόρο 18% για κυβισμούς έως 350 cc και 40% για ο,τιδήποτε μετρά παραπάνω από αυτά τα κυβικά, με αποτέλεσμα να σπεύσουν να προσαρμοστούν αρκετοί κατασκευαστές στα νέα δεδομένα. Μεταξύ αυτών είναι η Triumph, η οποία σε συνεργασία με τη Bajaj που κατασκευάζει τις μοτοσυκλέτες παρουσίασε μια νέα γκάμα με μειωμένο κυβισμό 349 cc.

Η βασική αλλαγή που έγινε για αναπροσαρμογή της χωρητικότητας των κινητήρων είναι η μείωση της διαδρομής των εμβόλων τους, διατηρώντας τη διάμετρο σταθερή: από 89 x 64 mm (διάμετρο x διαδρομή), πλέον οι κινητήρες τους διαθέτουν κυλίνδρους διαστάσεων 89 x 56,1 mm.

Από πλευράς ισχύος, αυτή η σμίκρυνση μεταφράζεται σε μια απώλεια της τάξης των 2-3 ίππων ανά μοντέλο. Για παράδειγμα, το ισχυρότερο μοντέλο της σειράς 400, Thruxton, έπεσε από τους 42 στους 40 ίππους, ενώ τα Scrambler 400 X και XC από τους 40 έχουν πάει στους 37 ονομαστικούς ίππους. Ανάλογη είναι η μείωση στη ροπή, καθώς σημειώνεται μια απώλεια 0,5 kgm στις μέγιστες τιμές.

Διαφορετικά είναι πλέον και τα σημεία όπου εμφανίζονται τα μέγιστα ισχύος. Στα Thruxton και Tracker η ισχύς κορυφώνεται στις 8.700 rpm, 300 στροφές χαμηλότερα από πριν, ενώ στα υπόλοιπα η ισχύς κορυφώνεται στις 8.500 rpm, 500 στροφές ψηλότερα από τα ανάλογα 400άρια μοντέλα.

Πλην των κινητήρων τους, οι νέες 350άρες Triumph δεν εμφανίζουν καμιά άλλη διαφορά στον σχεδιασμό ή τον εξοπλισμό τους από τα μοντέλα που αντικαθιστούν, ενώ δεν πρόκειται να αλλάξουν ούτε τα ονόματά τους, καθώς θα συνεχίζονται να ονομάζονται Speed 400, Scrambler 400 X, Thruxton 400 κ.ο.κ.

Όσον αφορά στις τιμές τους, στην Ινδία όλα τα νέα μοντέλα των 349 cc εμφανίζουν μειώσεις από 7.000 ως 11.000 ρουπίες, ή από €65 ως €100 (ισοτιμία 7/4/2026). Είναι βέβαια προφανές πως στόχος της Triumph δεν ήταν καθαυτές οι μειωμένες τιμές, αλλά η αποφυγή αύξησής τους με τον συντελεστή φόρου 40% που θα ίσχυε με τον παλιό τους κυβισμό (399 cc), οπότε το όφελος είναι στην πραγματικότητα αρκετά μεγαλύτερο.

Σύμφωνα με όσα γνωρίζουμε ως τώρα, η Triumph φέρεται να σχεδιάζει να διαθέσει μόνο τα νέα μοντέλα των 350 cc στις διεθνείς αγορές, τακτική που θα μιμηθεί και η Bajaj, σε αντίθεση με τις μοτοσυκλέτες της ΚΤΜ που σε πρώτη φάση θα έχουν διαφορετικά μοντέλα 350 cc στην Ινδία, ενώ προς δυσμάς θα συνεχίσουν με τους κινητήρες 399 cc που ήδη γνωρίζουμε.