Ducati 2017 – Μικρότερη Multistrada, περισσότερα Scrambler

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

21/9/2016

Αναγνώστης του ιταλικού moto.it εντόπισε μία νέα έκδοση της Ducati Multistrada που μάλλον έχει τον κινητήρα του πρόσφατα ανανεωμένου Hypermotard και κανονικό ψαλίδι όπως της Multistrada Enduro και όχι μονόμπρατσο. Φαντάζει αρκετά μικρότερη σε σύγκριση με την μεγαλύτερη αδερφή της, αν και ο όγκος εμπρός παραμένει, όπως και η γρήγορη γεωμετρία του πλαισίου, που είναι χαρακτηριστικό της Multistrada.

Περιμέναμε πολύ καιρό μία μικρότερη έκδοση της Multistrada, σε σημείο που η απορία είναι γιατί τώρα, και όχι για πιο λόγο χρειάζεται η μικρότερη έκδοση… ίσως η Ducati διέκρινε ότι πλέον υπάρχει ενδιαφέρον στην κατηγορία αυτή τώρα που ήρθε η νέα Africa Twin και ο υπόλοιπος ανταγωνισμός ξεκίνησε κι αυτός να παρουσιάζει μικρότερες εκδόσεις των μεγάλων on-off της γκάμας του.

Είναι πιθανό η νέα Multistrada να έχει τον κινητήρα του Hypermotard 939 που σε σύγκριση με το προηγούμενο 821, έχει λίγο υψηλότερη ιπποδύναμη, αρκετή περισσότερη ροπή στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, και παραπλήσια κατανάλωση. Αν είναι πράγματι έτσι, τότε θα μιλάμε για μία Multistrada που μπορεί να μην έχει την εξωφρενική απόδοση της μεγάλης, αλλά δεν θα της λείπει το γκάζι, ενώ παράλληλα θα έχει μικρή κατανάλωση.

Η Ducati κάθε χρόνο ετοιμάζει μία ξεχωριστή παρουσίαση, την προηγούμενη ημέρα από το άνοιγμα της ιταλικής EICMA για τους δημοσιογράφους και τους εμπόρους. Προηγείται η γερμανική Intermot σε ημερομηνίες, που επειδή γίνεται κάθε δύο χρόνια και όχι ετήσια -όπως η EICMA- οι εταιρίες την στηρίζουν σε κάθε διοργάνωσή της για να διατηρήσουν την αίγλη της. Θυμίζουμε ότι ήταν εκεί και όχι στην Ιταλία, που η Ducati εμφάνισε την σειρά/μάρκα/κατηγορία Scrambler. Παρόλο τα παραπάνω, και με βάση την φωτογραφία, είναι πιθανότερο να δούμε την νέα Multistrada στις αρχές Νοεμβρίου, λίγες μέρες πριν από τα επίσημα εγκαίνια της EICMA…

https://www.bennetts.co.uk/

Επικυρώνεται επίσης και η φωτογραφία που είχε κυκλοφορήσει, δείχνοντας ένα Scrambler με πιο χωμάτινο χαρακτήρα και ίσως ένα νεότερο café racer. Στις ΗΠΑ, η περιβαλλοντολογική υπηρεσία διαθέτει ελεύθερα τις εγκρίσεις των οχημάτων που εκδίδει, και όπως παλιότερα είχε γίνει με την Panigale και την R1, ο κόσμος μαθαίνει για επικείμενα μοντέλα, από τα έγγραφα που φαίνονται online. Τώρα λοιπόν φαίνονται να ετοιμάζεται η Ducati για να διαθέσει δύο νέα Scrambler, το ένα με αρκτικόλεξα CR και το άλλο DS. Το δεύτερο ταιριάζει γάντι με την κατασκοπευτική φωτογραφία, αν το μεταφράσουμε ως Dual Sport και το άλλο είναι πιθανόν ένα café racer. Από τα λίγα που μπορεί να καταλάβει κανείς από μία θολή φωτογραφία, είναι πιθανόν να μην ισχύουν κάποιες άλλες φήμες που είχαν ακουστεί, για μία χωμάτινη έκδοση με πολλά κυβικά, και μάλλον θα έχουμε ένα Scrambler Enduro στα 800, που βέβαια με τους 75 ονομαστικούς ίππους, κανείς δεν μπορεί να πει ότι δεν θα μπορεί να επιτελέσει τον σκοπό του.

Είναι φανερό ότι η Ducati έχει βάλει στόχο να μεγαλώσει την γκάμα της, μπαίνοντας σε νέες κατηγορίες κάθε χρόνο, χαράσσοντας μία στρατηγική που έχει σκοπό να αυξάνει κάθε χρόνο τα μερίδια της αγοράς της. Μετά την αναβάθμιση των εγκαταστάσεών της, τον εκσυγχρονισμό της διαδικασίας παραγωγής, με τους προμηθευτές να αναλαμβάνουν τον τεχνικό έλεγχο σε ότι παραδίδουν στο εργοστάσιο και την απλοποίηση των διαδικασιών, η Ducati μπορεί να ανταποκριθεί σε ένα μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς, υποστηρίζοντας μεγαλύτερη γκάμα.

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Husqvarna Vitpilen 801 - Νέο ξεκίνημα, από λευκό χαρτί! [VIDEO]

Όλα νέα, συγκριτικά με το προηγούμενο Vitpilen 701

Από τον

Κώστα Γκαζή

3/10/2024

Μετά το Svartpilen (Μαύρο Βέλος) 801, το οποίο έκανε τη νέα αρχή στα μεγάλα μοντέλα της οικογένειας, σειρά έχει το Vitpilen (Λευκό Βέλος) 801, που μοιράζεται την ίδια βάση με τον… μαύρο αδελφό του, και τα αλλάζει όλα, συγκριτικά με το προηγούμενο 701.

Μονοκύλινδρο κινητήρα η παλιά σειρά Pilen; Δικύλινδρο εν σειρά η νέα. Πλαίσιο χωροδικτύωμα η παλιά, δυο δοκών η νέα -ατσάλινο και στις δυο περιπτώσεις. Έναν δίσκο μπροστά η παλιά; Δυο η νέα, φυσικό επακόλουθο της αύξησης επιδόσεων από τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 799 κ.εκ. Και συνεχίζουμε με αλλαγές σε κάθε τομέα, αφού νέα είναι το υποπλαίσιο που είναι αφαιρούμενο, εμφανές και έχει υποστεί ειδική διαδικασία μετά τη χύτευση για τη βαφή που δίνει βάθος στην τελευταία, κάνοντας την εξαιρετικά ανθεκτική σε γρατζουνιές, ρεζερβουάρ, ο προβολέας, τα όργανα, οι διακόπτες, το κοστούμι, η θέση του αμορτισέρ πίσω, η θέση του τελικού της εξάτμισης (ψηλά αντί χαμηλά), τα φρένα, τα ηλεκτρονικά, ακόμα και οι καθρέπτες νέοι είναι.

Η εμφάνιση πατάει μεν στα πρότυπα του προηγούμενου Vitpilen, όμως η απουσία του πλαισίου χωροδικτυώματος μετακινεί το ενδιαφέρον του παρατηρητή στον κινητήρα, ο οποίος είναι πολύ πιο εμφανής εδώ, στο νέο ρεζερβουάρ των 16 λίτρων (12 το παλιό) που εκτείνεται πέρα από το πιρούνι, στον φαλτσοκομμένο και παράλληλα τοποθετημένο με το πιρούνι, αλλά και στο ψαλίδι με τα εξωτερικά νεύρα, που με το ψηλό πλέον τελικό είναι εντελώς εκτεθειμένο στα βλέμματα.

Ο νέος κινητήρας, που αποτελεί φέρον τμήμα του πλαισίου, αποδίδει 105 hp / 9.250 rpm (75 hp είχε το μονοκύλινδρο 701) και 8,87 kgm / 8.000 rpm (7,35 kgm το προηγούμενο), ενώ έχει ημίξηρο κάρτερ και αραιά διαστήματα service, κάθε 15.000 χλμ.

Στις αναρτήσεις βρίσκουμε ανεστραμμένο και ρυθμιζόμενο πιρούνι WP APEX 43 mm, με 140 mm διαδρομής, ενώ το μονό και επίσης ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ της ίδιας σειράς έχει διαδρομή 150 mm. Οι χυτοί τροχοί αλουμινίου είναι διάστασης 17 ιντσών, ενώ ως λάστιχα πρώτης τοποθέτησης έχουν τοποθετηθεί τα εξαιρετικά Michelin Road 6.

Στα φρένα η μονή συμβατική τετρατπίστονη δαγκάνα μπροστά του 701 έχει δώσει τη θέση της σε δυο τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες της J.Juan με δίσκους 300 mm, ενώ 240 mm είναι ο δίσκος πίσω με μονοπίστονη δαγκάνα, και Bosch είναι το δικάναλο ABS.

Το βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 180 κιλά χωρίς υγρά, όταν το μονοκύλινδρο 701 ζύγιζε 157.

Ο συμπλέκτης είναι περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση, ενώ στα ηλεκτρονικά βοηθήματα περιλαμβάνονται 4 Ride Modes (Street, Sport, Rain και Dynamic, με τον αναβάτη να μπορεί να επέμβει στο τελευταίο -που είναι στον έξτρα εξοπλισμό-, αλλάζοντας τις παραμέτρους των βοηθημάτων), shifter (στον έξτρα εξοπλισμό) που η εταιρεία ονομάζει Easy Shift, Cornering ABS (με Supermoto mode στα έξτρα, μέσω του Dynamic Ride Mode) και Cornering Traction Control MTC 10 επιπέδων.

Η οθόνη οργάνων είναι ψηφιακή, έγχρωμη TFT 5 ιντσών από ορυκτό γυαλί, που έχει υποστεί optical bonding, έχοντας μια στρώση ρητίνης ή gel σιλικόνης μεταξύ γυαλιού και του πάνελ της οθόνης ώστε να μην υπάρχει αέρας, μειώνοντας έτσι στο ελάχιστο τις αντανακλάσεις. Στον στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνεται και πλήρης συνδεσιμότητα με το smartphone του αναβάτη, που περιλαμβάνει μουσική, τηλεφωνία και πλοήγηση Turn-by-Turn.