Ducati DesertX 2022: Σύγχρονο on-off με αναφορές στο παρελθόν [VIDEO]

Υπάρχει ένας ελέφαντας στο δωμάτιο
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

9/12/2021

Το 2022 θα είναι η χρονιά όπου οι λάτρεις του Cagiva Elefant 750/900 θα δουν την αγαπημένη τους μοτοσυκλέτα να αναβιώνει από δύο διαφορετικές ιταλικές εταιρείες!

Ο λόγος που θα συμβεί αυτό είναι το γεγονός πως η Cagiva χώρισε τους επιχειρηματικούς δρόμους της με την Ducati στα τέλη των ‘90ies και αυτή τη στιγμή το όνομα Cagiva ανήκει στην MV Agusta, όμως τα Elefant 750/900 που έφτιαξαν τον “θρύλο” τους στους αγώνες του Paris-Dakar είχαν αερόψυκτους διβάλβιδους desmo κινητήρες της Ducati.

Έτσι φέτος στην EICMA η MV Agusta έδειξε δύο μοτοσυκλέτες στα 500 και 900 κυβικά υπό τον γενικό τίτλο “Lucky Explorer Project” που είναι σαφέστατα εμπνευσμένες από τα Cagiva Elefant 750/900 και σήμερα η Ducati παρουσίασε στα πλαίσια της έκθεσης Expo 2020 Dubai την DesertX, όπου όσο και αν θέλεις να το αποφύγεις, το μυαλό σου πάει κατευθείαν στα Cagiva Elefant 750/900. Κι εδώ που τα λέμε, από τεχνική άποψη η εκδοχή της Ducati για ένα “σύγχρονο” Elefant είναι πιο κοντά από εκείνη της MV Agusta.

Μάλιστα η Ducati φρόντισε να κάνει την μεγάλη έκπληξη και αντί για να πέξει απλώς το χαρτί της νοσταλγίας ντύνοντας ένα αερόψυκτο Scrambler Desert Sled όπως ήταν το πρωτότυπο που είχε δείξει πριν δύο χρόνια, σχεδίασε μια εντελώς διαφορετική μοτοσυκλέτα χρησιμοποιώντας ως βάση τα μηχανικά  του Multistrada 950 (πλέον Multistrada V2…) με τον αγαπημένο μας κινητήρα των 937 κυβικών και 110 ίππων που πάντα στα τεστ γράφουμε πως είναι ένας από τους καλύτερους V2 της Ducati.

Και όχι μόνο διάλεξαν σύγχρονης τεχνολογίας και απόδοσης υλικά, αλλά έδωσαν πολύ μεγάλη βάση στις off-road δυνατότητες της μοτοσυκλέτας 9όπως οι ίδιοι ισχυρίζονται τουλάχιστον) με τροχούς 21” και 18” εμπρός-πίσω και διαδρομές αναρτήσεων 230mm εμπρός και 220mm πίσω με πολυρυθμιζόμενες συμβατικές αναρτήσεις της KYB.

Αντίστοιχα η θέση οδήγησης έχει διαφορετική εργονομία για οδήγηση όρθιος στο χώμα και το ρεζερβουάρ των 21 λίτρων είναι όσο πιο στενό γίνεται ανάμεσα στα πόδι και έχει 865mm απόσταση από το έδαφος.

Μάλιστα στον έξτρα εξοπλισμό υπάρχει επιπλέον ρεζερβουάρ που τοποθετείται στην ουρά και ενεργοποιείται με ένα κουμπί στο τιμόνι από τον αναβάτη!

Στο τομέα των ηλεκτρονικών έχουμε ένα από τα πιο σύγχρονα πακέτα στάνταρ εξοπλισμού με 6 διαφορετικά riding MODE, εκ των οποίων τα δύο έχουν σχεδιαστεί ειδικά για οδήγηση στο χώμα.

Το ABS είναι cornering και απενεργοποιείται πλήρως μόνο στα δύο off-road Mode όπως επιβάλει η νομοθεσία της Ε.Ε.

Υπάρχουν δύο δίσκοι 320mm εμπρός με ακτινικές δαγκάνες Μ50 της Brembo και ένας δίσκος 265mm πίσω.

Στο στάνταρ εξοπλισμό ανήκει και το cruise control, όπως και η σύνδεση μέσω Bluetooth με την έγχρωμη οθόνη TFT των 7” για πλοήγηση turn by turn. Ενδιαφέρον έχει η “κάθετη” τοποθέτηση της οθόνης (ακολουθεί το παράδειγμα του Tenere 700) η οποία έχει διαφορετικό setup ενδείξεων ανάλογα με το riding mode που έχεις επιλέξει.

Η Ducati έχει πιστοποιήσει δύο διαφορετικούς τύπους ελαστικών για όσους θέλουν καλύτερη πρόσφυση στην άσφαλτο ή μεγαλύτερα τακούνια για το χώμα.

Το βάρος των 202 κιλών (χωρίς υγρά) συμβαδίζει με την υπόσχεση της Ducati για τις off-road δυνατότητες της DesertX.

Πέρα από τον πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό (που είναι πολύ κοντά σε εκείνον του Multistrada V2S, οπότε θα επηρεάσει και την “τιμούλα” αντίστοιχα) η Ducati έχει ήδη ετοιμάσει έναν πολύ μεγάλο κατάλογο έξτρα εξοπλισμού, όπου περιλαμβάνει έως και ειδικά σχεδιασμένα ρούχα!

Βάζοντας όλα τα παραπάνω σε μία παράγραφο, μπορούμε να πούμε πως το DesertX μας υπόσχεται πολλά περισσότερα απ’ όσα περιμέναμε να δούμε και σίγουρα δεν είναι μια “hipster” on-off, αλλά ένα πολύ ανταγωνιστικό μοντέλο απέναντι στον σκληρό ανταγωνισμό της κατηγορίας των 800-900 κυβικών που όλο και φουντώνει τα τελευταία χρόνια.

Το περιμένουμε με ανυπομονησία… 

KTM E-Duke: Πρωτότυπο πήρε θέση στο ΚΤΜ Μotohall - Προσθήκη στην γκάμα των ηλεκτρικών! [VIDEO]

Το πιο πρόσφατο βήμα της ΚΤΜ στην ηλεκτροκίνηση παρατάχθηκε στην έκθεση Motohall
KTM E-Duke
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

28/5/2025

Η πρώτη ηλεκτρική έκδοση της KTM Duke έκανε την δημόσια εμφάνισή της στην Αυστρία, στο Motohall της KTM στο Mattighofen, και αποτελεί το πιο πρόσφατο βήμα της εταιρείας στον κόσμο των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών.

Πριν από τρία χρόνια, η παρουσίαση επενδυτών της Pierer Mobility αποκάλυψε ότι η KTM εργαζόταν πάνω σε μια ηλεκτρική έκδοση της Duke ενώ αυτή είχε ήδη προ ετών θεαθεί στον δρόμο. Τώρα, για πρώτη φορά, ένα πρωτότυπο της E-Duke εμφανίστηκε δημοσίως μέσω βίντεο του επαγγελματία stunt rider Rok Bagoros, ο οποίος συνεργάζεται στενά με την KTM.

Το νέο πρωτότυπο παρουσιάζει σχεδιαστικά άλματα από εκείνο που είχε πιάσει ο φακός να κινείται σε δοκιμές της εταιρείας το 2017, που έφερε ελάχιστες διαφορές απο το Duke 390 της εποχής.

Το πλαίσιο και τα περισσότερα μηχανικά μέρη συνεχίζουν να προέρχονται από την ανανεομένη πλεον KTM 390 Duke, συμπεριλαμβανομένων του βασικού χωροδικτυώματος, του αλουμινένιου ψαλιδιού, του έκκεντρα τοποθετημένου πίσω αμορτισέρ, τους τροχούς και τα φρένα.

Σύμφωνα με τα στοιχεία του 2022, η E-Duke αναμένεται να εξοπλίζεται με ηλεκτρικό μοτέρ (ονομαστικής ισχύος) 10kW και μπαταρία 5.5kWh

Αν και αυτό υπόσχεται ζωντανή και άμεση απόκριση στο "γκάζι", η αυτονομία δύσκολα θα ξεπεράσει τα 100km σε πραγματικές συνθήκες, ειδικά αν ο αναβάτης δεν οδηγεί με ιδιαίτερα οικολογική διάθεση.

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη RokBagoros | freestyle moto (@rokbagoros)

 

 

Η μπαταρία και ο ηλεκτροκινητήρας είναι τοποθετημένα χαμηλά, καταλαμβάνοντας την  παραδοσιακή θέση του θερμικού κινητήρα. Ενώ η τελική μετάδοση γίνεται μέσω αλυσίδας.

Ιδιαίτερη εντύπωση προκαλεί το μεγάλο κενό τμήμα στο εμπρός μέρος του "ρεζερβουάρ", το οποίο ενδεχομένως να λειτουργεί ως εισαγωγή αέρα για την ψύξη ηλεκτρικών μερών.

Αναμένεται η μοτοσυκλέτα να διαθέτει ενσωματωμένο καλώδιο φόρτισης και ενσωματωμένο φορτιστή στα πρότυπα του με του Bajaj Chetak καθώς αυτό θα ήταν μια ιδιαίτερα πρακτική λύση, εξαλείφοντας την ανάγκη μεταφοράς εξωτερικού φορτιστή.

Η αισθητική δείχνει να παραμένει πιστή στο DNA της KTM, με απόλυτες γραμμές, ογκώδες "ρεζερβουάρ", έντονες ακμές και επιθετικό προβολέα εμπνευσμένο από τις 990 Duke και 1390 Super Duke, δίνοντας έτσι μια δυναμική και μυώδη γραμμή στο πρωτότυπο.

Το υποπλαίσιο είναι νέο και η σέλα μοιάζει να είναι προϊόν τρισδιάστατης εκτύπωσης, δίνοντας μια πρωτοποριακή εικόνα και αφήνοντας ερωτηματικά για την πρακτικότητα ειδικά στο σκέλος του… καθαρισμού.

Ο αναβάτης έχει μπροστά του ένα μινιμαλιστικό cockpit με πλατύ τιμόνι και πιθανώς την οθόνη TFT 4.3 ιντσών από την 390 Enduro R. Ενδιαφέρον προκαλεί η επιλογή μανέτας φρένου για τον πίσω τροχό, σε στυλ scooter, μια λύση που ήδη χρησιμοποιείται στην ηλεκτρική enduro Freeride E-XC της KTM.

Εάν το project E-Duke φτάσει στην παραγωγή, είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα κατασκευάζεται στην Ινδία από την Bajaj. Αξίζει να σημειωθεί ότι η Bajaj πρόσφατα διέσωσε την KTM από χρεοκοπία μέσω δανεισμού και ενδέχεται σύντομα να είναι κύριος μέτοχος της αυστριακής εταιρείας.

Η KTM E-Duke ενσαρκώνει το ηλεκτρικό μέλλον της εταιρείας, συνδυάζοντας την επιθετική αισθητική της Duke με νέα τεχνολογία και οικολογικό χαρακτήρα. Φαίνεται πως πρόκειται για ένα στάδιο εξέλιξης που απέχει ακόμα από την γραμμή παραγωγής. Είναι έτσι δύσκολο να προσδιοριστεί  τόσο ο χρονικός ορίζοντας μέχρι να φτάσει εκεί αλλα και οι συμβιβασμοί που ενδέχεται να γίνουν έως εκεί.

Ετικέτες