Duke 790 Concept

Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

8/11/2016

Αυτό το πρωτότυπο Duke περιμέναμε να το δούμε έτοιμο για να βγει στην παραγωγή, όμως η KTM φαίνεται ότι θα μας καθυστερήσει για ένα ακόμα χρόνο. Πάντως όπως είχε κάνει και όταν παρουσίασε τα πρώτα μικρά Duke 125/200, έτσι και τώρα, το πρωτότυπο Duke 790 απέχει ελάχιστα από την μοτοσυκλέτα που θα βγει στους δρόμους, τουλάχιστον σε ότι αφορά το μηχανολογικό κομμάτι.

Αισθητικά οι Αυστριακοί προσπάθησαν να μην προδώσουν πολλά πράγματα, αφού όπως βλέπουμε και στις φωτογραφίες, δεν υπάρχουν μεγάλα κομμάτια πλαστικών πάνω της. Τα περισσότερα σχεδιαστικά στοιχεία στο Duke 790 μοιάζουν αρκετά με εκείνα των νέων Duke 390, SuperDuke 1290 R αλλά και του νέου SuperAdventure 1290. Φυσικά μην ελπίζετε να δείτε στην παραγωγή αυτή την εξάτμιση που είναι εμπνευσμένη από τα MotoGP και ίσως να μην δούμε ούτε αυτό το αλουμινένιο χυτό υποπλαίσιο, αν και το Duke 690 έχει παρόμοιας αρχιτεκτονικής υποπλαίσιο. Αυτό που δεν έχουμε ξαναδεί σε street μοτουκλέτα της KTM, είναι το ανοιχτού τύπου πλαίσιο με τον κινητήρα να κρέμεται από κάτω του, αντί για ένα πλαίσιο χωροδικτύωμα. Σαφώς ο δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας είναι πιο φαρδύς από τους μονοκύλινδρους και τους V2 που χρησιμοποιούσε μέχρι σήμερα η ΚΤΜ, όμως και πάλι δεν είναι τόσο φαρδύς που να δυσκολεύει την σχεδίαση ενός “κανονικού” πλαισίου χωροδικτυώματος. Μέχρι το 2018 θα έχουμε μάθει αν αυτή θα είναι η τελική μορφή και αν τα Duke 790 θα μυρίζονται το ίδιο πλαίσιο με τα 790 Adventure που θα ακολουθήσουν.

 

EICMA 2024: KYMCO AK 575 Premium - Αύξηση κυβισμού και ροπής

Και νέο IPS Panel στην οθόνη για καλύτερη αντίθεση στις ενδείξεις
KYMCO AK 575 Premium
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

6/11/2024

Ήρθε η Euro 5+ ώρα και για το μέγιστο GT scooter της KYMCO, με το AK να αντισταθμίζει τις επιπτώσεις των Euro5+ προδιαγραφών με μικρή αύξηση κυβισμού για να φτάσει τα 574,2 κ.εκ., ώστε να μη χάσει επιδόσεις σε σχέση με πριν, αποδίδοντας και πάλι 51 hp / 7.500 rpm, με αυξημένη όμως ροπή που από τα 5,33 kgm ανέβηκε στα 5,6 kgm στις 6.000 rpm.

Κατά τα άλλα, το AK δεν έχει αλλάξει σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, ούτε στο design, ούτε στα μηχανικά μέρη, ούτε και στον εξοπλισμό.

Ο τελευταίος είναι ιδιαίτερα πλούσιος και περιλαμβάνει ride-by-wire στο γκάζι, δικάναλο ABS 9.1 της Bosch, Traction Control, Cruise Control, 3 Riding Modes, σύστημα συνδεσιμότητας στην οθόνη που πλέον έχει IPS τεχνολογία για καλύτερη ορατότητα των ενδείξεων, TPMS, Keyless σύστημα, USB θύρα φόρτισης μικροσυσκευών, αποθηκευτικό χώρο για ένα full-face κράνος κάτω από τη σέλα, ρυθμιζόμενη πλάτη στη σέλα, ρυθμιζόμενη ζελατίνα, full LED φώτα, κ.α.

AK 575 Premium

Παραμένουν ως είχαν το αλουμινένιο πλαίσιο με τον δικύλινδρο κινητήρα στη μέση, όπως στις μοτοσυκλέτες, το ανεστραμμένο πιρούνι 41 mm με τη διπλή πλάκα, οι τροχοί των 15 ιντσών, και τα φρένα με δυο δίσκους 270 mm μπροστά και έναν 260 mm πίσω με δαγκάνες Brembo.

Το ύψος σέλας είναι 790 mm, το μεταξόνιο φτάνει τα 1.580 mm, και το βάρος του scooter ανακοινώνεται στα 240 κιλά με 90% γεμάτο το ρεζερβουάρ των 14,5 λίτρων.

Το AK 575 θα είναι επίσης διαθέσιμο σε έκδοση 35 kW για χρήση με άδεια οδήγησης A2.

Ετικέτες