EICMA 2022: KOVE - Έρχεται Ευρώπη και Ελλάδα

Με μοτοσυκλέτες μεσαίου και μεγάλου κυβισμού

Από τον

Κώστα Γκαζή

8/11/2022

Η κινέζικη KOVE MOTO κάνει το ντεμπούτο της στην EICMA 2022. Με έτος ίδρυσης το 2017, στοχεύει κατευθείαν στην εξέλιξη και παραγωγή μοτοσυκλετών μεσαίου και μεγάλου κυβισμού με έμφαση σε επιδόσεις και ποιότητα. Σύμφωνα τώρα με αποκλειστικές πληροφορίες του ΜΟΤΟ, θα δούμε σύντομα την KOVE με επίσημη αντιπροσώπευση και στην Ελλάδα.

Ο ιδρυτής της εταιρείας, Zhang Xue είναι μηχανολόγος, με εκπαίδευση σε αγωνιστικό περιβάλλον από τα 19 του. Παράλληλα, είναι κι ο ίδιος Off-road αγωνιζόμενος, με συμμετοχές σε Εθνικά Πρωταθλήματα της Κίνας.

Με δυο εργοστάσια στην Chongqing και στην Chengdu, η KOVE εστιάζει ιδιαίτερα στο R&D, με το προσωπικό του εν λόγω τμήματος αλλά και του σχεδιασμού να αποτελεί το 25% του συνολικού προσωπικού της εταιρείας.

Στα εργοστάσια της εταιρείας παράγονται σχεδόν όλα τα μέρη των μοτοσυκλετών της, από τους κινητήρες, τα πλαίσια, τις εξατμίσεις, τα φρένα, τα CNC εξαρτήματα, κ.α., με την KOVE να αναλαμβάνει όλα τα στάδια της έρευνας, της εξέλιξης και της παραγωγής των μοντέλων της.

Το 2018 η KOVE MOTO παρουσίασε την 500X ADV -το μεγαλύτερο Adventure μοντέλο στην Κίνα τότε- μια μοτοσυκλέτα που ήρθε και στην Ευρώπη (και στην Ελλάδα) με διαφορετικά ονόματα σε κάθε χώρα (MACBOR, JAWA, κ.α.), ενώ αναδείχθηκε ως μοντέλο της χρονιάς στην Κίνα. Σημειώστε επίσης πως θα δείτε τις μοτοσυκλέτες της εταιρείας να αναγράφουν ως μάρκα και την Colove / Excelle.

Για την εξέλιξη των προϊόντων της, η KOVE MOTOE έχει δημιουργήσει 3 αγωνιστικές ομάδες, για αγώνες στην άσφαλτο, σε enduro και σε rally. Σημειώστε πως η ομάδα rally της εταιρείας θα λάβει μέρος στο Rally Dakar του 2023, με την 450 Rally μοτοσυκλέτα που εξέλιξε η ίδια η KOVE. Παράλληλα, ετοιμαστείτε να δείτε την KOVE να συμμετέχει και στο WSBK, στην κατηγορία WorldSSP300, με τη νέα NK321RR μοτοσυκλέτα της.

Στο Μιλάνο η KOVE αναμένεται να δείξει μια ποικιλία μοντέλων, σε κυβισμούς 125, 250, 300, 500 και 800, στις κατηγορίες street, rally, retro, adventure, off-road, και race replica.

Η μεγαλύτερη σε κυβισμό μοτοσυκλέτα της εταιρείας στην EICMA θα είναι η Adventure 800X, με δικύλινδρο κινητήρα 800 κ.εκ. και απόδοση 95.2 hp / 9.000 rpm, επίσημο βάρος 183 κιλών και αναρτήσεις μεγάλων διαδρομών (210 mm μπροστά). Το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 22 λίτρων, ενώ η ελάχιστη απόσταση από το έδαφος είναι 245 mm.

Δίπλα στην 800X θα δούμε και μια τετρακύλινδρη Supersport 400 κ.εκ. με το λιτό όνομα 400RR, με απόδοση 67 hp / 13.500 rpm. Το βάρος βρίσκεται στα 160 kg, και η τελική ταχύτητα στα 220 χλμ/ώρα -επίσημα νούμερα.

Το 450 rally έχει ρεζερβουάρ 31 λίτρων και απόδοση 53,6 hp / 9.500 rpm, ενώ η KOVE θα δείξει επίσης και μία MX250 μοτοσυκλέτα με απόδοση 40,2 hp / 11.500 rpm, και βάρος 95 kg.

https://bit.ly/MOTO_680

Νέα Μοντέλα

CFMOTO 500SR – Χωρίς VOOM και με νέα ρύθμιση στον κινητήρα

Η CFMOTO αλλάζει το 500SR VOOM με την οικογενειακή φορεσιά των SR μοντέλων και ξανακουρδίζει τον τετρακύλινδρο κινητήρα για περισσότερη ροπή χαμηλά

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

11/2/2026

Αν και έχει παρουσιαστεί από το 2024, το τετρακύλινδρο 500SR VOOM με τη χαρακτηριστική νεορετρό σχεδίαση δεν έχει διεισδύσει ως σήμερα στον κόσμο των ευρωπροδιαγραφών, ούτε σε άλλες αγορές ενδιαφέροντος όπως αυτή των ΗΠΑ, περιορισμένο στην Ασία και την Αυστραλία στα πρώτα δύο χρόνια της ζωής του.

Στο μεταξύ όμως η CFMOTO προχώρησε σε μια αναμενόμενη κίνηση παρουσιάζοντας στην Κίνα ένα νέο 500SR, το οποίο είναι ουσιαστικά η βάση του 500SR VOOM σε ένα κορμό που εντάσσεται πλήρως στη σχεδιαστική φιλοσοφία της σπορ οικογένειας της εταιρείας.

Στα λιγοστά στοιχεία που έχουν γίνει γνωστά από τα επίσημα έγγραφα για την καταχώρησή του στο μητρώο του υπουργείο Βιομηχανίας της Κίνας, η αναγραφή του ίδιου ακριβώς μεταξονίου (1395 mm) με το 500SR VOOM υπονοεί πως δεν αλλάζει κάτι στο πλαίσιο της μοτοσυκλέτας, προκύπτουν ωστόσο διαφοροποιήσεις σε άλλους τομείς.

Ο τετρακύλιδρος σε σειρά κινητήρας των 499 cc αποδίδει την ίδια μέγιστη ισχύ 78 hp (58 kW), ωστόσο η μέγιστη ονομαστική ταχύτητα που ανακοινώνει η CFMOTO για το νέο μοντέλο είναι 210 km/h, χαμηλότερα από τα 230 που ανακοίνωνε για το 500SR VOOM.

Η αιτία είναι πως οι Κινέζοι μηχανικοί έχουν ξαναρυθμίσει τον τετρακύλινδρο κινητήρα για περισσότερη ροπή χαμηλά, κάτι που μοιραία έχει κόστος στην απόδοση ψηλά, ωστόσο ως τώρα δεν έχουν αποκαλυφθεί οι αλλαγές που έγιναν, αν λ.χ. ακουμπούν και την κλιμάκωση του κιβωτίου ταχυτήτων.

Πάντως οι επεμβάσεις που έγιναν στη μετάβαση από 500SR VOOM σε σκέτο 500SR επέφεραν και μείωση βάρους, καθώς το νέο μοντέλο δηλώνει 187 υγρά κιλά, έναντι 195 του VOOM.

Το πιο καυτό ερώτημα βέβαια για μας είναι το αν η νέα supersport έχει και ευρωπαϊκές βλέψεις, ερώτημα που προς το παρόν δεν έχει ξεκάθαρη απάντηση. Η CFMOTO σαφέστατα θέλει να παίξει δυνατά στην αναδυόμενη κατηγορία των τετρακύλινδρων σπορ μοτοσυκλετών μεσαίου κυβισμού που αναγέννησε η Kawasaki και τώρα φλέγεται από αλλεπάλληλα κινέζικα χτυπήματα, καθώς η αγορά αυτή έχει αποκτήσει ένθερμο κοινό στην Κίνα και συνοδεύεται από πολύ καλές πωλήσεις.

Το γεγονός πως η CFMOTO μπήκε στον κόπο να ξαναρυθμίσει τον κινητήρα της θα μπορούσε να ληφθεί ως ένδειξη προσαρμογής στις ευρωπαϊκές προδιαγραφές, αλλά σε αυτήν την περίπτωση λογικά θα περιμέναμε τον νέο κινητήρα και στο VOOM και όλα μαζί στο περίπτερο της πρόσφατης EICMA, κάτι που φυσικά δεν συνέβη. Μπορούμε βέβαια να διατηρούμε τις ελπίδες μας για κάτι ανάλογο στο 2027, ιδιαίτερα εφόσον ο ανταγωνισμός της CFMOTO στο τετρακύλινδρο πεδίο αρχίσει να επεκτείνεται και προς τα μέρη μας.