Ελπίδες για Honda Super Blackbird 2021 τρέφουν νέες πατέντες
Το σχέδιο δείχνει μοτοσυκλέτα sport touring
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
3/12/2019
Ένα νέο φαίρινγκ με μπόλικα εσωτερικά αεροδυναμικά βοηθήματα από την Honda, αφήνει υπόνοια πως μπορεί να ετοιμάζει ένα νέο sport touring. Σε αυτή την κατηγορία η Honda θα ήθελε να υπάρχει το VFR1200F που δεν πέτυχε όμως ποτέ αυτό τον στόχο, την ίδια στιγμή που εκτός Ευρώπης η Suzuki συνεχίζει να πουλά τις Hayabusa σε μεγάλους αριθμούς παρόλο που σε πολλές ασιατικές αγορές επιβαρύνεται με τεράστια φορολογία. Στις μεγαλύτερες αγορές, όπως της Βραζιλίας και της Ινδίας, οι Hayabusa κατασκευάζονται για την τοπική αγορά με την μορφή knocked-down με την διαφορά πως στην Ινδία ο κινητήρας είναι προ συναρμολογημένος ενώ στην Βραζιλία συναρμολογείται επί τόπου. Αυτές οι τεράστιες αγορές που κάποτε είχαν μονάχα μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτες, βλέπουν τώρα την ανάγκη για μεγάλες sport touring και ετοιμάζονται να ζήσουν εκ νέου τον πόλεμο των κυβικών. Η Honda εισπράττει το αίτημα για νέα sport touring όχι μόνο από την Ευρώπη, αλλά και από άλλες χώρες στις οποίες διατηρεί ήδη εργοστάσια που θα μπορούσαν να κατασκευάσουν με την μορφή knocked-down μεγάλες μοτοσυκλέτες, όπως ήδη κάνουν. Ο νέος τετρακύλινδρος που υπάρχει στο CBR1000RR-R πρέπει επίσης να τον εκμεταλλευτούν περισσότερο για να αποσβέσουν γρηγορότερα την εξέλιξή του, κι αυτό μπορεί να γίνει μονάχα τοποθετώντας τον σε περισσότερα από ένα μοντέλα.
Μία νέα sport touring από το 2021, φαντάζει ένα λογικό βήμα για όλους αυτούς τους λόγους και τα σχέδια αυτά αφήνουν ελπίδες πως μπορεί η Honda να το ετοιμάζει. Αυτή την στιγμή υπάρχει μονάχα το εμπρός τμήμα ενός φαίρινγκ που μπορεί να ανήκει μονάχα σε sport touring και θυμίζει κάπως και τις γραμμές του Super Blackbird. Προφανώς, όπως ακριβώς και το νέο superbike, δεν θα μπορούσε να υπάρξει χωρίς αεροδυναμικά βοηθήματα, το βήμα εξέλιξης της εποχή μας στις μοτοσυκλέτες. Μέχρι και το γυμνό Ducati Streetfighter V4 έχει πλέον αεροδυναμικά βοηθήματα που αν τα αφαιρέσεις παραβιάζεις και την έγκριση τύπου, τουλάχιστον στις υπόλοιπες χώρες που μετρούν τέτοιες λεπτομέρειες…
Τα σχέδια της Honda δείχνουν οκτώ πτερύγια που με διαφορετική διατομή και σχήμα δημιουργούν πρόσθετη κάθετη δύναμη όταν η μοτοσυκλέτα τρέχει στην ευθεία, χωρίς να επηρεάζουν καθόλου την σταθερότητά της στις στροφές, μιας και υπό κλίση η μετωπική επιφάνειά τους περιορίζεται από το σχήμα τους.
Πρόκειται για ένα βήμα που έχει νόημα για την Honda και ελπίζουμε να δούμε μία νέα Sport Touring και την κατηγορία να αρχίζει να ξυπνά, μαζί με την έλευση του Suzuki Hayabusa μετά το 2021, και τα υπέρτροδοτούμενα Kawasaki που έχουν πάρει με την έκδοση SX SE την θέση του θρυλικού ZZR1400…
Triumph TF 250-C και TF 450-C 2026 - Έτοιμα για αγώνες Cross Country
Με βάση τις motocross αλλά με μεγαλύτερο ρεζερβουάρ - Αλλαγές σε κινητήρα, αναρτήσεις και εξοπλισμό
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
10/9/2025
Η Triumph επεκτείνει την off-road γκάμα της με τις TF 250-C και TF 450-C, που έρχονται να προστεθούν στις Motocross και Enduro μοτοσυκλέτες της εταιρείας και έχουν τις κατάλληλες αλλαγές για να παίρνουν μέρος σε αγώνες Cross Country.
Με τα νέα TF-C, η Triumph φέρνει δυο νέες προτάσεις στα μονοπάτια, τα δάση και τις απαιτητικές διαδρομές του cross country. Οι δύο μοτοσυκλέτες ευελπιστούν να συνδυάσουν την ευελιξία και την ακρίβεια των motocross με την αντοχή και τη σταθερότητα που χρειάζονται οι αγώνες μεγαλύτερης διάρκειας, προσφέροντας στους αναβάτες τα απαραίτητα εργαλεία για να κυριαρχήσουν σε GNCC και off-road αγώνες.
Δεν πρόκειται για τα MX μοντέλα με άλλα περιφερειακά, καθώς έρχονται με νέα γεωμετρία πλαισίου προσφέροντας δυο νέες επιλογές, έτσι ώστε κάθε αναβάτης να μπορεί να ικανοποιήσει τις ανάγκες του, απολαμβάνοντας μέγιστο έλεγχο, αυτοπεποίθηση και ταχύτητα σε κάθε τερέν.
TF 250-C Μονοκύλινδρος 250cc, υψηλόστροφος με 47,3 ίππους στις 13.250 rpm και 2,89 κιλά ροπής στις 9.250 rpm. Ιδανικό για τεχνικά τερέν και γρήγορες εναλλαγές ρυθμού.
TF 450-C Μονοκύλινδρος 450cc με 62,4 ίππους στις 9.500 rpm και 5,09 κιλά ροπής στις 7.000 rpm. Μεγαλύτερη ισχύς για μαραθώνιες ειδικές, σε απότομες ανηφόρες μέχρι γρήγορες ευθείες.
Και τα δύο μοντέλα έχουν σφυρήλατα πιστόνια αλουμινίου, βαλβίδες τιτανίου DelWest και DLC (Diamond Like Carbon) επιστρώσεις για λιγότερες τριβές και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Έχουν επίσης ελαφριά καπάκια από μαγνήσιο και αλλαγές και στο σύστημα ψύξης που εξασφαλίζουν σταθερή απόδοση για αγώνες cross country.
Πλαίσιο & αναρτήσεις
Η Triumph έχει κάνει μικρές αλλαγές στο αλουμινένιο πλαίσιο, φτιαγμένο για GNCC (Grand National Cross Country) και αγώνες αντοχής. Το χαμηλό βάρος και η στιβαρότητα βρίσκονται εκεί για σιγουριά, ενώ οι αναρτήσεις KYB AOS (Air-Oil Separation) θέλουν να προσφέρουν σταθερότητα και ακρίβεια και έχουν διαφορετικό set up.
Τα μαύρα ανοδιωμένα στεφάνια D.I.D DirtStar, πλέκονται σε κέντρα της Triumph και σε συνδυασμό με τα λάστιχα Dunlop Geomax AT82 να προσφέρουν αντοχή και πρόσφυση σε διαφορετικά τερέν.
Προηγμένα ηλεκτρονικά
Τα νέα TF-C έχουν κορυφαία ηλεκτρονικά για cross country χρήση με:
3 χαρτογραφήσεις κινητήρα, ειδικά για cross country με το MX Tune Pro Module
Launch Assist & Traction Control
Quickshifter για αλλαγές (2η–5η) χωρίς συμπλέκτη
Διπλοί χάρτες κινητήρα, app-control ECU σε συνεργασία με Athena
Motor Slip Regulation και πλήρη προσαρμοστικότητα ανάλογα με το τερέν
Όλα αυτά συνοδεύονται από μεγαλύτερο ημιδιαφανές ρεζερβουάρ 8,3 (από 7 στα MX), προστατευτικές χούφτες, ποδιά κινητήρα και πλαϊνό σταντ.
Αγωνιστικό DNA
Η Triumph έχει ήδη εισχωρήσει στην σφαίρα των αγώνων εκτός δρόμου σε motocross και enduro, και τώρα στοχεύει το cross country, ένα άθλημα που συνδυάζει υψηλές ταχύτητες, αντοχή και τεχνικές δυσκολίες σε φυσικό τερέν. Η διάθεση των TF 250-C και TF 450-C θα ξεκινήσει τον Οκτώβριο 2025 σε ΗΠΑ, Καναδά, Γαλλία και Νέα Ζηλανδία.
Υποστήριξη & εξοπλισμός
Με ένα επίσημο δίκτυο υποστηριξης που αριθμεί πάνω από 280 εξειδικευμένα κέντρα Motocross και Enduro παγκοσμίως, ενώ σε συνεργασία με την Alpinestars οι Βρετανοί λανσάρουν και μια πλήρη σειρά off-road εξοπλισμού. Τέλος η online πλατφόρμα ανταλλακτικών δίνει τη δυνατότητα αγοράς απευθείας από την πίστα.
Μοντέλο
TF 250-C
Κινητήρας & Κιβώτιο
Τύπος
Μονοκύλινδρος 4-χρονος DOHC
Κυβισμός
249,95 cc
Διάμετρος κυλίνδρου (Bore)
78 mm
Διαδρομή εμβόλου (Stroke)
52,3 mm
Συμπίεση
14,4:1
Μέγιστη Ισχύς
47,3 PS @ 13.250 rpm
Μέγιστη Ροπή
28,3 Nm @ 9.000 rpm
Σύστημα Καυσίμου
Dellorto Throttle Body, Athena EMS
Εξάτμιση
Μονός σιγαστήρας
Τελική μετάδοση
13/48
Συμπλέκτης
Υγρός πολύδισκος με ελατήρια Belleville
Κιβώτιο ταχυτήτων
5 ταχυτήτων
Πλαίσιο & Αναρτήσεις
Πλαίσιο
Αλουμινίου
Ψαλίδι
Αλουμινίου
Εμπρός Τροχός
21” x 1,6”
Πίσω Τροχός
18” x 1,85”
Εμπρός Ελαστικό
80/100-21
Πίσω Ελαστικό
110/100-18
Εμπρός Αναρτήσεις
KYB 48 mm Coil Spring, Ρύθμιση Compression/Rebound, 310 mm Travel
Πίσω Αναρτήσεις
KYB Coil, Ρύθμιση Compression (High/Low), Rebound, 305 mm Travel
