Τη χρονική στιγμή που όλος ο πλανήτης βρισκόταν σε ολική καραντίνα, η Honda παρουσίασε το πρωτότυπο CB-Four Concept, μια μοτοσυκλέτα βασισμένη στο γνωστό μας CB1000R (που φέτος έγινε Euro 5) αλλά με εντελώς διαφορετική αισθητική, ξεκάθαρα εμπνευσμένη από τα θρυλικά CB 750/900 F Bol d’Or. Τώρα, οι συνάδερφοι Ιάπωνες δημοσιογράφοι του Young Machine λένε πως έχουν επιβεβαιωμένη πληροφορία μέσα από την Honda Ιαπωνίας πως θα δούμε τρία νέα μοντέλα στην οικογένεια των γυμνών CB. Επίσης λένε πως οι άνθρωποι της Honda δεν έχουν καταλήξει οριστικά στο στιλ που θα έχουν τα άλλα δύο και γι΄αυτό δημιούργησαν ψηφιακά φωτορεαλιστικά μοντέλα, για να ψηφίσουν οι αναγνώστες τους και να… εμπνεύσουν τους σχεδιαστές της Honda, ώστε να πάρουν τις τελικές αποφάσεις τους.
Βέβαια εμείς ξέρουμε πολύ καλά πως το Young Machine έχει απευθείας συνεργασία με τις ιαπωνικές εταιρείες και δεν αποκλείεται αυτή η “ψηφοφορία” να ήταν ιδέα της ίδιας της Honda. Άλλωστε είναι κάτι που έχει ξανά γίνει και τα σχέδια αυτά δεν δημιουργούνται τυχαία. Προκείπτουν έπειτα από συνεννόηση με την Honda που επίσης ελέγχει τέτοιες "αποκαλύψεις", για αυτό και της δίνουμε αξία άλλωστε. Το βέβαιο είναι πως το σύγχρονο Bol d’Or έχει πάρει τον δρόμο της παραγωγής και μάλιστα θα το δούμε στην Ευρώπη, αφού όπως είπαμε βασίζεται στο CB1000R το οποίο έγινε ήδη Euro 5. Οι άλλες δύο “προτάσεις” έχουν εξίσου ενδιαφέρον, αν και μοιάζουν περισσότερο για JDM μοντέλα, δηλαδή μόνο για την τοπική αγορά της Ιαπωνίας.
Το αερόψυκτο (Μπλε) CB 750 είναι ουσιαστικά μια υποκυβισμένη έκδοση του μεγάλου CB1100 και μάλλον δεν θα το δούμε στα μέρη μας, αφού δεν πρόκειται να είναι σημαντικά φτηνότερο από το 1100 και με δεδομένο πως το βάρος θα ξεπερνά τα 260 κιλά λόγω full-metal κατασκευής, οι περισσότεροι ευρωπαίοι θα διαλέξουν το 1100 λόγω επιδόσεων και κυρίως ροπής, που χαρίζει αυτή την μοναδικά αγχολυτική εμπειρία οδήγησης. Το τρίτο μοντέλο μοιάζει πολύ με τα CB400/1300 Super Bol d’Or, απλώς θα είναι πιο ελαφρύ, μοντέρνο και σπορ λόγω των μηχανικών μερών του CB1000R. Ακριβώς όμως για αυτό, ίσως να το δούμε στην Ευρώπη και μάλιστα σε όλες τις αντίστοιχες εκδόσεις που έχουν τα 400/1300 στην Ιαπωνία.
Aprilia RSV4 X ex3ma - 230 ίπποι για 165 κιλά, σε τιμή για λίγους
Με τεχνολογίες και αεροδυναμική από το MotoGP - Στα χρώματα της RS 250 του Max Biaggi
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
23/9/2024
Με την "υπογραφή" του αγωνιστικού τμήματος το project "X" της Aprilia πηγαίνει στο επόμενο επίπεδο με την ιδιαίτερα περιορισμένης παραγωγής RSV4 X ex3ma να αποτελεί την πιο προηγμένη και ακραία εκδοχή της superbike των Ιταλών που έχει παρουσιαστεί μέχρι στιγμής.
Η μεταφορά των τεχνολογιών από τις RS-GP στις μοτοσυκλέτες "δρόμου" της Aprilia συνεχίζεται με την RSV4 X ex3ma, του τέταρτου στη σειρά κεφάλαιου του project "X" που ξεκίνησε το 2019 με την RSV4 X, συνεχίστηκε με το Tuono X για να ακολουθήσε, το 2022, την RSV4 X Thirty.
Σύμφωνα με τον τεχνικό διευθυντή της Aprilia, Romano Albesiano, η μεταφορά τεχνολογίας από τις πρωτότυπες μοτοσυκλέτες του κορυφαίου πρωταθλήματος στον κόσμο στο superbike του Noale είναι πιο εμφανής στην αεροδυναμική της μοτοσυκλέτας.
Όπως σας είχαμε πληροφορήσει πριν από μερικές ημέρεςη RSV4 X ex3ma είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα στην ιστορία που διατίθεται προς πώληση στο κοινό από έναν κατασκευαστή, η οποία εκμεταλλεύεται το φαινόμενο της αρχής της επίδρασης του εδάφους (ground effect για τους αγγλομαθείς) όταν βρίσκεται υπό ακραία κλίση και με αυτόν τον τρόπο αυξάνει την πρόσφυση των τροχών της. Η συγκεκριμένη λύση εφαρμόζεται ήδη στην RS-GP 24.
Σύμφωνα με τον Albesiano και σε σχέση με την RSV4 X Thirty, το κάθετο φορτίο που ασκείται στους τροχούς της RSV4 X ex3ma χάρη στα νέα αεροδυναμικά βοηθήματα έχει τριπλασιαστεί στις στροφές, με την τεράστια εμπρός πτέρυγα να ξεπερνά σε μήκος το μισό μέτρο (550 χλστ.) και να έρχεται επίσης απευθείας από το MotoGP κλέβοντας την παράσταση. Παράλληλα και έναντι της RSV4 X Trenta το αεροδυναμικό φορτίο έχει πενταπλασιαστεί, με τη μοτοσυκλέτα όρθια, ενώ έχει βελτιωθεί η σταθερότητα στην ευθεία και έχουν περιοριστεί περαιτέρω οι σούζες ισχύος.
Η μεγάλη καμπυλωτή αεροτομή στέλνει τον αέρα στα νέα πλαϊνά του φαίρινγκ που σχεδιάστηκαν με ένα εμφανέστατο και βαθύ αεροδυναμικό "σκαλοπάτι" από τη μέση και πάνω, ενώ νέα είναι και η αεροτομή που βρίσκεται κάτω από το αλουμινένιο ψαλίδι. Νέες είναι και οι μικρές αεροτομές στον εμπρός τροχό, που αξιοποιούνται κυρίως όταν η μοτοσυκλέτα βρίσκεται υπό κλίση, ως οι πρώτες που "υποδέχονται" τον αέρα και τον κατευθύνουν στο ρηχό "τούνελ" που βρίσκεται ακριβώς από πίσω τους.
Ολόκληρο το κοστούμι της ακραίας superbike της Aprilia κατασκευάστηκε από ανθρακονήματα από την PAN Compositi που συνεργάζεται με το Noale στο MotoGP και για τη δημιουργία του χρησιμοποιήθηκε η ίδια τεχνοτροπία και μέθοδος που χρησιμοποιείται και για τα φαίρινγκ των MotoGP μοτοσυκλετών.
Με τη νέα περιορισμένης παραγωγής έκδοση της RSV4 η Aprilia φαίνεται να κερδίζει τις εντυπώσεις και να ξεχωρίζει στον τεχνολογικό "πόλεμο" που επικρατεί μεταξύ των κορυφαίων ευρωπαίων και μη κατασκευαστών στα superbikes, έχοντας παράλληλα πατεντάρει τις αεροδυναμικές λύσεις που έχει εφαρμόσει στην RSV4 ex3ma.
Στην εξέλιξη της μοτοσυκλέτας συμμετείχε και ο Max Biaggi και αυτός είναι ίσως ένας ακόμη λόγος που η RSV4 X ex3ma έχει ντυθεί στα χρώματα της εργοστασιακής RS 250 του "Ρωμαίου Αυτοκράτορα" με την οποία και κατέκτησε τον πρώτο από τους τέσσερεις σερί παγκόσμιους τίτλους του στην κλάση των 250 κ.εκ., το 1995. Φυσικά η καπνοβιομηχανία "Chesterfield" που ήταν και ο μεγάλος χορηγός εδώ απουσιάζει, ωστόσο οι παλιότεροι σίγουρα αναγνωρίζουν άμεσα τα χρώματα και τα σχήματα των γραφικών στα πλαϊνά του φαίρινγκ.
Η εξάτμιση της SC Project με το διπλό τελικό και τους λαιμούς από τιτάνιο κάνει την ιταλική χειροποίητη superbike να θυμίζει ακόμη περισσότερο την RS 250, ενώ βοηθά και στη συγκράτηση του βάρους στα 165 κιλά. Η ισχύς του V4 των 1.099 κ.εκ. έχει ανέβει στους 230 ίππους στις 13.500 σ.α.λ. και η ροπή στα 13,35 κιλά στις 11.000 σ.α.λ. Στη βελτίωση της απόδοσης συνεισφέρει και η υψηλότερη συμπίεση, η ECU APX της Aprilia που ελέγχει και τα υπόλοιπα ηλεκτρονικά της μοτοσυκλέτας αλλά και το νέο φίλτρο αέρα της Sprint Filter.
H RS 250 του Max Biaggi του 1994
Στην RSV4 X ex3ma οι αναρτήσεις δεν είναι ηλεκτρονικές και προέρχονται από την Ohlins, οι δαγκάνες είναι οι billet GP4 MS της Brembo με αγωνιστικά τακάκια Z04, ενώ οι δίσκοι των 330 χλστ. είναι από τη σειρά T-Drive της ιταλικής εταιρείας, ενώ και η τρόμπα είναι φυσικά ακτινική. Την εικόνα συμπληρώνουν οι ανθρακονημάτινοι τροχοί που φέρουν τα slick ελαστικά SC1 της Pirelli, τα ίδια που χρησιμοποιούνται και στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike, με διάσταση 125/70 εμπρός και 200/65 πίσω.
Ως το απόλυτο όπλο της Aprilia για trackdays το μοτέρ διατηρεί τη θερμοκρασία του στα επιθυμητά επίπεδα με τη βοήθεια μεγαλύτερων και αγωνιστικών προδιαγραφών ψυγείων "νερού" και λαδιού της Taleo Tecnoracing με την αγωνιστική αλυσίδα να προέρχεται από την RK και τα γρανάζια από την PBR.
Η εξωτική supebike της Aprilia γίνεται ακόμη πιο λαχταριστή μέσα από λεπτομέρειες όπως είναι το φτερό και ο λασπωτήρας από ανθρακονήματα, τους διακόπτες στο τιμόνι της Jetprime, με τα μαρσπιέ να είναι ρυθμιζόμενα, όπως και οι μανέτες με τα τελευταία δύο να είναι από billet αλουμίνιο, όπως και η τάπα του ρεζερβουάρ.
Η Aprilia RSV4 X ex3ma θα παραχθεί συνολικά σε μόλις 30 αντίτυπα με την τιμή της στην Ευρώπη να βρίσκεται στα 80.000 ευρώ, χωρίς να περιλαμβάνονται οι όποιοι φόροι, ωστόσο περιλαμβάνεται προίκα: πίσω σταντ, laptop της Yashi, κουκούλα και χαλί.
Οι κρατήσεις γίνονται αποκλειστικά μέσω της επίσημης ιστοσελίδας της Aprilia Racing, ενώ όσοι την αγοράσουν θα έχουν τη δυνατότητα να την παραλάβουν από το Noale με δώρο την επίσκεψή τους στο αγωνιστικό τμήμα των Ιταλών.
