Honda CB190 – Παρουσιάστηκε στην Κίνα

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

10/8/2017

Την στιγμή που οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές προσπαθούν να διεισδύσουν στις ασιατικές αγορές, είτε με συνεργασίες, είτε επενδύοντας σε νέα εργοστάσια, η Honda έχει κάνει το βήμα της δεκαετίες τώρα, κατασκευάζοντας εργοστάσια σε κάθε γωνιά του πλανήτη. Υπάρχει έτσι μία πληθώρα μοντέλων, άγνωστα στους Ευρωπαίους παρόλο που σε αριθμούς μονάδας μπορεί να κυριαρχούν, όπως το XRE190 που κατασκευάζεται στο τεράστιο εργοστάσιο της Honda στην Βραζιλία. Με 184 κυβικά και κατασκευασμένος να λειτουργεί με βενζίνη χαμηλής περιεκτικότητας σε οκτάνια ή απευθείας με αιθανόλη, ο κινητήρας αυτός είναι ακριβώς ότι χρειάζεται το ευρύ κοινό στην Λ. Αμερική αλλά και στην αχανή Κίνα. Για αυτό, παρόλο που πέρσι στην Κίνα παρουσιάστηκε το CBF190X, το δεύτερο μοντέλο που χρησιμοποιεί αυτό τον κινητήρα στην Κίνα, δεν απορήσαμε που πριν λίγες μέρες παρουσιάστηκε και τρίτο, όμοιο σχεδόν με το περσινό.

Με την ονομασία Tourism το νέο μοντέλο έχει μικρές διαφοροποιήσεις από αυτό που είδαμε πέρσι και διατηρεί την υψηλή απόδοση για τον μικρό μονοκύλιδρο κινητήρα. Ο λόγος της πληθώρας μοντέλων αυτού του είδους στην Κίνα, είναι γιατί παρατηρείται μία στροφή από τα παπιά και τα σκούτερ σε μικρές μοτοσυκλέτες, λίγο πιο πολυτελείς, την στιγμή που οι δαιδαλώδεις νόμοι της κυβέρνησης για τον κυβισμό εξακολουθούν να υφίστανται. Όπως και το αντίστοιχο CBF, μιλάμε για σχεδόν 15 ίππους απόδοση από τον αερόψυκτο κινητήρα που οι Βραζιλιάνοι έχουν να πουν τα καλύτερα για την αξιοπιστία του.

Δείτε εδώ την περσινή παρουσίαση του CBF190X και το Βραζιλιάνικο XRE190

https://bit.ly/MOTO_675

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

3/11/2025

H Suzuki πιστεύει ότι η ηλεκτροκίνηση έχει νόημα στα μικρά δίκυκλα για το αστικό τοπίο και ρίχνει στη μάχη ένα όνομα με μεγάλη ιστορία, αναβιώνοντας το RV125 VanVan -που είχε ήδη δεχτεί μια ενδιάμεση βενζινοκίνητη αναβίωση το 2003 κυκλοφορώντας τόσο στα 125 όσο και στα 200 ονομαστικά κυβικά.

Έχουν περάσει 54 χρόνια από την παρουσίαση του πρώτου VanVan που έκανε την εμφάνισή του το 1971 με την ιαπωνική εταιρεία να ακολουθεί τότε τις τάσεις εκείνης της εποχής με το δικό της μοτοσυκλετάκι "ελεύθερου χρόνου" απέναντι στο Monkey της Honda.

Το VanVan 90 ξεχώρισε αμέσως για τα "μπαλονάτα" ελαστικά του που είχαν πλάτος 170 χλστ. σε ζάντα 10 ιντσών και στα δύο άκρα και του έδιναν τη δυνατότητα να κινείται με μεγαλύτερη ευκολία σε αμμώδες έδαφος και λάσπη, ενώ για να προσαρμόζεται στο εκάστοτε τερέν είχε στο πλαίσιό του και τρόμπα αέρα, ώστε τα ελαστικά να έχουν πάντα τις κατάλληλες πιέσεις.

Ένα χρόνο μετά, το 1972, ακολούθησαν οι εκδόσεις των 50 και 125 κ.εκ., επίσης με δίχρονους κινητήρες, ενώ την επόμενη χρονιά έκανε την εμφάνισή του και το VanVan 75, το οποίο βασιζόταν στο 50άρι.

Το 2002 παρουσιάστηκε το VanVan 200, σε νέα, τετράχρονη και αερόψυκτη βάση, ενώ το 2023 βγήκε και η νέα τετράχρονη εκδοχή των 125 κυβικών. Το 2007, το VanVan δέχθηκε σύστημα ψεκασμού καυσίμου, ενώ η μοτοσυκλέτα παρέμεινε στην παραγωγή έως και το 2019, για να εξαφανιστεί κατόπιν.

Στο Tokyo Motor Show του 2025 η Suzuki επανέφερε το θρυλικό όνομα στο προσκήνιο με το e-VanVan, ένα μικρό μοτοσυκλέτακι που μοιάζει πολύ στο αυθεντικό και έχει και παρόμοιες διαστάσεις με αυτό, με μήκος και πλάτος στα 1.810 και 825 χλστ. αντίστοιχα και ύψος στα 1.050. (1.805x820x990 το VanVan 90).

Το VanVan του μέλλοντος είναι καλύτερα προσαρμοσμένο να κινείται στους δρόμους των πόλεων και λιγότερο ικανό εκτός αυτών από τον πρόγονό του. Έχει όλα τα χαρακτηριστικά σχεδιαστικά στοιχεία του VanVan, αν και τα ελαστικά του δεν είναι το ίδιο μεγάλα με εκείνα που είχε το μοτοσυκλετάκι των 70s, ούτε έχουν το ίδιο μεγάλα τακούνια.

Η απόδοσή του ηλεκτρικού κινητήρα αναμένεται να είναι εφάμιλλη με εκείνη ενός συμβατικού μοντέλου 125 κ.εκ., ενώ θα υπάρξει λογικά και έκδοση με μειωμένη ισχύ, αντίστοιχη των 50αριών, για την κατηγορία διπλώματος μοτοποδηλάτου.

Η Suzuki δεν προχώρησε σε λεπτομέρειες αναφορικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού VanVan, ούτε για την συστοιχία μπαταριών που θα φέρει, ενώ σε αυτό το σημείο είναι άγνωστο το πότε θα δούμε το μοντέλο παραγωγής.