Το μοντέλο του 2012 εμφανίστηκε με έναν εντελώς ασυνήθιστο τρόπο. Αντί για κάποια μεγάλη έκδοση ή την επίσημη δημοσιοποίηση από την Honda αυτή τη φορά εμφανίστηκε σε κατάστημα πώλησης μοτοσυκλετών Honda στο Χογκ Κογκ!.
Φυσικά φωτογραφήθηκε λεπτομερώς, βιντεοσκοπήθηκε και όλα αυτά αναρτήθηκαν σε πολλές ιστοσελίδες, χωρίς ακόμη να έχει ανακοινώσει οποιοδήποτε επίσημο στοιχείο η Honda. Η Fireblade του 2012 δεν φέρνει κάποια επανάσταση στον χώρο των superbikes, όπως είχε κάνει όταν εμφανίστηκε η πρώτη Fireblade το 1992. Ίσως η Honda περιμένει την συμπλήρωση των είκοσι ετών για να μας εκπλήξει ευχάριστα, παρουσιάζοντας μια ριζοσπαστική μοτοσυκλέτα. Όσο αφορά στο μοντέλο του 2012 οι αλλαγές που έχουν γίνει, εκτός των χρωματικών, επικεντρώνονται στο επανασχεδιασμένο φαίρινγκ, την τοποθέτηση του πιρουνιού Big Piston Fork της Showa που έχει ήδη χρησιμοποιήσει τόσο η Kawasaki όσο και η Suzuki. Ακόμη, η CBR1000RR έχει νέας σχεδίασης αμορτισέρ και νέα εντελώς ψηφιακά όργανα. Η έκδοση που φωτογραφήθηκε ήταν η απλή και όχι αυτή με το ABS. Το ειδικό για supersport μοτοσυκλέτες σύστημα ABS το έχει αναπτύξει η ίδια η Honda και το έχει τοποθετήσει εκτός από το Fireblade και στο CBR 600RR. Πάντως, η Honda έχει χάσει την τεχνολογική πρωτοπορία σε αυτόν τον τομέα αφού και εξελιγμένα ABS έχει να επιδείξει ο ανταγωνισμός από τη BMW και την Kawasaki -χάρη στη μονάδα ABS 9 enhanced της Bosch που χρησιμοποιούν- όσο και συστήματα traction control. Ίσως η Honda στην έκδοση με ABS να κάνει κάτι στον τομέα αυτό ίσως και όχι, υπολογίζοντας ότι η αναβάθμιση των αναρτήσεων και της εμφάνισης αρκούν για να διατηρήσουν τις καλές πωλήσεις που κάνει η superbike της.
EICMA 2024: Royal Enfield Classic 650 Twin - Μόλις παρουσιάστηκε, αλλά εμείς το έχουμε οδηγήσει!
Το νέο μεγάλο Classic με τον εν σειρά δικύλινδρο της RE
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
5/11/2024
Η Royal Enfield μόλις παρουσίασε στο παγκόσμιο κοινό, στην EICMA, το Classic 650 Twin που έρχεται να πάρει τη θέση του στην κορυφή των εν σειρά δικύλινδρων ως η πιο premium ρετρό μοτοσυκλέτα της.
Πολλές εβδομάδες πριν ξεκινήσουν οι αποκαλύψεις από τους κατασκευαστές για τις μοτοσυκλέτες και τα υπόλοιπα μοντέλα που βλέπουμε στη φετινή EICMA, το MOTO ταξίδεψε μέχρι το Newcastle της Αγγλίας για να γνωρίσει από κοντά αλλά και να οδηγήσει τη Royal Enfield Classic 650 Twin που έρχεται να αντικαταστήσει στην γκάμα της ινδικής εταιρείας το μονοκύλινδρο 500, η παραγωγή του οποίου έχει σταματήσει εδώ και μερικά χρόνια, όπως και να αποτελέσει ένα από τα μοντέλα με τα οποία οι Ινδοί κάνουν την "επίθεσή" τους στις αγορές της Ευρώπης.
Το RE Classic 650 Twin, το γνωρίσαμε σε μία άτυπη VIP πρόσκληση της Royal Enfield που αφορούσε μόνο μερικά επιλεγμένα μέσα από όλον τον κόσμο με τους Ινδούς να μας επιφυλάσσουν μία εξαιρετική παρουσίαση στον τόπο που γεννήθηκε η Royal Enfield και να μας δίνουν μια πρώτη οδηγική γεύση με "αντάλλαγμα" την άποψή μας για αυτήν και φυσικά μπόλικη γενικότερη συζήτηση για τους δύο τροχούς και το μέλλον τους.
To Royal Enfield Classic 650 Twin είναι το κορυφαίο δικύλινδρο μοντέλο της ινδικής εταιρείας και αξιοποιεί τη δικύλινδρη πλατφόρμα της που σημαίνει ότι μοιράζεται το πλαίσιο και τον κινητήρα με το Shotgun και το Super Meteor, ωστόσο υποπλαίσιο, αναρτήσεις και τροχοί (18 ιντσών πίσω και 19 εμπρός), όπως και ολόκληρο το "κοστούμι" έχουν σχεδιαστεί από την αρχή.
Το δικύλινδρο Classic είναι μια μοτοσυκλέτα με σημαντικά μεγαλύτερο μέγεθος και σαφώς πιο έντονη παρουσία στον δρόμο από το μονοκύλινδρο 350 και ενσωματώνει στη σχεδίασή του όλα εκείνα τα στοιχεία που περιμένει να δει κανείς σε ένα κλασικής σχεδίασης μοντέλο της RE που ασπάζεται την μεταπολεμική αισθητική των βρετανικών μοτοσυκλετών και συνδέεται σχεδιαστικά με το πρώτο δικύλινδρο 500 Twin του 1948.
Ιδιαίτερα προσεγμένη παρουσιάζεται η ποιότητα κατασκευής με το χρώμιο να γυαλίζει σαν καθρέπτης και τα χειροποίητα σιρίτια στο ρεζερβουάρ, στην χρωματική έκδοση "Black Chrome" (όπως και σε όλα τα μοντέλα της RE) να δίνουν μια αίσθηση κατασκευής που βάφτηκε στο χέρι με προσοχή, με τη μοτοσυκλέτα να είναι διαθέσιμη σε τρεις ακόμη χρωματισμούς Teal (γαλαζοπράσινο), Vallam Red (μπορντώ-λευκό), Bruntingthorpe Blue (μπλε-λευκό).
Ο εν σειρά δικύλινδρος έχει διατηρήσει την απόδοσή του ακριβώς στους 47 ίππους και τα 5,33 κιλά ροπής στις 7.250 και 5.650 σ.α.λ. ώστε να συμβαδίζει και με τις απαιτήσεις της κατηγορίας διπλώματος A2.
Οι ακτινωτές ζάντες φέρουν ελαστικά διαστάσεων 100/90 και 140/70 εμπρός και πίσω αντίστοιχα και για την πέδηση φροντίζει ένας δίσκος 320 χλστ. εμπρός που συνεργάζεται με διπίστονη πλευστή δαγκάνα και ένας 300 πίσω, επίσης με διπίστονη πλευστή δαγκάνα.
Στις αναρτήσεις η RE επέλεξε τη Showa με το συμβατικό πιρούνι να έχει καλάμια διαμέτρου 43 χλστ., ενώ πίσω έχουν τοποθετηθεί δύο αμορτισέρ με τις διαδρομές των τροχών να βρίσκονται στα 120 και 90 χλστ. εμπρός και πίσω αντίστοιχα.
Με μεταξόνιο στα 1.475 χλστ. το βάρος του Classic 650 Twin βρισκεται στα 243 κιλά πλήρες υγρών (το ρεζερβουάρ των 14,8 λιτρων γεματο στο 90%) και η σέλα απέχει από το έδαφος 800 χλστ. δίνοντας έτσι "πρόσβαση" σε όλους τους σωματότυπους.
Τις αναλυτικές μας εντυπώσεις, όπως και όλες τις πληροφορίες για το Royal Enfield Classic 650 Twin θα μπορέσετε να τις διαβάσετε στο επόμενο και ιδιαίτερα χορταστικό τεύχος του MOTO που ετοιμάζεται.
