Kawasaki H2 SX / SE

Υπερτροφοδοτούμενος τουρίστας

Από τον

Μπάμπη Μέντη

7/11/2017

Αυτό είναι το νέο μέλος της οικογένειας των H2 που σας είχαμε ήδη πει ότι έχει ετοιμάσει η Kawasaki. Παρά κάποιες φήμες που είχαν κυκλοφορήσει από Ολλανδούς δημοσιογράφους ότι ο κινητήρας δεν θα βγάζει πάνω από 156 ίππους, η Kawasakiτους διαψεύδει και το νέο H2 SX / SE έχει 200 ίππους στις 11.000 στροφές ή 210 αν υπολογίσουμε την συμβολή του RamAir στις υψηλές ταχύτητες. Η ροπή αγγίζει το αστρονομικό νούμερο των 14kgm/ στις 9.500 στροφές.

Σύμφωνα με την Kawasaki το νέο H2 SX / SEτοποθετείται ανάμεσα στο Ninja 1000 SX και στο ZZ-R 1400 μέσα στην γκάμα των μοντέλων της. Η εργονομία της θέσης οδήγησης είναι λίγο πιο σκυφτή από του Ζ1000 SX και υπάρχει επιλογή για δύο διαφορετικά ύψη σέλας (comfort ή βασική).

Η νέα μοτοσυκλέτα έχει δύο εκδόσεις εξοπλισμού, την βασική SX και την πιο πλούσια SE. Οι διαφορές ανάμεσά τους αφορούν την έγχρωμη οθόνη TFT αντί την μονόχρωμη LCD, μεγαλύτερη ζελατίνα και μεταλλικά σωληνάκια φρένων. Η έκδοση SE έχει και Cornering Lights και Quick Shifter Up/Down.

Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα είναι ίδια και χάρη στην κεντρική μονάδα IMU με αισθητήρες επιτάχυνσης, έχουμε όλα τα σύγχρονα βοηθήματα (ρυθμιζόμενο traction control, φρένο κινητήρα, wheelie control,cornering ABS) και για πρώτη φορά σε Kawasaki υπάρχει cruise control.

Σε ότι αφορά τον κινητήρα, η Kawasakiέδωσε μεγάλη σημασία στην πρακτικότητα, στην αντοχήκαι στην μικρή κατανάλωση βενζίνης. Ολόκληρο το αλουμινένιο φιλτροκούτι είναι μικρότερο (4 λίτρα αντί 5) και ελαφρύτερο κατά 500gr διότι η χύτευση γίνεται πλέον υπό πίεση.

Τα σώματα του ψεκασμού έχουν μικρότερη διάμετρο 40mm από 50mm. Διαφορετική είναι και η φτερωτή της τουρμπίνας. Εξωτερικά ο κινητήρας δεν έχει οπτικές διαφορές, όμως εσωτερικά έχουν αλλάξει σχεδόν τα πάντα. Οι εκκεντροφόροι έχουν μικρότεροι διάρκεια και ο στρόφαλος με τα έμβολα και τους κυλίνδρους είναι εντελώς νέα. Καθώς ο αέρας που μπαίνει στον κινητήρα είναι λιγότερος, η εξάτμιση μπόρεσε να γίνει και αυτή μικρότερη και τρία κιλά ελαφρύτερη.Οι σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων είναι επίσης ανασχεδιασμένες στο πνεύμα της τουριστικής χρήσης.

Φυσικά και το πλαίσιο έπρεπε να αλλάξει φιλοσοφία σχεδιασμού. Παραμένει ατσάλινο χωροδικτύωμα, αλλά το υποπλαίσιο είναι ισχυρότερο για να αντέχει βάρος 195 κιλών από 105κιλά που έχει το H2 και το κόψιμο του τιμονιού αυξήθηκε στις 30⁰ από 24⁰ για μεγαλύτερη ευελιξία στις μικρές ταχύτητες και στις μανούβρες.Το βάρος της H2 SX είναι 256 κιλά και 260 κιλά για την SE.

Το σημαντικό νέο από την παρουσίαση του H2 SX/SE στο Μιλάνο είναι η επίσημη υπόσχεση-ανακοίνωση του προέδρου της Kawasaki ότι τα επόμενα χρόνια θα παρουσιάσουν 8 νέα μοντέλα με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα! Μάλιστα offtherecord, μάθαμε ότι θα υπάρξουν και μικρότερου κυβισμού κινητήρες με αυτή την τεχνολογία…μμμμμ

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

KTM 1390 Super Duke RR Track – Mόνο πίστα με 196 άλογα για 180 κιλά

Η ισχυρότερη μοτοσυκλέτα παραγωγής που έχει φτιάξει ποτέ η ΚΤΜ προορίζεται για μόλις 100 τυχερούς

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

22/4/2026

Εν αρχή ήταν το Beast, το 1390 Super Duke R των 190 ίππων για 212 κιλά, ενώ πριν από λίγες μέρες η ΚΤΜ μας σέρβιρε τη εκλεκτή έκδοση RR που ξεφορτώνεται 11 κιλά και τα αναπληρώνει με αξιοζήλευτα περιφερειακά σε μια περιορισμένη παραγωγή 350 μοτοσυκλετών για όλον τον κόσμο.

Αν αυτά δεν αρκούν για να εντυπωσιάσουν, η ΚΤΜ είχε κρατημένο έναν ακόμη άσο στο μανίκι: το 1390 Super Duke RR Track, το πρώτο μοντέλο της σειράς Super Duke που δεν βγάζει πινακίδα, κατασκευασμένο στο χέρι στο Mattighofen με ακόμη πιο μικρή παραγωγή: μόλις 100 τέτοιες μοτοσυκλέτες θα βγουν από την αυστριακή γραμμή παραγωγής.

Η βάση του νέου κοσμήματος της ΚΤΜ είναι το 1390 Super Duke RR, από το οποίο το πρώτο και βασικότερο που έκαναν οι Αυστριακοί ήταν να πετάξουν ο,τιδήποτε υπάρχει για να δικαιολογεί την έκδοση πινακίδων κυκλοφορίας. Το RR Track προορίζεται αποκλειστικά για πίστα, στημένο με βάση τις προδιαγραφές της FIM και με προφανέστερο προσόν το ακόμη χαμηλότερο βάρος από το RR μοντέλο.

Συγκεκριμένα, η ΚΤΜ μας λέει πως το 1390 Super Duke RR Track έχει ξεφορτωθεί εννιά κιλά από το ζύγι του RR, το οποίο με τη σειρά του απείχε 11 κιλά από το ανάλογο R μοντέλο. Αυτό μας κάνει συνολικά 20 κιλά να χωρίζουν το βασικό 1390 Super Duke R από το αγωνιστικό RR Track, το οποίο δηλώνει 180 κιλά χωρίς καύσιμο, ή περίπου 193 κιλά με τα 17.5 λίτρα βενζίνης που χωρά στο ρεζερβουάρ του.

Το κέρδος στη ζυγαριά έχει προέλθει κυρίως από την απουσία εξοπλισμού δρόμου, αλλά συνεπικουρείται από μια σειρά εκλεκτότατων περιφερειακών που περιλαμβάνουν ανθρακονημάτινα κουστούμια, ζάντες μαγνησίου, ολόσωμη εξάτμιση τιτανίου Akrapovič Evolution Line, βίδες από τιτάνιο σε πολλά σημεία του κινητήρα και της μοτοσυκλέτας, καθώς και μια νέα μικρότερη έγχρωμη οθόνη TFT 4.2 ιντσών (8,8 το RR).

Ο LC8 V2 75 μοιρών κινητήρας των 1.350 cc αποδίδει εδώ λίγο παραπάνω από το RR, φτάνοντας στους 196 ονομαστικούς ίππους και 15,4 χιλιογραμμόμετρα ροπής, χάρη στη νέα εξάτμιση και τις αποκλειστικές νέες χαρτογραφήσεις που τη συνοδεύουν, απαλλαγμένος από τα βαρίδια των προδιαγραφών.

Παράλληλα διατηρείται ο πλούτος του 1390 Super Duke RR με τις αναρτήσεις WP Pro Components που περιλαμβάνουν το Closed Cartridge πιρούνι 8548 και το αμορτισέρ 8750 που εξελίχθηκε ειδικά για το RR, φρένα με τετραπίστονες ακτινικές monobloc δαγκάνες Brembo HyPure Sport σε δίσκους 320 mm και πολυρυθμιζόμενες μανέτες με το σύστημα MCS (multiple-click system), καθώς και ελαστικά Michelin Power Performance Slick.

Η ΚΤΜ θα κατασκευάσει το 1390 Super Duke RR Track σε μόνο 100 κομμάτια, τα οποία θα αρχίσουν να βγαίνουν από τη γραμμή παραγωγής του Mattighofen από τον Μάιο του 2026.