Kawasaki H2 SX / SE

Υπερτροφοδοτούμενος τουρίστας

Από τον

Μπάμπη Μέντη

7/11/2017

Αυτό είναι το νέο μέλος της οικογένειας των H2 που σας είχαμε ήδη πει ότι έχει ετοιμάσει η Kawasaki. Παρά κάποιες φήμες που είχαν κυκλοφορήσει από Ολλανδούς δημοσιογράφους ότι ο κινητήρας δεν θα βγάζει πάνω από 156 ίππους, η Kawasakiτους διαψεύδει και το νέο H2 SX / SE έχει 200 ίππους στις 11.000 στροφές ή 210 αν υπολογίσουμε την συμβολή του RamAir στις υψηλές ταχύτητες. Η ροπή αγγίζει το αστρονομικό νούμερο των 14kgm/ στις 9.500 στροφές.

Σύμφωνα με την Kawasaki το νέο H2 SX / SEτοποθετείται ανάμεσα στο Ninja 1000 SX και στο ZZ-R 1400 μέσα στην γκάμα των μοντέλων της. Η εργονομία της θέσης οδήγησης είναι λίγο πιο σκυφτή από του Ζ1000 SX και υπάρχει επιλογή για δύο διαφορετικά ύψη σέλας (comfort ή βασική).

Η νέα μοτοσυκλέτα έχει δύο εκδόσεις εξοπλισμού, την βασική SX και την πιο πλούσια SE. Οι διαφορές ανάμεσά τους αφορούν την έγχρωμη οθόνη TFT αντί την μονόχρωμη LCD, μεγαλύτερη ζελατίνα και μεταλλικά σωληνάκια φρένων. Η έκδοση SE έχει και Cornering Lights και Quick Shifter Up/Down.

Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα είναι ίδια και χάρη στην κεντρική μονάδα IMU με αισθητήρες επιτάχυνσης, έχουμε όλα τα σύγχρονα βοηθήματα (ρυθμιζόμενο traction control, φρένο κινητήρα, wheelie control,cornering ABS) και για πρώτη φορά σε Kawasaki υπάρχει cruise control.

Σε ότι αφορά τον κινητήρα, η Kawasakiέδωσε μεγάλη σημασία στην πρακτικότητα, στην αντοχήκαι στην μικρή κατανάλωση βενζίνης. Ολόκληρο το αλουμινένιο φιλτροκούτι είναι μικρότερο (4 λίτρα αντί 5) και ελαφρύτερο κατά 500gr διότι η χύτευση γίνεται πλέον υπό πίεση.

Τα σώματα του ψεκασμού έχουν μικρότερη διάμετρο 40mm από 50mm. Διαφορετική είναι και η φτερωτή της τουρμπίνας. Εξωτερικά ο κινητήρας δεν έχει οπτικές διαφορές, όμως εσωτερικά έχουν αλλάξει σχεδόν τα πάντα. Οι εκκεντροφόροι έχουν μικρότεροι διάρκεια και ο στρόφαλος με τα έμβολα και τους κυλίνδρους είναι εντελώς νέα. Καθώς ο αέρας που μπαίνει στον κινητήρα είναι λιγότερος, η εξάτμιση μπόρεσε να γίνει και αυτή μικρότερη και τρία κιλά ελαφρύτερη.Οι σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων είναι επίσης ανασχεδιασμένες στο πνεύμα της τουριστικής χρήσης.

Φυσικά και το πλαίσιο έπρεπε να αλλάξει φιλοσοφία σχεδιασμού. Παραμένει ατσάλινο χωροδικτύωμα, αλλά το υποπλαίσιο είναι ισχυρότερο για να αντέχει βάρος 195 κιλών από 105κιλά που έχει το H2 και το κόψιμο του τιμονιού αυξήθηκε στις 30⁰ από 24⁰ για μεγαλύτερη ευελιξία στις μικρές ταχύτητες και στις μανούβρες.Το βάρος της H2 SX είναι 256 κιλά και 260 κιλά για την SE.

Το σημαντικό νέο από την παρουσίαση του H2 SX/SE στο Μιλάνο είναι η επίσημη υπόσχεση-ανακοίνωση του προέδρου της Kawasaki ότι τα επόμενα χρόνια θα παρουσιάσουν 8 νέα μοντέλα με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα! Μάλιστα offtherecord, μάθαμε ότι θα υπάρξουν και μικρότερου κυβισμού κινητήρες με αυτή την τεχνολογία…μμμμμ

https://bit.ly/MOTO_670

Νέα Μοντέλα

Honda CB125F 2026: Η πρώτη μοτοσυκλέτα με manual κιβώτιο της Honda που σβήνει στα φανάρια!

Τεχνολογία που η ινδική Hero χρησιμοποίησε πρώτη το 2014 - Το νέο CB125F διαθέτει Idling Stop, TFT οθόνη με συνδεσιμότητα και θύρα φόρτισης USB-C

Από το

motomag

8/5/2025

Το CB125F του 2026 φέρει σειρά αναβαθμίσεων, και μια πρωτιά για την 26χρονη πορεία του μοντέλου -αλλά και για την ίδια τη Honda-, καθώς γίνεται η πρώτη μοτοσυκλέτα της ιαπωνικής εταιρείας με manual κιβώτιο που διαθέτει σύστημα Idling-Stop (το οποίο έχει από το 2018 η Goldwing με το DCT κιβώτιο διπλού συμπλέκτη) που σβήνει αυτόματα τον κινητήρα στα φανάρια για εξοικονόμηση καυσίμου και μείωση ρύπων.

Η Honda είναι πρωτοπώρος όσον αφορά στη χρήση της τεχνολογίας Idling Stop σε δίκυκλα, καθώς είχε τοποθετήσει το σύστημα για πρώτη φορά στο PCX125 του 2009, όμως όσον αφορά στις μοτοσυκλέτες η ινδική Hero την πρόλαβε, τοποθετώντας δικό της σύστημα στο Splendor 125 του 2014 -μια μοτοσυκλέτα που μοιάζει πολύ με το CB125F.

Η Hero, που ερίζει με τη Honda, στα χαρτιά τουλάχιστον, εδώ και χρόνια, για το ποια εταιρεία είναι η νούμερο ένα στον κόσμο, είχε παρουσιάσει το 2014 την τεχνολογία i3S στο χρηστικό μικρό Splendor, που στο αριστερό γκριπ είχε και ανάλογο κουμπί για να απενεργοποιεί ο χρήστης το σύστημα αν έτσι ήθελε -όπως και στα αντίστοιχα συστήματα των άλλων κατασκευαστών.

Επιστρέφοντας στο αναβαθμισμένο CB125F, το μικρό Α1 μοτοσυκλετάκι πέρα από το Idling Stop εξοπλίστηκε με νέα οθόνη -TFT παρακαλώ-, 4,2 ιντσών και θύρα USB-C, ενώ διαθέτει και το γνωστό σύστημα Honda RoadSync που πλέον υποστηρίζεται και στη χώρα μας.

Εξωτερικά η μικρή μοτοσυκλέτα δείχνει ίδια με το προηγούμενο μοντέλο, με μικρές διαφοροποιήσεις στο πλατύτερο ρεζερβουάρ, στη μάσκα, την ουρά και τη φιμέ ζελατίνα. Τα νέα φωτιστικά σώματα είναι LED, ενώ ο κινητήρας ‘enhanced Smart Power’ (eSP) συμμορφώνεται πλέον με τα αυστηρότερα πρότυπα Euro5+.

Στα δέκα χρόνια από την πρώτη κυκλοφορία του στην Ευρώπη το 2015, το CB125F απέκτησε πιστό κοινό με πάνω από 82.000 πωλήσεις, με το Ηνωμένο Βασίλειο να προηγείται και ακολουθούν η Γαλλία και η Γερμανία.

Στην καρδιά του νέου CB125F, ο επανασχεδιασμένος κινητήρας enhanced Smart Power (eSP), προσφέρει εξαιρετική οικονομία καυσίμου (1.5 λίτρο/100 χλμ σύμφωνα με εργαστηριακές μετρήσεις WMTC -σε πραγματικές συνθήκες είναι υψηλότερη αλλά στα πλαίσια παπιού ακόμα κι έτσι) και μεγάλη αυτονομία με το ρεζερβουάρ των 11 λίτρων.

Στο τμήμα του εξοπλισμού σημαντικότερη τεχνολογική προσθήκη είναι η νέα έγχρωμη TFT οθόνη 4,2", υψηλής ευκρίνειας, που ενημερώνει τον αναβάτη με όλες τις απαραίτητες πληροφορίες και υποστηρίζει συνδεσιμότητα smartphone μέσω Honda RoadSync για κλήσεις, μουσική αλλα και πλοήγηση turn-by-turn. Διαθέτει και θύρα USB-C κοντά στο τιμόνι για φόρτιση συσκευών.

Το νέο CB125F του 2026 θα είναι διαθέσιμο σε τρία χρώματα: Imperial Red Metallic, Matt Marvel Blue Metallic και το νέο Matt Axis Gray Metallic. Η τιμή του αναμένεται να ανακοινωθεί σύντομα.