KTM 1390 Super Duke GT 2025 - Με 190 ίππους ο μεγάλος ταξιδιώτης Δούκας

Επιβεβαιώθηκε η ισχύς του V2 όπως και άλλα τεχνικά χαρακτηριστικά
KTM 1390 Super Duke GT 2025 τεχνικά χαρακτηριστικά
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

3/10/2024

Άνεση στο ταξίδι αλλά και τις επιδόσεις του 1390 Super Duke R EVO θα συνδυάζει η ερχόμενη έκδοση GT της μοτοσυκλέτας των Αυστριακών σύμφωνα και με τα στοιχεία από την έγκριση τύπου της μοτοσυκλέτας.

Σύμφωνα και με το χρονοδιάγραμμα που ανακοίνωσε η KTM, για την αντεπίθεσή της με 22 νέα μοντέλα το 2025, το 1390 Super Duke GT θα αποκαλυφθεί επίσημα σε έναν περίπου μήνα στην ερχόμενη EICMA, στις 5 Νοεμβρίου.

Η νέα μοτοσυκλέτα θα χρησιμοποιεί ως βάση της το 1390 Super Duke R EVO και θα "πατά" πάνω σε αυτή την πλατφόρμα, κάτι που σας είναι ήδη γνωστό από τις αρχές σχεδόν της φετινής χρονιάς.

Αυτό που δεν γνωρίζαμε ήταν αν η απόδοση του μεγάλου V2 με την περιεχόμενη γωνία των 75 μοιρών θα παρέμενε στα επίπεδα του super naked, ακολουθώντας έτσι και τον ανταγωνισμό, ή αν οι Αυστριακοί θα έβαζαν νερό στο κρασί τους με μείωση της ισχύος προς χάρη της φιλικότητας.

Τελικά η KTM επέλεξε τον πρώτο δρόμο με την ισχύ του 1390 Super Duke GT να βρίσκεται στους 190 ίππους και τα 14,8 κιλά ροπής στις 10.000 και 8.000 σ.α.λ. αντίστοιχα, ενώ στην έγκριση τύπου φαίνεται ότι η πραγματική τελική ταχύτητα περιορίζεται, λογικά ηλεκτρονικά, στα 250 χλμ./ώρα.

Έναντι της μοτοσυκλέτας με τον μικρότερης χωρητικότητας κινητήρα που θα αντικαταστήσει στην γκάμα της KTM, το 1390 Super Duke GT θα ζυγίζει τρία κιλά λιγότερα, τη στιγμή που το μέγιστο φορτίο παρουσιάζει σημαντική αύξηση κατά 13 κιλά για να φτάσει συνολικά στα 472 κιλά. 

Το μήκος της μοτοσυκλέτας θα είναι ελαφρώς μικρότερο στα 2.139 χλστ. ωστόσο το πλάτος έχει αυξηθεί στα 929 χλστ. προσφέροντας καλύτερη προστασία στον αναβάτη σε σχέση με το απερχόμενο 1290 Super Duke GT, όπως και η νέα και μεγαλύτερη σε διαστάσεις ζελατίνα που ρυθμίζεται σε ύψος σε ένα εύρος 100 χλστ. Τέλος, το βάρος, με το ρεζερβουάρ γεμάτο, βρίσκεται στα 228 κιλά, ενώ δεν έχει γίνει γνωστή η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ που δεν αποκλείεται να παραμείνει στα 23 λίτρα -έναντι των 17,5 του γυμνού- ευνοώντας την αυτονομία.

Ενδιαφέρον θα έχει να δούμε αν το νέο Super Duke GT θα φέρει το αυτόματο κιβώτιο της KTM όπως και τη νέα TFT οθόνη των 8,9 ιντσών που θα παρουσιαστούν επίσημα στις 8 και 10 Οκτωβρίου αντίστοιχα.

EICMA: ZXMOTO 820RR 2026 - Η “Παγκόσμια” τρικύλινδρη Supersport

Σε τρεις εκδόσεις από 135 - 150 ίππους και χαμηλό βάρος - Στη racing εκδοχή της μπαίνει με το καλημέρα στο WorldSBK!
ZXMOTO_820RR
Από τον

Παύλο Καρατζά

6/11/2025

Ο πρώην Πρόεδρος της KOVE, Zhang Xue, που δημιούργησε τη δική του εταιρεία με τα αρχικά του ονόματός του (ZXMOTO), φέρνει στην EICMA την τρικύλινδρη Supersport 820RR σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις και μάλιστα ετοιμάζεται να συμμετάσχει στο WorldSBK 2026, στην κατηγορία των Supersport με το καλημέρα!

Η νέα supersport μοτοσυκλέτα της ΖΧΜΟΤΟ φέρει έναν τρικύλινδρο κινητήρα 818,8 cc που ζυγίζει μόλις 55 κιλά και αποδίδει 135 ίππους στις 12.000 στροφές και 8,15 kg.m ροπής στις 9.500 στροφές στην έκδοση 820RR, και 145 ίππους στις 12.500 στροφές και 8,46 kg.m ροπής στην έκδοση 820RR-R.

Υπάρχει βέβαια και τρίτη έκδοση που είναι και η πιο “μάχιμη” απ' όλες, με την ονομασία 820RR-RS, που αποδίδει 150 ίππους στις 13.000 στροφές και 8,67 kg.m ροπής στις 10.500 στροφές. Μάλιστα πάνω στη συγκεκριμένη έκδοση βασίζεται η αγωνιστική μοτοσυκλέτα με την οποία θα συμμετέχει η ZXMoto στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike στην κατηγορία WorldSSP, σε συνεργασία με την Evan Bros Racing που παράτησε την Yamaha για χατίρι της.

Το βάρος της 820RR ανακοινώνεται στα 191 κιλά πλήρης υγρών με την χωρητικότητα του ντεπόζιτου να ορίζεται στα 18 λίτρα. Το βάρος της 820RR-R είναι στα 186 κιλά με 17λιτρο ρεζερβουάρ και το βάρος της 820RR-RS είναι στα 175 κιλά επίσης με 17λιτρο ρεζερβουάρ.

820RR

Η βασική έκδοση 820RR φέρει ανεστραμμένο πιρούνι πλήρως ρυθμιζόμενο και monoshock αμορτισέρ επίσης πλήρως ρυθμιζόμενο. Τα φρένα αποτελούνται από τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες της κινέζικης Taisko με δίσκους 320 mm μπροστά και διπίστονη δαγκάνα Taisko με δίσκο 220 mm πίσω. Τα λάστιχα πρώτης τοποθέτησης είναι της CST.

820RR-R

Η έκδοση 820RR-R φέρει ανεστραμμένο πιρούνι και monoshock αμορτισέρ, που και τα δύο είναι της KYB και είναι πλήρως ρυθμιζόμενα. Το σύστημα πέδησης αναλαμβάνουν τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες της Brembo με δίσκους 330 mm μπροστά και διπίστονη δαγκάνα και πάλι της Brembo με δίσκο 220 mm πίσω. Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης προέρχονται από την Pirelli.

820RR-RS

Η 820RR-RS φέρει ανεστραμμένο πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι της KYB και πλήρως ρυθμιζόμενο monoshock αμορτισέρ και πάλι της KYB. Όσον αφορά το σύστημα πέδησης βρίσκουμε τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες της Brembo, με δίσκους 330 mm μπροστά και διπίστονη δαγκάνα και πάλι της Brembo με δίσκο 220 mm πίσω, με τα ελαστικά να είναι της Pirelli.

Αναμένουμε και περισσότερες λεπτομέρειες όσον αφορά τον εξοπλισμό των τριών εκδόσεων και είναι σημαντικό να αναφέρουμε πως την στιγμή που μιλάμε, 4 διαφορετικοί εισαγωγείς προσπαθούν να πάρουν τα δικαιώματα της εταιρείας στην χώρα μας κι αυτό από μόνο του σημαίνει πολλά!