Πλησιάζει η στιγμή που θα μπει στην παραγωγή το Freeride, το ηλεκτροκίνητο μοντέλο εκτός δρόμου της KTM. Η παρουσίασή του ως πρωτότυπο είχε γίνει στο Tokyo Motor Show την Άνοιξη του 2010, σε δυο εκδόσεις, μια motocross και μια supermoto.
Με την οικονομική ύφεση που αντιμετώπισε η παγκόσμια αγορά μοτοσυκλετών και το υψηλό κόστος της εξέλιξής του, έχουν καθυστερήσει σε κάποιο βαθμό την παραγωγή του. Στην Eicma που θα γίνει στο Μιλάνο τον ερχόμενο Νοέμβριο αναμένεται η παρουσίασή του σαν μοντέλο παραγωγής πλέον. Μάλιστα, εκτός από τις αρχικές πρωτότυπες εκδόσεις motocross και supermoto, θα πρέπει να περιμένουμε και άλλες εκδόσεις με κατάλληλο εξοπλισμό για κυκλοφορία στους δημόσιους δρόμους. Η KTM είναι η πρώτη μεγάλου μεγέθους εταιρεία που κατασκευάζει μοτοσυκλέτες που έχει παρουσιάσει και ηλεκτροκίνητη. Τo Freeride είναι σχεδιασμένο για αγωνιστική χρήση και θα παράγει λιγότερο θόρυβο και καθόλου καυσαέρια εκεί που κινείται. H εταιρεία έχει δηλώσει ότι οι επιδόσεις του θα είναι εφάμιλλες μιας μοτοσυκλέτας με δίχρονο κινητήρα 125 κυβικών. Ο ηλεκτροκινητήρας του αποδίδει 10 ίππους, ενώ στιγμιαία φθάνει τους 30 και η ροπή του φθάνει τα 4,5 χιλιογραμμόμετρα με το βάρος του στα 90 κιλά με τις μπαταρίες ιόντων - λιθίου 2KW που του δίνουν αυτονομία μιάμισης ώρας. Η τιμή του αναμένεται να κινηθεί στην περιοχή των 10.000 ευρώ.
Intermot 2024: Kawasaki Ninja H2 SX Hydrogen - Πρώτη εμφάνιση σε έκθεση μοτοσυκλέτας
Με κολοσσιαίες δεξαμενές που θυμίζουν το... διαστημόπλοιο Enterprise από το Star Trek
Από τον
Κώστα Γκαζή
6/12/2024
Στα τέλη Ιουλίου του 2024, στο περιθώριο της διοργάνωσης του 8ωρου αγώνα αντοχής της Suzuka, η Kawasaki πραγματοποίησε τους πρώτους γύρους δοκιμών μπροστά σε κοινό, της μοτοσυκλέτας υδρογόνου που εξελίσσει. Τώρα, στην Intermot, η Ninja H2 SX Hydrogen έκανε ντεμπούτο σε έκθεση μοτοσυκλέτας εντυπωσιάζοντας και από κοντά με το τεράστιο πλάτος των δεξαμενών καυσίμου της.
Αυτή είναι η πρώτη -πρωτότυπη μέχρι στιγμής- μοτοσυκλέτα με κινητήρα εσωτερικής καύσης υδρογόνου από μεγάλο κατασκευαστή, με το Akashi να την εξελίσσει και στη Γερμανία, όπου υπάρχει ένα κομβικό R&D κέντρο των Ιαπώνων. Μεγάλο ρόλο στην ύπαρξη του συγκεκριμένου κέντρου έρευνας και εξέλιξης στη Γερμανία παίζει η ύπαρξη των αυτοκινητοδρόμων χωρίς όρια ταχύτητας (Autobahn), όπου η Kawasaki μπορεί να δοκιμάσει τα πρωτότυπα μοντέλα της νόμιμα σε δημόσιους δρόμους, χωρίς να φοβάται την επέμβαση της αστυνομίας. Κι όπως βλέπετε στις φωτογραφίες το συγκεκριμένο πρωτότυπο μοντέλο είχε αριθμό κυκλοφορίας, καθώς δοκιμάζεται στον δρόμο.
Η έρευνα για τη συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα έχει ξεκινήσει από τον Μάρτιο του 2023, με το Ninja H2 SX να φέρει τον γνωστό τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα 998 κ.εκ. του Ninja H2, με τροποποιήσεις ώστε να μπορεί τροφοδοτείται με υδρογόνο, μέσω άμεσου ψεκασμού.
Φυσικά τα μάτια των παρατηρητών “καρφώνονται” άμεσα στις κολοσσιαίες δεξαμενές υδρογόνου στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας, δεξαμενές που κάνουν τη μοτοσυκλέτα εξαιρετικά δύσχρηστη για αστικές συνθήκες. Νωρίς είναι ακόμα βέβαια, και αυτή είναι η πρώτη εμφάνιση της πρωτότυπης μοτοσυκλέτας, που έχει πολύ δρόμο μπροστά της.
Οι μοτοσυκλέτες Hydrogen ICE λειτουργούν με καύση υδρογόνου, παράγοντας παραπλήσιο ήχο με τις βενζινοκίνητες μοτοσυκλέτες, και έχοντας τους “σωστούς” κραδασμούς, ενώ τα κατάλοιπά τους είναι κυρίως... νερό. Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας τους, ένα πολύ μικρό ποσό λιπαντικού κινητήρα καίγεται, εκπέμποντας ένα επίσης πολύ μικρό ποσό CO2.
Στο ΜΟΤΟ έχουμε γράψει εδώ και χρόνια για τα οφέλη του υδρογόνου, που πέρα από την "πράσινη" λειτουργία του, έχει τη δυνατότητα να βοηθήσει στην επιβίωση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, διασώζοντας και την πολύτιμη αίσθηση του, που αποτελείται από τον ήχο, τον παλμό από τις πιστονιές και τους κραδασμούς, που κάνουν τόσο ξεχωριστή την οδήγηση μιας μοτοσυκλέτας.
Στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας της για ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα, η Kawasaki Motors διεξάγει επί του παρόντος έρευνα και εξέλιξη με στόχο την υλοποίηση μιας λειτουργικής μοτοσυκλέτας υδρογόνου ICE ως μια από τις ανθρακικά ουδέτερες επιλογές για τους αναβάτες στις αρχές της δεκαετίας του 2030.
Τέλος να επισημάνουμε πως η Kawasaki Motors είναι πλήρες μέλος της HySE (Hydrogen Small mobility & Engine technology), μιας ερευνητικής ένωσης που αποτελείται από τις Kawasaki, Suzuki, Toyota, Honda και Yamaha, που επικεντρώνεται στην τεχνολογία υδρογόνου και διεξάγει ενεργά βασική έρευνα σε κινητήρες υδρογόνου, συστήματα πλήρωσης υδρογόνου και συστήματα παροχής καυσίμου, προκειμένου να παράγει μικρά οχήματα κινητικότητας με κινητήρα υδρογόνου, συμπεριλαμβανομένων και των μοτοσυκλετών.
Σημειώστε πως η HySE θα έχει το 2025 για δεύτερη χρονιά συμμετοχή στο Rally Dakar με ένα τετράτροχο Side by Side όχημα που κινείται με καύση υδρογόνου.
Τέλος για την ώρα δεν έχουν ανακοινωθεί επιδόσεις, κατανάλωση και αυτονομία από την πρωτότυπη μοτοσυκλέτα του Akashi.
