Όπως ήδη γνωρίζετε, η Suzuki δεν μπήκε στον κόπο να προσαρμόσει τον κινητήρα της Hayabusa στις προδιαγραφές Euro 4 και ως εκ τούτου εδώ και δύο χρόνια στις Ευρωπαϊκές χώρες πωλούνται μόνο όσες μοτοσυκλέτες ήταν σε stock. Βέβαια η παράγωγή της Hayabusa συνεχίζεται κανονικά για τις υπόλοιπες χώρες του κόσμου και μάλιστα η Suzuki έχει ξεκινήσει από πέρσι τη συναρμολόγησή της στην Ινδία για να καλύψει τη ζήτηση της τοπικής αγοράς. Όλο αυτό το διάστημα οργίαζαν οι φήμες πως το 2020 η ιαπωνική εταιρεία θα έχει έτοιμη την νέα Hayabusa, που είτε θα ήταν turbo, είτε θα είχε 1600 κυβικά, είτε θα είχε αυτόματο κιβώτιο, είτε… Η αγωνία των φίλων της Hayabusa που φέτος έκλεισε 20 ολόκληρα χρόνια στην παραγωγή μεγάλωνε μέρα με τη μέρα. Το 2020 η Suzuki συμπληρώνει 100 ιστορίας και πολλοί ήταν εκείνοι που είπαν πως τότε θα δούμε την νέα Hayabusa. Τελικά η αγωνία αυτή έφτασε στο τέλος της, καθώς η Suzuki παρουσίασε επίσημα την Hayabusa του 2020 για την αγορά των ΗΠΑ και των υπόλοιπων χωρών - πλην όσων έχουν τους περιορισμούς των προδιαγραφών Euro 4, δηλαδή της Ε.Ε. αλλά και της ίδιας της Ιαπωνίας!
Κυρίες και κύριοι αυτή είναι η νέα Hayabusa για τον εορτασμό των 100 χρόνων της Suzuki και των 20 χρόνων της διαρκούς παραγωγής της… New bold Colors!!!!!
Yamaha PROTO BEV και PROTO PHEV - Ηλεκτροκίνητα και υβριδικά πρωτότυπα [VIDEO]
Παρουσιάστηκαν στο Japan Mobility Show 2025, με ελάχιστες πληροφορίες
Από τον
Κώστα Γκαζή
3/11/2025
Στο Mobility Show 2025 στο Τόκιο, η Yamaha παρουσίασε μεταξύ άλλων και δυο πρωτότυπες μοτοσυκλέτες, την PROTO BEV μια αμιγώς ηλεκτρική με Supersport χαρακτηριστικά, και την υβριδική PROTO PHEV σε naked / streetfighter ύφος.
Μπορεί τώρα το ηλεκτρικό πρωτότυπο να παρουσιάστηκε σε μορφή 3D σκίτσων, γεγονός που καταδεικνύει το αρχικό στάδιο στο οποίο βρίσκεται η εξέλιξή του, όμως το υβριδικό μοντέλο υπάρχει ως λειτουργική μοτοσυκλέτα και δοκιμάζεται στον δρόμο, όπως βλέπουμε και από το βίντεο που έδωσε στη δημοσιότητα η Yamaha.
Όσον αφορά στο ηλεκτρικό BEV οι πληροφορίες της Yamaha περιορίζονται σε τρεις παραγράφους που έχει επιμεληθεί το marketing χωρίς να δίνεται καμία ουσιαστική πληροφορία.
Η Yamaha αναφέρει πως πρόκειται για ένα λειτουργικό (!) πρωτότυπο που δημιουργήθηκε με βάση την ιδέα της “διασκέδασης που μπορεί να προσφέρει μόνο ένα ηλεκτρικό όχημα με μπαταρία μεγάλης χωρητικότητας”. Η ιαπωνική εταιρεία τονίζει πως έδωσε έμφαση στο μικρό βάρος και τη συμπαγή κατασκευή, κάτι θα κρίνουμε ως πετυχημένο ή μη όταν μάθουμε βάρος και επιδόσεις. Μέχρι τότε κρατάμε μικρό καλάθι. Στο δελτίο τύπου γίνεται αναφορά και στην απλότητα των χειριστηρίων που βρίσκονται μόνο στο τιμόνι, με τα πόδια του αναβάτη να μην έχουν να ασχοληθούν με λεβιέδες. Καλά όλα αυτά, αλλά εδώ να θυμίσουμε τις τύχες των Energica και Ducati με τις ηλεκτρικές σπορ μοτοσυκλέτες τους και με την διακοπή του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος FIM MotoE, λόγω της πολύ μικρής αποδοχής του από το κοινό. Έχει ακόμα πολύ δρόμο να διανύσει η ηλεκτροκίνηση, πόσο μάλλον η σπορ πλευρά της που είναι ακόμα πιο απαιτητική σε ενέργεια και σε χαμηλό βάρος.
Όπως φαίνεται και η Yamaha έχει την ίδια άποψη, δίνοντας μεγαλύτερο βάρος στην εξέλιξη του υβριδικού PROTO PHEV, μιας υβριδικής μοτοσυκλέτας με βάση το MT-09. Η μοτοσυκλέτα που επέλεξε η Yamaha για την πειραματική εφαρμογή υβριδικού συνόλου κίνησης δεν αποτελεί έκπληξη, άλλωστε στο MT-09 είδαμε και το ντεμπούτο του συστήματος αυτόματης μετάδοσης Y-AMT, με τους Ιάπωνες να την θεωρούν ως μοτοσυκλέτα ευρείας αποδοχής και να δοκιμάζουν πάνω της πολλούς νεοτερισμούς.
Το PROTO PHEV συνδυάζει τη δύναμη του βενζινοκίνητου τρικύλινδρου κινητήρα του MT-09 με έναν ηλεκτροκινητήρα, με τη μοτοσυκλέτα να μπορεί να κινηθεί είτε ηλεκτρικά, είτε υβριδικά, ανάλογα με την περίσταση, συνδυάζοντας επιδόσεις και χαμηλότερη κατανάλωση από το αμιγώς βενζινοκίνητο MT-09.
Περιμένουμε με ενδιαφέρον να δούμε τα επόμενα βήματα της Yamaha στις νέες αυτές τεχνολογίες, και να μάθουμε τα πρώτα τεχνικά χαρακτηριστικά στα επόμενα στάδια εξέλιξης των δυο πρωτότυπων μοτοσυκλετών.
