Η ιστορία των μικρών μοτοσυκλετών της Zontes μας έχει τραβήξει το ενδιαφέρον από την πρώτη στιγμή, διότι διαφέρουν πάρα πολύ σε φιλοσοφία απ’ όλα τα υπόλοιπα ασιατικά εργοστάσια. Ε,εεεε, για ποια Zontes μιλάτε ρε παιδιά. Daytona by Zontes λέγονται… ΟΚ, να το ξεκαθαρίσουμε λίγο αυτό το θέμα, διότι κυκλοφορώντας αυτές τις μέρες με το ολοκαίνουριο μοντέλο V 310, αντιμετωπίζαμε διαρκώς αυτό το πρόβλημα… Η εταιρεία που κατασκευάζει αυτές τις μοτοσυκλέτες έχει το εμπορικό όνομα Zontes και ανήκει στον όμιλο TAYO. Η Γκοργκόλης Α.Ε. που αντιπροσωπεύει στη χώρας μας τη Zontes, είναι επίσης αντιπρόσωπος της SYM και έχει δημιουργήσει το δικό της brand name “Daytona”.
Επίσης είναι και κατασκευαστής, αφού έχει ιδρύσει την Nipponia, με διεθνή εξαγωγική δραστηριότητα. Όσα από τα δίκυκλα που εισάγει στην Ελλάδα δεν είναι της SYM, τα έχει βάλει κάτω από την ομπρέλα της Daytona, ανεξάρτητα από το εργοστάσιο κατασκευής τους. Αναλαμβάνοντας την αντιπροσώπευση της Zontes, σκέφτηκε να κάνει το ίδιο, βαφτίζοντας τις μοτοσυκλέτες αυτές Daytona by Zontes. Η σκέψη προφανώς είναι πως οι Έλληνες γνωρίζουν καλά το όνομα Daytona από τα χιλιάδες παπιά που αγοράζουν κάθε χρόνο και δεν θα χρειαστεί να εξοικειωθούν με ένα καινούριο όνομα. Μόνο που στα μάτια του κόσμου (και στα δικά μας…), οι μοτοσυκλέτες της Zontes δείχνουν ανώτερες (σχεδιαστικά, ποιοτικά, τεχνολογικά) από τα υπόλοιπα δίκυκλα που έχουν το όνομα της Daytona, με αποτέλεσμα να “αρνούνται” να τα αποκαλούν Daytona ή Daytona by Zontes και τα λένε σκέτο Zontes. Το πιο κοντινό στη φιλοσοφία της Γκοργκόλης Α.Ε. που ακούσαμε ήταν η ερώτηση: Φίλε, το καινούριο SYM είναι αυτό;
Η ιστορία αυτή θυμίζει το X-Adv της Honda, που η Ιαπωνική εταιρεία το αποκαλεί μοτοσυκλέτα και όλος ο υπόλοιπος κόσμος το αποκαλεί scooter… Δύσκολα πας κόντρα στην πραγματικότητα.
Πάμε πίσω όμως στο νέο V310 των 4.195€ που έχει τον ίδιο κινητήρα με το δημοφιλές T310 και X310 των 3.995€. Τι καινούριο μας φέρνει και κυρίως γιατί είναι 200€ ακριβότερο.
Η απάντηση είναι πολύ απλή: Το V310 κάνει 200€ παραπάνω διότι έχει εξοπλισμό 1000€ παραπάνω από του Τ310! Τα προβληματικά στην ανάγνωσή μονόχρωμα LCD όργανα του Τ310, εδώ έχουν αντικατασταθεί από μια έγχρωμη οθόνη TFT με Bluetooth. Ναι σωστά διάβασες. Έχει Bluetooth και ειδικό App για iphone/android, όπου βλέπεις και απαντάς στα τηλεφωνήματα κ.τ.λ. Επίσης το App μετατρέπει το κινητό τηλέφωνό σου σε υπερπλήρη trip master, navigation και καταγραφέα δεδομένων της μοτοσυκλέτας. Κυρίως όμως, το V310 έχει τα ανώτερα φρένα με τον μεγαλύτερο εμπρός δίσκο των 300mm και πιο δυνατή δαγκάνα. Μπορείς να διαλέξεις ανάμεσα σε τέσσερεις απεικονίσεις γραφικών για τις ενδείξεις του οργάνου και η διαύγεια της οθόνης είναι πάρα πολύ καλή κάτω από τον ελληνικό ήλιο. Μόνο από πολύ ακραίες γωνίες θέασης χάνουν το κοντράστ τους, αλλά και πάλι είναι από τις πιο ποιοτικές οθόνες TFT της αγοράς και με πολύ καλή ανάλυση.
Η δοκιμή συνεχίζεται, οπότε δώστε μας λίγο χρόνο μέχρι να κάνουμε όλα όσα πρέπει για να έχουμε ολοκληρωμένη άποψη για τη συμπεριφορά του. Αυτό που μπορούμε να πούμε έως τώρα, είναι η συνολική βελτίωση της αίσθησης της ποιότητας που σου δίνει το V310 σε σχέση με τα Τ310 και Χ310. Δεν είναι από τις διαφορές που μπορείς να δείξεις με το δάκτυλο και να πεις: Να, αυτό εδώ!. Έχει να κάνει περισσότερο με τις λεπτομέρειες, όπως ο ήχος του κινητήρα που είναι πιο γλυκός για παράδειγμα. Τέτοια μικρά πραγματάκια, που όλα μαζί αλλάζουν την συνολική αίσθηση μια μοτοσυκλέτας. Όσο για την εμφάνιση τα λόγια περιττεύσουν… ειδικά σε αυτό το κίτρινο-πέρλα από Lamborgini Aventador είναι πραγματικό Million Dollar Baby!
Στόχος του εργοστασίου, το πιο καινοτόμο σύνολο στην κατηγορία
Από τον
Κώστα Γκαζή
18/3/2025
Το νέο SYM ADXTG 400 διαθέτει κορυφαίες τεχνολογικές λύσεις για την κατηγορία των adventure scooter και έναν καινοτόμο κινητήρα, για τον οποίο η εταιρεία από την Ταϊβάν αισθάνεται υπερήφανη.
Σε μια κίνηση που δεν προβαίνουν συχνά εισαγωγείς δικύκλων στη χώρα μας προέβη η Γκοργκόλης Α.Ε., δίνοντας στη δημοσιότητα ένα εκτενές δελτίο τύπου για την τεχνολογία που χρησιμοποιεί το ADXTG 400, δελτίο που ακολουθεί.
"Ο κινητήρας του ADXTG 400, είναι σταθερά τοποθετημένος “μπροστά” πάνω στο πλαίσιο σε κατάλληλη θέση, όπως στις μοτοσυκλέτες, προσφέροντας κορυφαία ισορροπία, σταθερότητα και πολύ καλή οδική συμπεριφορά στο σύνολο.
Τεχνική ανάλυση του κινητήρα του ADXTG 400
Σύστημα Hyper-VVS (Variable Valve System)
Το Hyper-VVS είναι το προηγμένο σύστημα μεταβλητού χρονισμού και βυθίσματος βαλβίδων εισαγωγής, που εφαρμόζεται για πρώτη φορά από τη SYM. Χρησιμοποιεί δύο έκκεντρα και δύο ζύγωθρα (κοκοράκια) εισαγωγής, ένα για χαμηλές και ένα για υψηλές στροφές, ρυθμίζοντας δυναμικά το βύθισμα και τη διάρκεια ανοίγματος των βαλβίδων.
Λειτουργία του Συστήματος Hyper-VVS
-Χαμηλές στροφές (έως 5.500 σ.α.λ.)
Το ζύγωθρο χαμηλών στροφών είναι ενεργοποιημένο, με μικρότερο βύθισμα (7,5mm) και μικρότερη διάρκεια ανοίγματος, προσφέροντας αυξημένη ροπή και μειωμένη κατανάλωση καυσίμου.
-Υψηλές στροφές
Το EMS (Engine Management System) ενεργοποιεί μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, η οποία μεταφέρει πίεση λαδιού στο μηχανισμό Hyper-VVS. Το συγχρονισμένο έμβολο εμπλέκει το ζύγωθρο υψηλών στροφών, αυξάνοντας το βύθισμα των βαλβίδων σε 8,5mm και επιμηκύνοντας τη διάρκεια ανοίγματος. Το αποτέλεσμα είναι αυξημένη εισαγωγή αέρα, και αύξηση της ισχύος στις υψηλές στροφές.
Έλεγχος και Απόδοση Hyper-VVS
Το EMS ελέγχει δυναμικά την ενεργοποίηση του Hyper-VVS, λαμβάνοντας υπόψη πολλαπλές παραμέτρους, όπως:
✔ Στροφές κινητήρα (ενεργοποίηση στις 5.500 σ.α.λ., απενεργοποίηση στις 5.250 σ.α.λ.)
Το σύστημα χρησιμοποιεί δύο αντίβαρα που περιστρέφονται αντίθετα από τον στρόφαλο, αντισταθμίζοντας τους κραδασμούς πρώτης και δεύτερης τάξης που παράγονται από την πλήρη περιστροφή του στροφάλου και την παλινδρομική κίνηση του εμβόλου αντίστοιχα. Η τεχνολογία αυτή συμβάλλει στη σταθερή και ομαλή λειτουργία του κινητήρα, ελαχιστοποιώντας τους κραδασμούς που μεταφέρονται στο πλαίσιο και στον αναβάτη.
Υγρός Πολύδισκος Συμπλέκτης & Φυγοκεντρικό Σύστημα CVT
Το σύστημα μετάδοσης του ADXTG 400 χρησιμοποιεί υγρό πολύδισκο συμπλέκτη, ο οποίος προσφέρει αυξημένη αντοχή, μειωμένη θερμική καταπόνηση και σταθερή μεταφορά ισχύος. Ο συνδυασμός του με φυγοκεντρικό σύστημα CVT με ιμάντα επιτρέπει ομαλή και προοδευτική μετάδοση της κίνησης, χωρίς απότομες μεταβολές, διατηρώντας την επιτάχυνση γραμμική και ελεγχόμενη.
Το CVT (Continuously Variable Transmission) διαθέτει αυτόματο φυγοκεντρικό μηχανισμό, που προσαρμόζει τη σχέση μετάδοσης δυναμικά, ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα και το φορτίο, εξασφαλίζοντας άμεση απόκριση και σταθερή απόδοση σε όλες τις ταχύτητες.
Ο συνδυασμός του πολύδισκου συμπλέκτη με το CVT προσφέρει βελτιωμένη ελκτική ικανότητα, ομαλότερη εκκίνηση, μειωμένη απώλεια ισχύος και μεγαλύτερη αντοχή σε υψηλές θερμοκρασίες κατά την έντονη χρήση.
Τελική Μετάδοση με Αλυσίδα
Σε αντίθεση με τα περισσότερα scooters που χρησιμοποιούν ιμάντα και κλειστό σύστημα μετάδοσης, το ADXTG 400 διαθέτει τελική μετάδοση με αλυσίδα, προσφέροντας βελτιωμένη αντοχή και απόδοση σε απαιτητικές συνθήκες.
Ο συνδυασμός του φυγοκεντρικού CVT με αλυσίδα τελικής μετάδοσης επιτρέπει τη βελτίωση της μεταφοράς ισχύος στον τροχό, διατηρώντας αποτελεσματικότερη επιτάχυνση και μειωμένες απώλειες ισχύος σε σύγκριση με ένα πλήρως αυτόματο σύστημα μετάδοσης με ιμάντα.
Η αλυσίδα επιλέχθηκε για την αντοχή της σε υψηλά φορτία και off-road συνθήκες, καθιστώντας την ιδανική για adventure οδήγηση, όπου απαιτείται μεγαλύτερη αξιοπιστία και ευκολία συντήρησης σε δύσκολα εδάφη.
Ημίξηρο Κάρτερ με Διπλή Αντλία Λαδιού
Ο σχεδιασμός ημίξηρου κάρτερ συμβάλλει στη σταθερή λίπανση, αποτρέποντας τη συγκέντρωση λαδιού γύρω από τον στρόφαλο. Το σύστημα χρησιμοποιεί δύο αντλίες: μία για την τροφοδοσία του κινητήρα και μία για την επιστροφή του λαδιού στο δοχείο, εξασφαλίζοντας σταθερή πίεση λίπανσης ακόμα και σε ακραίες οδηγικές συνθήκες, όπως σε αλλαγές στην κλίση του εδάφους. Επιπλέον, η σχεδίαση ημίξηρου κάρτερ επιτρέπει αυξημένη απόσταση από το έδαφος (160 mm), προσφέροντας μεγαλύτερη ικανότητα κίνησης σε ανώμαλο έδαφος και εκτός δρόμου διαδρομές.
Σύστημα Κλειστού Στροφαλοθαλάμου (Closed-up Crankcase)
Το σύστημα κλειστού στροφαλοθαλάμου με βαλβίδα επιστροφής λαδιού μονής κατεύθυνσης μειώνει τη δημιουργία φυσαλίδων, σταθεροποιεί την πίεση λίπανσης και βελτιώνει τη συνολική απόδοση του κινητήρα. Επιπλέον, συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης λαδιού, επιτρέποντας ομαλή και αποδοτική λειτουργία σε κάθε συνθήκη οδήγησης.
Θερμοστάτης διπλού κυκλώματος (Dual-valve type thermostat)
Ο θερμοστάτης ελέγχει δυναμικά τη ροή του ψυκτικού υγρού, επιταχύνοντας την προθέρμανση του κινητήρα σε κρύες συνθήκες, διατηρώντας το κύκλωμα κλειστό κάτω από τους 80°C. Σε θερμοκρασίες κανονικής λειτουργίας (80-90°C), ανοίγει σταδιακά, ρυθμίζοντας τη θερμική ισορροπία του κινητήρα. Πάνω από τους 90°C, ανοίγει πλήρως, αυξάνοντας τη ροή του ψυκτικού υγρού προς το ψυγείο, εξασφαλίζοντας σταθερή λειτουργία και μειώνοντας τις εκπομπές ρύπων.
Σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού (EFI) της KEIHIN
Το ADXTG 400 είναι εξοπλισμένο με σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού (EFI) της KEIHIN, με την 6ης γενιάς ECU, η οποία ρυθμίζει δυναμικά την παροχή καυσίμου και το χρονισμό του ψεκασμού, προσαρμόζοντάς τα σε πραγματικό χρόνο με βάση δεδομένα από τους αισθητήρες του κινητήρα.
Η προηγμένη αυτή ECU διαχειρίζεται με ακρίβεια την αναλογία αέρα-καυσίμου, βελτιστοποιώντας τη συνολική αποδοτικότητα του κινητήρα με μειωμένες εκπομπές ρύπων. Επιπλέον, η έξυπνη ρύθμιση του συστήματος εξασφαλίζει γραμμική επιτάχυνση και άμεση απόκριση στο γκάζι.
Τοποθέτηση Φίλτρου Αέρα Ψηλά
Το φίλτρο αέρα του ADXTG 400 έχει τοποθετηθεί ψηλά, για την αποφυγή εισόδου νερού, λάσπης και σκόνης στο σύστημα εισαγωγής. Αυτή η διάταξη συμβάλλει στη διατήρηση καθαρού αέρα προς τον κινητήρα, βελτιώνοντας την αποδοτικότητα της καύσης και μειώνοντας τη συχνότητα συντήρησης.
Η θέση του φίλτρου είναι ιδιαίτερα ωφέλιμη σε εκτός δρόμου διαδρομές, όπου η παρουσία σκόνης και υγρασίας είναι αυξημένη. Με αυτόν τον τρόπο, το σύστημα τροφοδοσίας παραμένει προστατευμένο και η λειτουργία του κινητήρα σταθερή, ανεξάρτητα από τις συνθήκες οδήγησης.
Ισχύς και Απόδοση
Ο υγρόψυκτος, τετραβάλβιδος κινητήρας των 399 κ.εκ. (83mm × 73.8mm) προσφέρει ιδανική ισορροπία μεταξύ ισχύος και ροπής, εξασφαλίζοντας ομαλή λειτουργία και δυναμική απόκριση τόσο στην άσφαλτο όσο και εκτός δρόμου.
Με 35 ίππους στις 7.000 σ.α.λ. και 37,2 Nm ροπής στις 5.500 σ.α.λ., ο κινητήρας αποδίδει τη μέγιστη ροπή του νωρίς, με το 90% αυτής διαθέσιμο ήδη από τις 4.500 σ.α.λ., παρέχοντας δυνατή επιτάχυνση και σταθερή απόδοση σε όλο το φάσμα λειτουργίας.
Η σχέση συμπίεσης 10.5:1 εξασφαλίζει αποδοτική καύση, συνδυάζοντας οικονομία καυσίμου και υψηλή ενεργειακή απόδοση.
Η κατανάλωση καυσίμου 4 L/100 km (σύμφωνα με το πρωτόκολλο WMTC3) προσφέρει μεγάλη αυτονομία, καθιστώντας το ADXTG 400 ιδανικό τόσο για καθημερινή χρήση όσο και για adventure διαδρομές μεγάλων αποστάσεων.
Το SYM ADXTG 400 θέτει νέα πρότυπα στην κατηγορία των μονοκύλινδρων κινητήρων και των adventure σκούτερ, συνδυάζοντας την οδική συμπεριφορά και το συνολικό χειρισμό μοτοσυκλέτας, με την άνεση και πρακτικότητα ενός σκούτερ.
Μια μηχανική και τεχνολογική καινοτομία της SYM, που ανεβάζει τον πήχη, έτοιμη να κατακτήσει νέους δρόμους."
Βρείτε το αναλυτικό τεστ του ADXTG 400 στο τεύχος ΜΟΤΟ 664, που κυκλοφορεί στα περίπτερα.
