Royal Enfield Himalayan 450 - Το επόμενο βήμα

Υγρόψυκτο, σύγχρονο και πιθανώς με το προσωνύμιο Rally

Από τον

Κώστα Γκαζή

19/8/2022

Το επερχόμενο Royal Enfield Himalayan 450 φωτογραφήθηκε κατά τη διάρκεια δοκιμών στους δρόμους της Βρετανίας, κοντά στο κέντρο έρευνας και εξέλιξης της ινδικής εταιρείας.

Η φωτογραφία που ανέβασε η βρετανική MCN είναι η πιο καθαρή από όσες spy pics έχουμε δει για το μοντέλο, και αξίζει να τη χαζέψουμε.

Το επερχόμενο On-Off μοντέλο της Royal Enfield ανεβάζει τον πήχη σε όλα τα επίπεδα σε σχέση με το Himalayan 411, πρώτα από όλα σε θέμα επιδόσεων, καθώς φέρει υγρόψυκτο κινητήρα που έχει κλίση προς τα εμπρός, κινητήρα που αναμένεται να αποδίδει σαφώς μεγαλύτερη ιπποδύναμη από τους 24,5 hp του αερόψυκτου μοντέλου.

Νέα είναι και η εξάτμιση με κοντό και χοντρό σιγαστήρα, ενώ ο καταλύτης φροντίζει για τις Euro 5 προδιαγραφές.

Οι βελτιώσεις συνεχίζονται στις αναρτήσεις όπου για πρώτη φορά σε μοτοσυκλέτα της Royal Enfield συναντούμε ανεστραμμένο πιρούνι. Πίσω έχουμε μονό αμορτισέρ τοποθετημένο με κλίση, ενώ οι διαδρομές των αναρτήσεων δείχνουν να είναι μεγάλες.

Οι ακτινωτοί τροχοί είναι 21 και 17 ιντσών για πραγματικές On-Off δυνατότητες, ενώ στο μοντέλο δοκιμής παρατηρούμε την έλλειψη ποδιάς στον κινητήρα, ποδιά που πιθανώς θα φορά το μοντέλο παραγωγής.

Το ρεζερβουάρ αναμένεται να έχει αυξημένη χωρητικότητα από τα 15 λίτρα του 411, ενώ δείχνει να επεκτείνεται και κάτω από τη σέλα του αναβάτη.

Εκατέρωθεν του ρεζερβουάρ βρίσκουμε δυο σιδεριές για να μπορεί ο αναβάτης να φορτώσει πράγματα στη μοτοσυκλέτα, ενώ το μοντέλο δοκιμής δεν διέθετε σχάρα, κάτι που σίγουρα θα βρίσκεται στα αξεσουάρ του 450 όταν αυτό φτάσει στην παραγωγή. Προσέξτε τώρα την απουσία ψηλού φτερού μπροστά. Θα παραμείνει μόνο με χαμηλό φτερό η μοτοσυκλέτα στην έκδοση παραγωγής, ή θα αποκτήσει και ψηλό, όπως το 411;

Στα όργανα προς στιγμήν βρίσκουμε μια μεγάλη στρογγυλή οθόνη, στα πρότυπα του 411, ενώ η μοτοσυκλέτα θα διαθέτει σίγουρα Turn-by-turn πλοήγηση όπως και ο προκάτοχος της.

Και μιας και είπαμε “προκάτοχος” να σημειώσουμε πως δεν γνωρίζουμε αν το 450 θα αντικαταστήσει το 411, ή αν θα αποτελέσει το ακριβότερο και πιο ικανό μοντέλο, με το 411 να παραμένει στη γκάμα της εταιρείας ως το βασικό μοντέλο της σειράς.

Η σέλα τώρα είναι ξεχωριστή για αναβάτη και συνεπιβάτη, ενώ δεν δείχνει ιδιαίτερα ψηλή, και πιστεύουμε πως θα βολέψει και τα χαμηλότερα αναστήματα.

https://bit.ly/MOTO_680

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Husqvarna Vitpilen 801 - Νέο ξεκίνημα, από λευκό χαρτί! [VIDEO]

Όλα νέα, συγκριτικά με το προηγούμενο Vitpilen 701

Από τον

Κώστα Γκαζή

3/10/2024

Μετά το Svartpilen (Μαύρο Βέλος) 801, το οποίο έκανε τη νέα αρχή στα μεγάλα μοντέλα της οικογένειας, σειρά έχει το Vitpilen (Λευκό Βέλος) 801, που μοιράζεται την ίδια βάση με τον… μαύρο αδελφό του, και τα αλλάζει όλα, συγκριτικά με το προηγούμενο 701.

Μονοκύλινδρο κινητήρα η παλιά σειρά Pilen; Δικύλινδρο εν σειρά η νέα. Πλαίσιο χωροδικτύωμα η παλιά, δυο δοκών η νέα -ατσάλινο και στις δυο περιπτώσεις. Έναν δίσκο μπροστά η παλιά; Δυο η νέα, φυσικό επακόλουθο της αύξησης επιδόσεων από τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 799 κ.εκ. Και συνεχίζουμε με αλλαγές σε κάθε τομέα, αφού νέα είναι το υποπλαίσιο που είναι αφαιρούμενο, εμφανές και έχει υποστεί ειδική διαδικασία μετά τη χύτευση για τη βαφή που δίνει βάθος στην τελευταία, κάνοντας την εξαιρετικά ανθεκτική σε γρατζουνιές, ρεζερβουάρ, ο προβολέας, τα όργανα, οι διακόπτες, το κοστούμι, η θέση του αμορτισέρ πίσω, η θέση του τελικού της εξάτμισης (ψηλά αντί χαμηλά), τα φρένα, τα ηλεκτρονικά, ακόμα και οι καθρέπτες νέοι είναι.

Η εμφάνιση πατάει μεν στα πρότυπα του προηγούμενου Vitpilen, όμως η απουσία του πλαισίου χωροδικτυώματος μετακινεί το ενδιαφέρον του παρατηρητή στον κινητήρα, ο οποίος είναι πολύ πιο εμφανής εδώ, στο νέο ρεζερβουάρ των 16 λίτρων (12 το παλιό) που εκτείνεται πέρα από το πιρούνι, στον φαλτσοκομμένο και παράλληλα τοποθετημένο με το πιρούνι, αλλά και στο ψαλίδι με τα εξωτερικά νεύρα, που με το ψηλό πλέον τελικό είναι εντελώς εκτεθειμένο στα βλέμματα.

Ο νέος κινητήρας, που αποτελεί φέρον τμήμα του πλαισίου, αποδίδει 105 hp / 9.250 rpm (75 hp είχε το μονοκύλινδρο 701) και 8,87 kgm / 8.000 rpm (7,35 kgm το προηγούμενο), ενώ έχει ημίξηρο κάρτερ και αραιά διαστήματα service, κάθε 15.000 χλμ.

Στις αναρτήσεις βρίσκουμε ανεστραμμένο και ρυθμιζόμενο πιρούνι WP APEX 43 mm, με 140 mm διαδρομής, ενώ το μονό και επίσης ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ της ίδιας σειράς έχει διαδρομή 150 mm. Οι χυτοί τροχοί αλουμινίου είναι διάστασης 17 ιντσών, ενώ ως λάστιχα πρώτης τοποθέτησης έχουν τοποθετηθεί τα εξαιρετικά Michelin Road 6.

Στα φρένα η μονή συμβατική τετρατπίστονη δαγκάνα μπροστά του 701 έχει δώσει τη θέση της σε δυο τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες της J.Juan με δίσκους 300 mm, ενώ 240 mm είναι ο δίσκος πίσω με μονοπίστονη δαγκάνα, και Bosch είναι το δικάναλο ABS.

Το βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 180 κιλά χωρίς υγρά, όταν το μονοκύλινδρο 701 ζύγιζε 157.

Ο συμπλέκτης είναι περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση, ενώ στα ηλεκτρονικά βοηθήματα περιλαμβάνονται 4 Ride Modes (Street, Sport, Rain και Dynamic, με τον αναβάτη να μπορεί να επέμβει στο τελευταίο -που είναι στον έξτρα εξοπλισμό-, αλλάζοντας τις παραμέτρους των βοηθημάτων), shifter (στον έξτρα εξοπλισμό) που η εταιρεία ονομάζει Easy Shift, Cornering ABS (με Supermoto mode στα έξτρα, μέσω του Dynamic Ride Mode) και Cornering Traction Control MTC 10 επιπέδων.

Η οθόνη οργάνων είναι ψηφιακή, έγχρωμη TFT 5 ιντσών από ορυκτό γυαλί, που έχει υποστεί optical bonding, έχοντας μια στρώση ρητίνης ή gel σιλικόνης μεταξύ γυαλιού και του πάνελ της οθόνης ώστε να μην υπάρχει αέρας, μειώνοντας έτσι στο ελάχιστο τις αντανακλάσεις. Στον στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνεται και πλήρης συνδεσιμότητα με το smartphone του αναβάτη, που περιλαμβάνει μουσική, τηλεφωνία και πλοήγηση Turn-by-Turn.