Συνεργασία Yamaha και Gogoro στα ηλεκτρικά scooter [VIDEO]

Η Ιαπωνία ενώνει δυνάμεις με την Ταϊβάν

Από τον

Μπάμπη Μέντη

11/6/2019

Με ένα… μελαγχολικό teaser video που απευθύνεται σε όσους κατανοούν την ασιατική κουλτούρα, η Yamaha προαναγγέλλει τη συνεργασία της με την Gogoro, ώστε να προσθέσει άμεσα στη γκάμα της ένα ανταγωνιστικό ηλεκτρικό scooter. Η εξωτερική εμφάνιση του EC-05 είναι σχεδιασμένη από την Yamaha, όμως κάτω από τα πλαστικά βρίσκεται το ηλεκτρικό scooter της Gogoro. Η ιδιαιτερότητα του Gogoro είναι πως έχει σχεδιαστεί ως μέρος ενός ευρύτερου δικτύου επαναφορτιζόμενων μπαταριών, τα οποία βρίσκονται σε στρατηγικά επιλεγμένα σημεία της Ταϊβάν και μπορείς να αλλάξεις την μπαταρία σου με “φρέσκια” μέσα σε έξι δευτερόλεπτα.

Θυμίζουμε πως και η Kymco έχει παρουσιάσει ένα αντίστοιχο σύστημα αλλαγής μπαταριών, που το ονομάζει iONEX και έχει καλέσει όποια άλλη εταιρεία θέλει να συνεργαστεί μαζί της, ώστε να μοιράζονται τις ίδιες μπαταρίες. Αυτό έχει γίνει σε μία προσπάθεια να αποφευχθεί το μονοπώλιο της Gogoro και οποιαδήποτε άλλης εταιρείας προσπαθήσει κάτι τέτοιο. Όμως με την Yamaha να προσχωρεί στο δίκτυο της Gogoro, φαίνεται πως θα ξαναζήσουμε άλλον ένα πόλεμο όπως εκείνον μεταξύ Beta vs VHS. Σημασία έχει πως η ιδέα για σταθμούς αντικατάστασης μπαταριών, αντί για σταθμούς επαναφόρτισης των μπαταριών, είναι σαφώς πιο πρακτική για τα σημερινά επίπεδα της τεχνολογίας, καθώς η επαναφόρτιση διαρκεί από 30 λεπτά έως και ώρες για τα ηλεκτρικά οχήματα με μεγάλη αυτονομία. Αντιθέτως η αντικατάσταση της μπαταρίας είναι υπόθεση λίγων λεπτών (έξι δευτερόλεπτα λέει η Gogoro…) και σίγουρα διαρκεί λιγότερο από ένα φουλάρισμα με βενζίνη. Όλα εξαρτώνται από τη διασπορά των σημείων αλλαγής μπαταρίας.

Προς το παρόν φαίνεται πως η Gogoro είναι ένα βήμα μπροστά (στην Ταϊβάν…) σε υποδομές κι αυτό ήταν το κλειδί για την απόφαση να συνεργαστεί η Yamaha μαζί της. Βέβαια και το ηλεκτρικό scooter της Gogoro έχει μεγάλο ενδιαφέρον, καθώς δεν χρησιμοποιεί έτοιμες λύσεις, αλλά έχει σχεδιαστεί πάνω σε ένα λευκό χαρτί.

Ιδιαίτερα οι αναρτήσεις του θυμίζουν κάτι ανάμεσα στο εμπρός σύστημα των τροχών που έχουν τα αεροπλάνα και πίσω θυμίζει τον σχεδιασμό των διπλών ψαλιδιών των αυτοκινήτων της F1. Τουλάχιστον αυτός είναι ο ισχυρισμός της Gogoro σχετικά με την έμπνευσή τους. Το πόσο προσεκτικά μελετημένο είναι αυτό το scooter, φαίνεται κι από το γεγονός πως η Maxxis κατασκεύασε ένα ειδικό ελαστικό με δύο διαφορετικές γόμες, το οποίο μειώνει την αντίσταση κύλισης στο κέντρο και αυξάνει την πρόσφυση στις άκρες.

Σε επίπεδο επιδόσεων, ο ηλεκτροκινητήρας εκτινάσσει το EC-05 από στάση έως τα 50km/h μέσα σε μόλις 4 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα είναι 95km/h. Οι αριθμοί αυτοί το κατατάσσουν στο επίπεδο των δυνατότερων βενζινοκίνητων scooter με 125 κυβικά.

Δείτε το teaser Video της Yamaha:

https://bit.ly/MOTO_673

Νέα Μοντέλα

EICMA: Moto Morini Corsaro GT 2026 – Ξανά στο Μιλάνο η δικύλινδρη crossover [Gallery]

Ισχυρότερη από τα δικύλινδρα 600-700 της κατηγορίας με 95 ίππους – Με σύστημα παρατήρησης τυφλού σημείου

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

5/11/2025

Το Moto Morini Corsaro GT που παρουσιάστηκε πέρσι στο Μιλάνο έδωσε και πάλι το “παρών” στο περίπτερο της εταιρείας αναμένοντας ακόμη την ημέρα που θα περάσει στη μαζική παραγωγή ως μία από τις πιο ελκυστικές σχεδιαστικά προτάσεις στις μεσαίες crossover.

Όπως γνωρίζουν πολύ καλά οι αναγνώστες του περιοδικού που έχουν διαβάσει και τη συνέντευξη του γενικού διευθυντή της εταιρείας Alberto Monni, η Moto Morini κάνει τα πράγματα πολύ διαφορετικά από άλλες ευρωπαϊκές που ανήκουν πλέον σε κινέζικο όμιλο. Για να το θέσουμε όπως αρμόζει στην περίπτωση το όνομα της Moto Morini δεν είναι απλά ένα αυτοκόλλητο σε μια μοτοσυκλέτα που κατασκευάζεται στην Κίνα. O ιστορικός κατασκευαστής, ο οποίος ανήκει από το 2018 στο Zhongneng Vehicle Group, έχει την έδρα του στην Ιταλία εκεί όπου σχεδιάζει ο ίδιος της μοτοσυκλέτες της γκάμας του, με δικό του προσωπικό, ενώ ο ίδιος πραγματοποιεί και την εξέλιξή τους.

Το Corsaro GT που αναμένεται να περάσει στην παραγωγή φέτος είναι χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτής της φιλοσοφίας και κερδίζει και φέτος το ενδιαφέρον των επισκεπτών της έκθεσης, ως μία από τις πιο ελκυστικές μεσαίου κυβισμού crossover.

Σχεδιασμένο από τον πρώην διευθυντή σχεδίασης της MV Agusta, Adrian Morton, το Corsaro GT είναι το πιο τουριστικό μοντέλο της πλατφόρμας και τοποθετείται δίπλα στο γυμνό και το σπορ μοντέλο της ομώνυμης οικογένειας, με τα οποία μοιράζεται τον V2 κινητήρα με την περιεχόμενη γωνία των 90 μοιρών, το πλαίσιο, το πιρούνι και το αλουμινένιο ψαλίδι του, ενώ έχει μισό φαίρινγκ, διαφορετική σέλα και διαφορετική, πιο όρθια θέση οδήγησης.

Το ανεστραμμένο πιρούνι είναι πλήρως ρυθμιζόμενο με καλάμια στα 43 χλστ. και το αμορτισέρ με το μοχλικό ρυθμίζεται σε προφόρτιση ελατηρίου. Η διαδρομή του πίσω τροχού είναι ίδια με του γυμνού Corsaro και του Sport, στα 145 χλστ., ενώ 145 χλστ. είναι και η διαδρομή του πιρουνιού. Στα φρένα έχουμε δίσκους 320 χλστ. και ακτινικά τοποθετημένες μονομπλόκ δαγκάνες της Brembo τεσσάρων εμβόλων.

Ο V2 κινητήρας των 749 κ.εκ. αποδίδει 95 ίππους και 7,5 kg.m ροπής στις 9.500 και 7.000 σ.α.λ. με τη μοτοσυκλέτα να ζυγίζει 205 κιλά χωρίς υγρά. Το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 18 λίτρων, η σέλα απέχει από το έδαφος 840 χλστ. και το μεταξόνιο των 1.500 χλστ. θέλει να συνδυάζει ευελιξία στις χαμηλές ταχύτητες και σταθερότητα στις υψηλότερες.

Το Corsaro GT έχει καλό επίπεδο εξοπλισμού με full LED φωτιστικά σώματα, TFT οθόνη με ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης και συνδεσιμότητα, Cornering ABS και ρυθμιζόμενη ζελατίνα, ενώ στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται και σύστημα ανίχνευσης τυφλού σημείου. Η μοτοσυκλέτα θα έπρεπε να βρίσκεται στις ευρωπαϊκές εκθέσεις από τον περασμένο Ιούλιο, σύμφωνα με όσα μας είχε πει ο Monni στο τεύχος #663. Το χρονοδιάγραμμα δεν τηρήθηκε και εμείς θα σας ενημερώσουμε για τις προθέσεις της Moto Morini με την πρώτη ευκαιρία που θα βρούμε να μιλήσουμε μαζί τους εδώ στο Μιλάνο.