Marc Marquez για Αθλητής της Χρονιάς!

Απέναντι σε δυνατά ονόματα!
Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

16/1/2020

Αναμφίβολα η περσινή σεζόν ήταν μια απ’ τις καλύτερες για τον Marquez. Με 12 νίκες και 10 pole positions, όχι μόνο κατάφερε να στεφθεί πρωταθλητής αλλά να φέρει ταυτόχρονα τον τίτλο κατασκευαστών και ομάδας στη Honda και όλα αυτά ολομόναχος, αφού ο Lorenzo δεν μπόρεσε να τον βοηθήσει.

Οι επιτυχίες του οκτώ φορές παγκόσμιου πρωταθλητή, τον οδήγησαν σε άλλη μια υποψηφιότητα για τον τίτλο του Αθλητή της Χρονιάς από την Laureus Awards. Να θυμίσουμε πως ο Marquez είχε βρεθεί για πρώτη φορά στην απονομή του βραβείου το 2015, μετά από μια ακόμη εξαιρετική σεζόν στα MotoGP, που είχε κλείσει με 13 νίκες και pole. Τότε, δεν είχε καταφέρει να πάρει το βραβείο, ενώ φέτος με μια λιγότερη νίκη και τρεις λιγότερες pole τα πράγματα δείχνουν πιο δύσκολα. Όμως δεν πρέπει να ξεχνάμε πως ολοκλήρωσε το πρωτάθλημα με 420 βαθμούς και σε όλους τους αγώνες, πέρα απ’ του Austin που έπεσε, τερμάτισε πρώτος ή δεύτερος, στοιχεία που αυξάνουν τις πιθανότητές του να στεφθεί Αθλητής της Χρονιάς. Ο ανταγωνισμός είναι μεγάλος καθώς υποψήφιοι για το τίτλο είναι ο πολυπρωταθλητής της F1, Lewis Hamilton και άλλα τεράστια ονόματα του αθλητισμού όπως ο Rafa Nadal, ο Leo Messi, ο Tiger Woods και ο Eliud Kipchoge.

Μέχρι στιγμής, κανένας αναβάτης δεν έχει καταφέρει να κερδίσει τον τίτλο, όμως τόσο ο Rossi όσο και ο Marquez έχουν κερδίσει άλλα βραβεία της εκδήλωσης. To 2006, o Γιατρός πήρε το Sports Spirit, ενώ πέντε χρόνια αργότερα πήρε το Best Reappearance. Από την άλλη το 2015, όταν ο Marquez πήγε στα Laureus Award, τον θεσμό που ξεκίνησε πριν από 20 χρόνια, δεν γύρισε πίσω με άδεια χέρια, καθώς πήρε το βραβείο Best Revelation of the Year. Τα αποτελέσματα των φετινών Laureus Awards θα ανακοινωθούν στις 17 Φεβρουαρίου, μέχρι τότε οι θαυμαστές του Ισπανού αναβάτη μπορούν να σταυρώσουν τα δάχτυλα και να του ευχηθούν καλή επιτυχία.

Ετικέτες

MotoGP παραχωρήσεις: Η τεράστια επιτυχία της Ducati κρατά τους άλλους στις κατηγορίες C&D! Τι κερδίζουν!

Δεν αλλάζουν οι παραχωρήσεις για το 2025 – Ας δούμε πως επωφελούνται οι Ιάπωνες κυρίως
MotoGP παραχωρήσεις: Η τεράστια επιτυχία της Ducati κρατά τους άλλους στις κατηγορίες C&D! Τι κερδίζουν!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

18/11/2024

MotoGP παραχωρήσεις: Η τεράστια επιτυχία της Ducati κρατά τους άλλους στις κατηγορίες C&D! Τι κερδίζουν!

 

Δεν αλλάζουν οι παραχωρήσεις για το 2025 – Ας δούμε τι κερδίζουν

Δέκα κινητήρες θα μπορούν να έχουν οι Ιάπωνες την επόμενη χρονιά και ελεύθερη εξέλιξη, την ίδια στιγμή που παγώνει η εξέλιξη για Ducati, KTM και Aprilia!

Μαζί έχουν μία επιπλέον αλλαγή σε αεροδυναμικά βοηθήματα, 6 wildcart συμμετοχές έναντι καμίας για την Ducati, οι οποίες επιπρόσθετα μπορούν να είναι με αναβάτες εξέλιξης και με κινητήρα στον οποίο δοκιμάζονται καινούρια μηχανικά μέρη!

Τεράστια είναι η διαφορά που παίρνουν στα ελαστικά, όπως και δοκιμές. Η Ducati μπορεί να έχει μόλις 170σετ ελαστικών και μπορεί να δοκιμάσει μόνο σε τρεις πίστες και μόνο με αναβάτες εξέλιξης.

Αντιθέτως Honda & Yamaha παίρνουν σχεδόν εκατό σετ παραπάνω, έχουν ο καθέντας 260 ελαστικά για δοκιμές χωρίς περιορισμό ούτε σε πίστες, ούτε σε αναβάτες! Δηλαδή μπορούν να κάνουν όσες δοκιμές θέλουν, σε όποια πίστα του πρωταθλήματος θέλουν, είτε με τους αγωνιζόμενους, είτε με αναβάτες εξέλιξης.

Η KTM και η Apriliaείναι στα ίδια με την Ducati με την διαφορά πως έχουν 220 ελαστικά να ξοδέψουν στις δοκιμές, όπως επίσης τον ίδιο αριθμό κινητήρων, επίσης με κλειδωμένη την εξέλιξή του.

Στο μόνο που υπερτερούν της Ducati, πέρα από τον αριθμό ελαστικών, είναι στις wildcart συμμετοχές που παίρνουν και αυτοί έξι συνολικά.

Από 8 κινητήρες λοιπόν οι Ducati, KTM και Aprilia με κλειδωμένη την εξέλιξη και 10 οι Ιάπωνες χωρίς κανένα περιορισμό στις αλλαγές μηχανικών μερών.

Τίποτα δεν έχει αλλάξει ως προς τις παραχωρήσεις, αλλά με την τεράστια απόσταση που έχει η Ducati από τους υπόλοιπους σε νίκες, είναι μόνη της στην πρώτη (Α) κατηγορία, χωρίς κανέναν άλλο στην Β!

Μεγαλώνει έτσι η απόσταση στις δοκιμές καθώς ο αριθμός των ελαστικών ουσιαστικά περιορίζει τον αριθμό των γύρων που μπορεί το εργοστάσιο να γράψει και 50 σετ που έχει με τους δύο ευρωπαίους είναι πολλά, πόσο μάλλον τα σχεδόν εκατό που έχει λιγότερα από τους Ιάπωνες.

Αντίστοιχα μεγάλη είναι βέβαια και η απόσταση που έχουν να καλύψουν οι Ιάπωνες που στις αρχές της δεκαετίας πάγωσαν την εξέλιξη και έτσι άνοιξαν την ψαλίδα ακόμη περισσότερο.

Αναμένεται να φανεί σύντομα και η πορεία που έχει επιλέξει η Yamaha, και αν θα προχωρήσει με νέο V4 κινητήρα σε αυτά τα δύο χρόνια που απομένουν μέχρι να πρέπει να αγωνιστεί με νέο, με λιγότερα κυβικά. Όπως έχει ήδη φανεί, εδώ, πως έχει ήδη επιλέξει να κάνει. Κάτι τέτοιο είναι πολύ λογική κίνηση καθώς θα την φέρει στο ίδιο επίπεδο με τους υπόλοιπους από το 2027, διαφορετικά θα χάσει ακόμη περισσότερο χρόνο κατά την εξέλιξη του κινητήρα με τα λιγότερα κυβικά.

Να θυμίσουμε πως το νέο σύστημα παραχωρήσεων που δεν αλλάζει για το 2025, δεν λειτουργεί ονομαστικά αλλά βαθμολογικά.
Στην πρώτη κατηγορία βρίσκεται η Ducati καθώς έχει συγκεντρώσει πάνω από το 85% των πόντων.
Στην δεύτερη κατηγορία δεν είναι κανείς, τόσο μεγάλη είναι η διαφορά. Στην τρίτη κατηγορία που κυμαίνεται από 35% έως 60% βρίσκονται οι KTM και Aprilia και στην τελευταία, κάτω από το 35% συγκέντρωσης πόντων, οι δύο Ιάπωνες.