Η δεύτερη μέρα των δοκιμών, η σημερινή, ξεκίνησε επισήμως στις 10:00 τοπική ώρα, αλλά η βροχή που έπεσε το προηγούμενο βράδυ άφησε βρεγμένη την άσφαλτο της πίστας στην Sepang, με αποτέλεσμα η σοβαρή δουλειά των αναβατών –εργοστασιακών και μη- να ξεκινήσει μετά τις 14:00 οπότε και στέγνωσε πλήρως η πίστα.
Ο Andrea Iannone πάνω στη σέλα της Suzuki GSX-RR σημείωσε τον καλύτερο χρόνο της ημέρας, ο οποίος μάλιστα ήταν σχεδόν κατά δύο δέκατα ταχύτερος από τον χτεσινό χρόνο του Stoner, με τον Vinales να ακολουθεί σε ρυθμό, όντας τέσσερα δέκατα πιο αργός. Το πρώτο Ducati στην κατάταξη ήταν αυτό του Alvaro Bautista στην τρίτη θέση, ενώ σημαντική βελτίωση κατάφερε και ο Rossi φέρνοντας το έτερο εργοστασιακό Μ1 στην τέταρτη θέση.
Ο Lorenzo τα πήγε καλύτερα από την προηγούμενη μέρα, βελτιώνοντας τον χρόνο του σχεδόν κατά ένα δευτερόλεπτο, αλλά περιορίστηκε στον όγδοο χρόνο της ημέρας, έχοντας πάντως ελαχιστοποιήσει την διαφορά από τον team mate του, Andrea Dovizioso, που πέτυχε την έβδομη καλύτερη επίδοση συνολικά.
Τα νέα δεν ήταν τόσο καλά για τις δύο εργοστασιακές RC213V της Repsol Honda, για τις οποίες ακόμη δεν έχει αποφασιστεί ποια μορφή κινητήρα (ανάμεσα σε διαφορετικές εναλλακτικές του big bang) θα χρησιμοποιήσουν, καθώς ο περσινός παγκόσμιος πρωταθλητής Marc Marquez ήταν μόλις δέκατος, ενώ ο Dani Pedrosa δεν κατάφερε κάτι καλύτερο από τον 14ο χρόνο. Όπως δήλωσαν και οι δύο, παρά τα σημαντικά βήματα βελτίωσης που έκαναν, εξακολουθούν να ψάχνουν το ιδανικό στήσιμο για τα RC213V, αλλά και τις σωστές ρυθμίσεις για τα ηλεκτρονικά τους που δεν μπορούν ακόμη να διαχειριστούν σωστά την δύναμη του V4.
Eξακολουθούν να ψάχνουν το ιδανικό στήσιμο για τα RC213V
Στα αξιοσημείωτα της ημέρας συμπεριλαμβάνονται τα αεροδυναμικά βοηθήματα στο εσωτερικό (!) μέρος του φαίρινγκ που δοκίμασε ο Valentino Rossi στην μοτοσυκλέτα του, όπως μπορείτε να δείτε εδώ, η τρομακτική πτώση από highsiding στην 12η στροφή της πίστα του Tiro Rabat (η οποία είχε και ως αποτέλεσμα να διακοπούν προσωρινά οι δοκιμές) και τα νέα ελαστικά που έφερε η Michelin για τις ομάδες.
Ο Rabat μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο για περαιτέρω εξετάσεις και ακτινογραφίες, προκειμένου να διαπιστωθεί το μέγεθος του τραυματισμού του, ενώ λόγω του ότι η κανονική διαδικασία των δοκιμών άργησε να ξεκινήσει εξαιτίας της υγρασίας, πολλοί αναβάτες επέλεξαν να μην επικεντρωθούν στα καινούργια ελαστικά της γαλλικής εταιρείας, αλλά στην βελτίωση των μοτοσυκλετών τους.
Να υπενθυμίσουμε ότι αύριο είναι η τρίτη και τελευταία μέρα των δοκιμών, ενώ οι επόμενες επίσημες δοκιμές θα γίνουν στην Αυστραλία, στην πίστα του Phillip Island, στις 15-17 Φεβρουαρίου.
Αποτελέσματα δεύτερης ημέρας
1. Andrea Iannone Team Suzuki Ecstar (GSX-RR) 1:59.452s 2. Maverick Viñales Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 1:59.858s +0.406s 3. Alvaro Bautista Aspar MotoGP Team (Desmosedici GP16) 2:0.218s +0.766s 4. Valentino Rossi Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 2:0.254s +0.802s 5. Johann Zarco Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 2:0.343s +0.891s 6. Hector Barbera Avintia Racing (Desmosedici GP16) 2:0.352s +0.900s 7. Andrea Dovizioso Ducati Team (Desmosedici GP17) 2:0.441s +0.989s 8. Jorge Lorenzo Ducati Team (Desmosedici GP17) 2:0.484s +1.032s 9. Jonas Folger Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 2:0.495s +1.043s 10. Marc Marquez Repsol Honda Team (RC213V) 2:0.531s +1.079s 11. Aleix Espargaro Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 2:0.609s +1.157s 12. Cal Crutchlow LCR Honda (RC213V) 2:0.691s +1.239s 13. Alex Rins Team Suzuki Ecstar (GSX-RR) 2:0.876s +1.424s 14. Dani Pedrosa Repsol Honda Team (RC213V) 2:0.886s +1.434s 15. Scott Redding Octo Pramac Yakhnich (Desmosedici GP16) 2:0.972s +1.520s 16. Karel Abraham Aspar MotoGP Team (Desmosedici GP15) 2:0.981s +1.529s 17. Danilo Petrucci Octo Pramac Yakhnich (Desmosedici GP17) 2:1.124s +1.672s 18. Loris Baz Avintia Racing (Desmosedici GP15) 2:1.227s +1.775s 19. Michele Pirro Ducati Test Rider (Desmosedici GP17) 2:1.382s +1.930s 20. Pol Espargaro Red Bull KTM Factory Racing (RC16) 2:1.525s +2.073s 21. Jack Miller Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V) 2:1.556s +2.104s 22. Sam Lowes Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 2:2.058s +2.606s 23. Tito Rabat Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V) 2:2.189s +2.737s 24. Takuya Tsuda Suzuki Test Rider (GSX-RR) 2:2.267s +2.815s 25. Bradley Smith Red Bull KTM Factory Racing (RC16) 2:2.516s +3.064s 26. Katsuyuki Nakasuga Yamaha Test Rider (YZR-M1) 2:2.893s +3.441s 27. Kouta Nozane Yamaha Test Rider (YZR-M1) 2:3.052s +3.600s
MotoGP – Οι τεχνικές αλλαγές στις μοτοσυκλέτες του 2024
Τι είδαμε στην Valencia και μπορούμε να περιμένουμε στο πρώτο τεστ της χρονιάς στην Μαλαισία
Από τον
Αλέξανδρο Λαμπράκη
30/1/2024
Με αφορμή τα δοκιμαστικά στην πίστα της Sepang στην Μαλαισία, που θα διεξαχθούν στις 6-8 Φεβρουαρίου, αλλά και το “Shakedown” των ομάδων με τους αναβάτες εξέλιξης στις 1-3 Φεβρουαρίου, ρίχνουμε μία ματιά στα νέα τεχνολογικά "καλούδια" και τις αλλαγές που θα έχουν οι μοτοσυκλέτες της μεγάλης κατηγορίας το 2024, με ορισμένα από αυτά να έχουν ήδη κάνει την εμφάνισή τους στο τελευταίο δοκιμαστικό του 2023 στην Valencia, όπου ο Marc Marquez με την Ducati μονοπώλησαν το ενδιαφέρον.
Με αφορμή τα πρώτα δοκιμαστικά της χρονιάς, που παραδοσιακά γίνονται κάθε χρόνο στην Μαλαισία, πάμε να δούμε τι έχουν ήδη δοκιμάσει οι αναβάτες αγωνιζόμενοι και εξέλιξης για κάθε εργοστάσιο ξεχωριστά, αλλά και τι περιμένουμε να δούμε στην Sepang.
Ακολουθώντας την αλφαβητική σειρά ξεκινάμε με την Aprilia, η οποία η αλήθεια είναι ότι στην Valencia δεν φάνηκε ότι είχε να δείξει κάτι ενδιαφέρον. Αν και ο Vinales σημείωσε πολύ καλούς χρόνους, ολοκληρώνοντας τα δοκιμαστικά στην πρώτη θέση -κάτι σύνηθες για εκείνον που όμως μέχρι σήμερα δεν έχει μεταφραστεί σε ανάλογες επιδόσεις και στους αγώνες- το εργοστάσιο του Noale δεν τράβηξε ιδιαίτερα τα βλέμματα πάνω του.
Μετά το τέλος, ωστόσο, των δοκιμαστικών, ο Vinales παραδέχθηκε ότι κατά την διάρκεια του μονοήμερου δοκιμαστικού στην Valencia, δοκιμάστηκαν διαφορετικά ψαλίδια, με το καθένα να δίνει διαφορετικές κατευθύνσεις για την εξέλιξη. Ακόμη, ο Ισπανός εργοστασιακός αναβάτης δοκίμασε ένα διαφορετικό πακέτο αεροδυναμικών βοηθημάτων, χωρίς όμως να αποκαλυφθούν περαιτέρω λεπτομέρειες. H Aprilia είχε επίσης τον Raul Fernandez (Trackhouse Racing MotoGP), ο οποίος πήρε το βάπτισμα του πυρός με την RS-GP του 2023, που πάνω της είχε μερικά εξαρτήματα του 2024.
Οι Ιταλοί έχουν μόνοι τους παραδεχτεί ότι το 2023 δεν ήταν καλή χρονιά για τους ίδιους, καθώς δεν κατάφεραν να επιτύχουν τους στόχους που είχαν θέσει, επομένως η λογική λέει ότι τα δύο δοκιμαστικά της Sepang θα φέρουν αρκετά νέα για το 2024. Μάλιστα, για τη νέα χρονιά ο Miguel Oliveira της δορυφορικής Trackhouse Racing MotoGP, θα βρίσκεται και αυτός πάνω σε μία RS-GP του 2024. Αυτό από μόνο του είναι μεγάλη αναβάθμιση αν κανείς σκεφτεί ότι πέρυσι έτρεχε με πρωτότυπο του 2022, ενώ αναμφίβολα η Aprilia περιμένει να δει και από τον Πορτογάλο καλύτερα αποτελέσματα, αντίστοιχα. Αρκεί η νέα χρονιά να αποδειχθεί πιο τυχερή από την περσινή για τον ίδιο, μιας και το 2023 οι τραυματισμοί δεν του επέτρεψαν να αγωνιστεί για μεγάλο μέρος του Πρωταθλήματος.
Συνεχίζουμε με την Ducati, η οποία ήδη από τα δοκιμαστικά της Valencia έδειξε ότι κρατά την επιτυχημένη συνταγή που της έχει χαρίσει τα δύο Παγκόσμια Πρωταθλήματα, το 2022 και το 2023. Ο Πρωταθλητής αναβάτης και τις δύο χρονιές, Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) δήλωσε ότι η νέα μοτοσυκλέτα είναι ο καλύτερος τρόπος για να ξεκινήσει το 2024. Στην ισπανική πίστα, είδαμε ότι η είσοδος στις στροφές βελτιώθηκε, με τον Pecco να αναζητά ακόμα την καλύτερη έξοδο από αυτές. Ένα σημείο που πιθανότατα θα δούμε αλλαγές, ήδη από το Shakedown στις 1-3 Φεβρουαρίου με τον Michele Pirro πάνω στην Desmosedici GP24, είναι στον τομέα της αεροδυναμικής. Ο ίδιος ο Γενικός Διευθυντής της Ducati, Gigi Dall'Igna, άλλωστε παραδέχθηκε κατά την παρουσίαση των ομάδων για το 2024 ότι έχουν γίνει σημαντικές αλλαγές στο πακέτο των αεροδυναμικών βοηθημάτων. Το Borgo Panigale, είναι το εργοστάσιο που τα τελευταία χρόνια ηγείται στο συγκεκριμένο κομμάτι και δεν φαίνεται διατεθειμένο να παραδώσει τη σκυτάλη.
Κάτι ακόμα που σίγουρα θα τραβήξει τα βλέμματα στην Sepang είναι ο Marc Marquez, ο οποίος στην πρώτη του επαφή με την μοτοσυκλέτα της Gresini Racing MotoGP έδειξε ότι επέστρεψε, σημειώνοντας μέχρι και το μεσημέρι τον δεύτερο ταχύτερο χρόνο στα δοκιμαστικά της Valencia. Μαζί του και ομόσταυλός του θα είναι ο αδερφός του, Alex, ο οποίος θα πρέπει να αποδείξει ότι δεν έρχεται πάντα δεύτερος στις οικογενειακές αγωνιστικές υποθέσεις. Η ομάδα του Valentino Rossi, Pertamina Enduro VR46, με τους Marco Bezzecchi και Fabio Di Giannantonio έρχεται στη Μαλαισία με νέο χορηγό και νέα χρώματα στην GP23. Ο Franco Morbidelli (Prima Pramac Racing), έχει ήδη λάβει το βάπτισμα του πυρός με το πρωτότυπο του 2023 και το ίδιο περιμένουμε και για τους υπόλοιπους δορυφορικούς αναβάτες, που πέρυσι είχαν την έκδοση του 2022.
Αναμφίβολα η εταιρεία που χρειάζεται επειγόντως αλλαγές και βελτιώσεις είναι ο πρώην Βασιλιάς του MotoGP, η Honda. Το ιαπωνικό εργοστάσιο μετρά ήδη τέσσερις σεζόν που αντιμετωπίζει δυσκολίες, μένοντας στις πίσω θέσεις. Η νέα χρονιά βρίσκει το big H σε μία ιδιαίτερη θέση, καθώς ο Marc Marquez, μετά από 10 χρόνια συνεργασίας δεν θα είναι στο ρόστερ του. Στα δοκιμαστικά της Valencia, η Honda έφερε ένα ολοκαίνουργιο RC213V, το οποίο φάνηκε ότι έχει κάνει κάποια πρώτα μικρά θετικά βήματα στην εξέλιξη. Ο εργοστασιακός αναβάτης της Repsol Honda Team, Joan Mir, επιβεβαίωσε με τα λεγόμενά του τη θετική εξέλιξη, δηλώνοντας ότι η μοτοσυκλέτα είχε καλύτερη αίσθηση και άκουγε τις εντολές του Ισπανού καλύτερα από πριν. Η ξαφνική αυτή μεγάλη αλλαγή στη συμπεριφορά και την απόδοση του RC213V ήρθε χάρη σε μία ολοκληρωτική αναθεώρηση. Το πλαίσιο ήταν νέο, όπως και η μεγαλύτερη αεροτομή στην ουρά, ενώ η Honda ισχυρίζεται ότι έχει καταφέρει να μειώσει το βάρος της νέας μοτοσυκλέτας της κατά 8 κιλά! Όλες αυτές οι αλλαγές έφεραν όπως φάνηκε στη Valencia, καλύτερη πρόσφυση για το πίσω ελαστικό και έκαναν πιο εύκολη την οδήγηση της μοτοσυκλέτας. Το πιο σημαντικό, όμως, είναι ίσως η αίσθηση του μπροστινού, ένα σημείο το οποίο έχει δεχτεί έντονες επικρίσεις και από τον Ισπανό πολυπρωταθλητή, Marc Marquez, και ήταν κάτι που χρειαζόταν άμεσα να αλλάξει, καθώς η ασάφεια στο όριο είναι κάτι που οδηγεί σε εύκολες -και πολλές φορές επώδυνες- πτώσεις.
Από την άλλη ο Takaaki Nakagami (LCR Honda Idemitsu), είχε ήδη δοκιμάσει μία έκδοση του 2024 στα δοκιμαστικά του Misano, στην μέση της προηγούμενης χρονιάς. Τότε, οι δηλώσεις του Ιάπωνα ήταν διαφορετικές και αρνητικές. Σύμφωνα με τον ίδιο το RC213V είχε διαφορετική αίσθηση, όχι όμως καλύτερη καθώς τα σημεία αδυναμίας παρέμεναν. Θα είναι ενδιαφέρον αν θα δούμε την Honda να φέρνει στοιχεία -ή και ολόκληρη ακόμα- την μοτοσυκλέτα που είχε δοκιμάσει ο Nakagami μεσούντος του 2023, στη Μαλαισία. Οι νέες προσθήκες του ιαπωνικού εργοστασίου, Luca Marini (Repsol Honda Team) και Johann Zarco (LCR Honda Castrol) δεν είχαν την ευκαιρία να κάνουν δηλώσεις. Κρίνοντας όμως από τους χρόνους τους, με τον Marini να είναι ο ταχύτερος μεταξύ των αναβατών του Big H, αλλά και τη γενικότερη συμπεριφορά τους στα box των ομάδων τους, τα πράγματα γέρνουν προς τη θετική πλευρά. Οι έξι μέρες δοκιμών θα είναι κρίσιμες για τη Honda, με τις παραχωρήσεις να της επιτρέπουν να συμμετέχει με τους εργοστασιακούς της αναβάτες και στο Shakedown στις 1-3 Φεβρουαρίου.
Για τα μέλη του Pierer Group, KTM και GASGAS, ένα από τα πιο σημαντικά σημεία για την νέα χρονιά είναι ο ερχομός του rookie Pedro Acosta, ο οποίος υπέγραψε συμβόλαιο με την Red Bull GASGAS Tech3 για το 2024. Ο νεαρός αναβάτης αναμφίβολα θα τραβήξει πάνω του τα βλέμματα, τόσο κατά το Shakedown, όσο και κατά τα δοκιμαστικά λίγες μέρες μετά, όπου θα έχει την ευκαιρία να δει πού βρίσκεται σε σχέση με τους υπόλοιπους αναβάτες.
Στη Valencia οι Brad Binder και Jack Miller της Red Bull KTM Factory Racing, είχαν ένα νέο πακέτο αεροδυναμικών στις μοτοσυκλέτες τους. Το καμουφλάζ, όμως, που χρησιμοποίησαν οι πορτοκαλί δεν επέτρεψε να φανούν καθαρά οι διαφορές. Αυτό που είδαμε ήταν ότι η νέα εξάτμιση που είδαμε πριν το τέλος της σεζόν του 2023, όπως και το πολυσυζητημένο carbon πλαίσιο, παραμένουν και αναμένεται να τα δούμε και στη Μαλαισία.
Το έτερο ιαπωνικό εργοστάσιο, η Yamaha, αντιμετωπίζει αντίστοιχα προβλήματα με τη Honda, της οποίας αναμφίβολα θα παρακολουθεί την πορεία στην Sepang. Στη Valencia, ο Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP) δοκίμασε πολλά νέα εξαρτήματα, όπως νέο κινητήρα, νέα αεροδυναμικά αλλά και καινούργιο πλαίσιο. Με την ολοκλήρωση του μονοήμερου δοκιμαστικού ήρθαν και οι δηλώσεις του Γάλλου, για τις πρώτες του εντυπώσεις. Όπως ανέφερε τα αεροδυναμικά ήταν μία σημαντική βελτίωση, ενώ ο κινητήρας ήταν ελαφρώς καλύτερος, χωρίς μεγάλες διαφορές από το 2023. Ένα σημείο που θα ασχοληθούν έντονα στις έξι μέρες που θα βρεθούν στην Sepang, οι Fabio Quartararo και Alex Rins προσπαθώντας να βρουν το κάτι παραπάνω στην απόδοση του κινητήρα, κομμάτι που τα τελευταία χρόνια η Yamaha “πονάει”. Οι δυο τους, χάρη στις νέες παραχωρήσεις που ισχύουν για τα ιαπωνικά εργοστάσια, θα λάβουν μέρος και στο Shakedown για δεύτερη φορά από τότε που ήταν ακόμα rookies. Εκτός από τα παραπάνω, το εργοστάσιο της Iwata συνεχίζει να δουλεύει πάνω σε διαφορετικές εξατμίσεις και ψαλίδια, που εδώ και ένα χρονικό διάστημα έχουν αρχίσει να δοκιμάζουν.
Οι αναβάτες εξέλιξης των ομάδων, μαζί με τους rookie και τους αναβάτες των Honda και Yamaha ταξιδεύουν ήδη στη Μαλαισία, για τα δοκιμαστικά που έχουν προγραμματιστεί για τις 1-3 Φεβρουαρίου. Λίγες ημέρες μετά, στις 6-8/2, όλοι οι αναβάτες που αγωνίζονται στην μεγάλη κατηγορία, θα βρεθούν στην ασιατική χώρα, προκειμένου να δοκιμάσουν τις αλλαγές που θα φέρουν τα εργοστάσια στις μοτοσυκλέτες τους, μετά το καλοκαιρινό διάλειμμα.
