Roof of Africa 2023 - Νικητής για 8η φορά ο Wade Young, με τη Sherco

Και με τα αδέρφια Binder να προσδίδουν άρωμα MotoGP στον Hard Enduro αγώνα του Λεσότο
motomagRoof of Africa 2023 – Νικητής για 8η φορά ο Wade Young, με την Sherco να κατακτά τον τίτλο Κατασκευαστών
Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

5/12/2023

Η υψηλή θερμοκρασία που επικράτησε κατά την διάρκεια διεξαγωγής του Hard Enduro αγώνα Roof of Africa στα υψίπεδα του Λεσότο, δεν απέτρεψαν τον Νοτιοαφρικανό Wade Young να καταστεί για όγδοη φορά στην καριέρα του νικητής του δύσκολου αγώνα αντοχής, με τη Sherco με την οποία αγωνίζεται να παίρνει σπίτι της τον τίτλο των Κατασκευαστών.

Ο φετινός αγώνας Roof of Africa που διεξήχθη από τις 29 Νοεμβρίου μέχρι τις 2 Δεκεμβρίου του 2023 στα υψίπεδα της περίκλειστης χώρας της Νοτίου Αφρικής, το Λεσότο, ήρθε σε πλήρη αντίθεση με τον περσινό, όσον αφορά τις καιρικές συνθήκες. Οι έντονες βροχοπτώσεις και οι πλημμύρες έδωσαν την θέση τους στον δυνατό ήλιο και τις υψηλές θερμοκρασίες καθ’ όλη την διάρκεια των τριών ημερών, με την αφυδάτωση και την κόπωση λόγω ζέστης να ασκούν την επίδρασή τους σε όλους τους αγωνιζόμενους. Θυμίζουμε ότι έχουμε πάρει και εμείς στο MOTO μία γεύση από τις διαδρομές του Roof of Africa, καθώς βρεθήκαμε εκεί για την δοκιμή της νέας γενιάς Enduro της KTM για το 2024, την οποία μπορείτε να βρείτε στο τ.644.

Roof of Africa 2023 – Νικητής για 8η φορά ο Wade Young, με την Sherco να κατακτά τον τίτλο Κατασκευαστών

Παρά τις δύσκολες συνθήκες, ο 27χρονος Wade Young με καταγωγή από τη Νότια Αφρική, κατάφερε να βρεθεί στην πρώτη θέση γενικής με την Sherco στην κατηγορία Gold, μπροστά από τον Matthew Green (2ος) με KTM και τον Brett Swanepoel (3ος) επίσης με μοτοσυκλέτα της Sherco. Οι δυο τους, μαζί με τον Cody Webb δυσκόλεψαν την αποστολή του Young.

Ξεκινώντας από την Πέμπτη, την πρώτη μέρα του αγώνα, ο Young έκανε αισθητή την παρουσία του, έχοντας μία διαφορά 25 λεπτών από τους Green και Swanepoel. Το ισχυρό προβάδισμα θα παρέμενε μέχρι και την ολοκλήρωση του αγώνα, με τον Young να καταφέρνει την εντυπωσιακή νίκη του. Άξια αναφοράς είναι και η προσπάθεια του Swanepoel, ο οποίος χάρη σε ένα μηχανικό πρόβλημα έχασε 20 ολόκληρα λεπτά την πρώτη μέρα, ενώ στη συνέχεια μία πτώση του χάρισε κατάγματα στα δάχτυλα του ποδιού του. Το κερασάκι στην τούρτα για την ατυχία του Swanepoel ήρθε όταν τράκαρε μετωπικά με μία άλλη μοτοσυκλέτα...

Ο ταχύτερος χρόνος της δεύτερης ημέρας ανήκει στον 17χρονο James Moore (RIDE KTM Durban), χωρίς ωστόσο ο Young να χάνει την επαφή με την πρώτη θέση, χάρη στο προβάδισμα που είχε πάρει την πρώτη μέρα. Τελικά, ο Νοτιοαφρικανός, που στις 17 Νοεμβρίου 2012, σε ηλικία 16 ετών, έγινε ο νεαρότερος νικητής στο Roof of Africa και ταυτόχρονα ο πρώτος Νοτιοαφρικανός που κατακτά τον τριήμερο αγώνα από το 2007, πήρε τη νίκη. Αμέσως επόμενος, σε απόσταση λίγο κάτω από τα 20 λεπτά ήρθε ο Green, με το βάθρο να ολοκληρώνει ο Swanepoel, τρία λεπτά πίσω από τον Matthew. Αυτός που εντυπωσίασε με την επίδοσή του ήταν ο Cody Webb, ο οποίος στην πρώτη του μόλις συμμετοχή στο Roof of Africa, κατάφερε να πλασαριστεί στην 6η θέση γενικής, δηλώνοντας έκπληκτος από τις καιρικές συνθήκες που επικρατούσαν.

Roof of Africa 2023 – Νικητής για 8η φορά ο Wade Young, με την Sherco να κατακτά τον τίτλο Κατασκευαστών

Στην κατηγορία Gold συμμετείχαν επίσης και τα αδέρφια Binder, με τον Darryn που αγωνίζεται στην Moto2 με την ομάδα Liqui Moly Husqvarna IntactGP να τερματίζει στην 105η θέση. Ο αδερφός του και αγωνιζόμενος με την εργοστασιακή ομάδα της KTM στα MotoGP, Darryn Binder, άφησε για λίγο στην άκρη τα δερμάτινα και την RC16 του για να τερματίσει στην 88η θέση, ανάμεσα σε 230 συμμετοχές. Καθόλου άσχημα, αν σκεφτεί κανείς πως μιλάμε για εντελώς διαφορετικό άθλημα, ενώ ένας αγώνας Hard Enduro όπως το Roof of Africa απαιτεί και κορυφαία προπονημένους αθλητές.

Ενδεικτικό του πόσο απαιτητικές ήταν οι καιρικές συνθήκες που οδήγησαν σε αρκετές εγκαταλείψεις σε όλες τις κατηγορίες είναι η δήλωση του Wade μετά το τέλος του αγώνα, ότι δεν έχει υπάρξει τόσο κουρασμένος μετά από αγώνα στην καριέρα του. Μάλιστα, την 1η μέρα ο Will Slater (Brother Leadertread KTM) χρειάστηκε να διακομιστεί με ελικόπτερο στο νοσοκομείο, λόγω της εξάντλησης από την αφόρητη ζέστη.

Roof of Africa 2023 – Νικητής για 8η φορά ο Wade Young, με την Sherco να κατακτά τον τίτλο Κατασκευαστών

Η Sherco, κατάφερε να έχει μία καλή παρουσία με νίκες σε Gold και Bronze κατηγορίες και μία δεύτερη θέση στην Silver. Αποτέλεσμα ήταν να γράψει το όνομά της τον τίτλο των Κατασκευαστών, ολοκληρώνοντας το τριήμερο με τον καλύτερο δυνατό τρόπο.

Στην κατηγορία Bronze ο Louis-Bresler Knipe με μία τετράχρονη Sherco 500 SEF είχα μία κυρίαρχη επίδοση, που τον τοποθέτησε στην πρώτη θέση γενικής, 18 λεπτά μπροστά από τον δεύτερο. Από την άλλη στην Silver, ο Daniel Peckham (Trademore Sherco) συμβιβάστηκε στην δεύτερη γενικής, μετά από μία σκληρή μάχη με τον Tate Stroh (Yamaha). Τέλος, στην γαλλική εταιρεία ανήκει και η μοτοσυκλέτα της Terri-Lynn Hodge, η οποία είχε τον καλύτερο τερματισμό μεταξύ των γυναικών στην θέση 130 στην κατηγορία Bronze.

Ετικέτες

Ελαστικά MotoGP: Χάνουν έως και 1,1 κιλό σε κάθε αγώνα! - Διαστημική απόδοση με εξωπραγματικές απώλειες

Τι λέει ο επικεφαλής της Michelin, Piero Taramasso - Άλλα στην αρχή και άλλα στο τέλος! 
Ελαστικά MotoGP απώλεια βάρους σε αγώνα
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

29/12/2025

Είναι και αυτά στρογγυλά και μαύρα, όπως και όλα τα υπόλοιπα ελαστικά, όμως η απόδοσή τους βρίσκεται σε εντελώς διαφορετικό επίπεδο ώστε να προσφέρουν την πρόσφυση που χρειάζεται στις πρωτότυπες μοτοσυκλέτες του κορυφαίου πρωταθλήματος ταχύτητας στον κόσμο.

Στους αγώνες η κουβέντα περιστρέφεται συχνά γύρω από τα ελαστικά και την απόδοσή τους, η οποία και παίζει καθοριστικό ρόλο στο αποτέλεσμα ενός αγώνα και αυτό ισχύει φυσικά και για το MotoGP.

Η πρόσφυση που προσφέρει ένα σετ ελαστικών κατά τη διάρκεια ενός αγώνα αλλάζει και αυτό εξαρτάται από πολλούς παράγοντες που επηρεάζουν την απόδοσή του. Σε γενικές γραμμές, όχι απαραίτητα με αυτή τη σειρά, είναι η ίδια η μοτοσυκλέτα (set up, κατανομή βάρους, τρόπος απόδοσης κινητήρα, αεροδυναμικά βοηθήματα), ο καιρός και η θερμοκρασία περιβάλλοντος, ο συντελεστής πρόσφυσης της πίστας και η καθαρότητα του οδοστρώματος, με την πίεση του ελαστικού να παίζει και αυτή τον δικό της καθοριστικό ρόλο. 

Ελαστικά MotoGP απώλεια βάρους σε αγώνα

Τον πιο καθοριστικό ρόλο όμως τον παίζει ο ίδιος ο αναβάτης που πρέπει να υπολογίσει όλους τους παραπάνω παράγοντες και σε συνδυασμό με το οδηγικό του στιλ να φροντίσει να έχει τη βέλτιστη απόδοση από τα ελαστικά του μέχρι και το τέλος του αγώνα. Αυτό είναι ένα από τα απαραίτητα ταλέντα που πρέπει να έχει ο σύγχρονος αναβάτης που θέλει να αγωνίζεται στην κορυφαία κατηγορία. 

Η τύχη με το μέρος του αναβάτη παίζει και αυτή τον ρόλο της, γιατί η συνολική απόδοση ενός σετ ελαστικών είναι δεδομένη και για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα όπως δεδομένη είναι και η τεράστια φθορά που θα υποστεί μέχρι το τέλος του αγώνα, η οποία εξαρτάται και από το πώς θα χρησιμοποιηθεί. Για παράδειγμα, μισό λάθος στην εκκίνηση μπορεί να ρίξει έναν αναβάτη πίσω πολλές θέσεις και έπειτα θα πρέπει να προσπαθήσει πολύ σκληρά να βρεθεί πάλι εκεί που ήταν καταναλώνοντας στην κυριολεξία τα ελαστικά του. Σε αυτή την περίπτωση το πιο πιθανό είναι να του τελειώσουν τα ελαστικά πριν από τη λήξη του αγώνα και έτσι να μην μπορεί να επιτεθεί για τη νίκη, ή αν πάσχισε για να κρατηθεί μπροστά από τους αντιπάλους του να μην είναι σε θέση να το κάνει στους τελευταίους γύρους.

Και αν αναρωτιέστε για το μέγεθος τα φθοράς των MotoGP ελαστικών, ο Piero Taramasso, επικεφαλής αγώνων για τους δύο τροχούς της Michelin, δίνει μια απάντηση που, είτε γνωρίζει κανείς από αγώνες είτε όχι, εντυπωσιάζει, ειδικά για το πίσω, το οποίο έχει και το εξαιρετικά δύσκολο έργο να διαχειριστεί περί τους 300 ίππους και να τους περάσει στον δρόμο μέσω μιας επιφάνειας που έχει περίπου το μέγεθος μιας πιστωτικής κάρτας. 

Ελαστικά MotoGP απώλεια βάρους σε αγώνα

Ένα πίσω ελαστικό MotoGP ζυγίζει περίπου επτά κιλά όταν είναι καινούργιο, όμως η εικόνα του είναι εντελώς διαφορετική στο τέλος ενός αγώνα, όπως και η μάζα του. Ανάλογα με τη γόμα που έχει επιλέξει ο αναβάτης (μεσαία ή μαλακή), το ελαστικό θα χάσει από 600 γραμμάρια έως και 1,1 κιλό μέχρι το τέλος του αγώνα, σύμφωνα με τον Ιταλό και τις δηλώσεις του στο motosport, ήτοι έως και το 15% περίπου του βάρους του. Αυτό σημαίνει ότι θα μικρύνει σημαντικά και η διάμετρός του, ενώ ανάλογα με την “κακοποίηση” που έχει δεχτεί από τον αναβάτη θα μειωθεί και η πρόσφυση που προσφέρει, ειδικά όταν λειτουργεί με πίεση που δεν είναι η βέλτιστη. Αυτό μπορεί να γίνει αν πιέζεται περισσότερο από το ιδανικό -όπως στο σενάριο που περιγράψαμε νωρίτερα, όπου τα φρεναρίσματα, για παράδειγμα, είναι πιο οριακά.

Οι ομάδες το γνωρίζουν αυτό φυσικά και έχουν προβλέψει την πτώση στην απόδοση και τη μάζα του ελαστικού με την αγωνιστική πρωτότυπη να δίνει στον αναβάτη τη δυνατότητα να αλλάζει τη χαρτογράφηση του κινητήρα κατά τη διάρκεια του αγώνα για να την προσαρμόσει στη διάσταση του πίσω ελαστικού -και για κάθε στροφή ξεχωριστά. Έτσι τα ελαστικά στο MotoGP κάνουν τα “μαγικά” τους χάνοντας έως και 10 γραμμάρια το χιλιόμετρο με δεδομένο ότι η απόσταση σε έναν κυρίως αγώνα είναι περίπου 110-130 χλμ.!