Δοκιμάζουμε το Daytona X310: Αλλάζει τα στάνταρ!

Η πιο πλούσια, μικρή, touring μοτοσυκλέτα
28/3/2019

Στο τεύχος 593, που κυκλοφορεί από σήμερα στα περίπτερα, θα βρείτε την παρουσίαση της ανανεωμένης γκάμας της Daytona, η οποία πλέον περιλαμβάνει και μοτοσυκλέτες μικρού κυβισμού. Τον Σεπτέμβριο που μας πέρασε, στο τεύχος 586, δημοσιεύσαμε την δοκιμή του R310 παίρνοντας μια πρώτη γεύση απ’ τα μοντέλα της εταιρείας, που κατασκευάζονται από την κινεζική Zontes.

Το X310 που έχουμε στα χέρια μας αυτές τις μέρες αποτελεί την τουριστική έκδοση της πλατφόρμας, που είναι βασισμένη στον μονοκύλινδρο κινητήρα των 312cc και έχει όλα τα φόντα για να ταξιδέψει τον αναβάτη του χωρίς περιορισμούς, παρά τον σχετικά μικρό κυβισμό του. Χάρη στις επιδόσεις του κινητήρα, με την ισχύ του να ανέρχεται στους 35 ονομαστικούς ίππους και τη ροπή του να φτάνει τα 3,05 χιλιογραμμόμετρα, το X310 έχει την δύναμη να πραγματοποιήσει οποιοδήποτε ταξίδι με δύο άτομα και αποσκευές αξιοπρεπώς. Όπως και έγινε με τον γράφοντα που βρέθηκε στην γραφική Παύλιανη για ένα χαλαρωτικό διήμερο, απολαμβάνοντας την φυσική ομορφιά που έχει το μέρος, αλλά και το φανταστικό πάρκο που έχει δημιουργηθεί απ’ τους κατοίκους και ενδείκνυται για πικ-νικ. Επίσης, για τους πιο θαρραλέους που τους αρέσει η πεζοπορία, υπάρχει μια διαδρομή όπου μέσα σε 20 λεπτά σας οδηγεί στο θρόνο του Δία και βρίσκεται σε ύψος πάνω απ’ τα 2.500 μέτρα, προσφέροντας μια μαγευτική θέα της Άνω και Κάτω Παύλιανης.

Το ταξίδι διαρκεί περίπου τρεις ώρες –συμπεριλαμβανομένης και μιας στάσης- καθώς η απόσταση του προορισμού κυμαίνεται από 188 έως 236 χιλιόμετρα, ανάλογα τη διαδρομή που θα επιλέξετε. Και στις δύο περιπτώσεις η διαδρομή είναι αρκετή για να μας προσφέρει μπόλικα δεδομένα για τις δυνατότητες της μικρής τουριστικής μοτοσυκλέτας, η οποία είναι διαμετρικά αντίθετη απ’ τα στάνταρ του κυβισμού της κατηγορίας που έχουμε συνηθίσει. Το Χ310 απέδειξε πως τα κυβικά του είναι υπεραρκετά για ταξιδέψουν τον αναβάτη του άνετα και γρήγορα. Η θέση οδήγησης που προσφέρει το Χ310 δείχνει πως είναι περισσότερο προσανατολισμένη στις αναλογίες των Ευρωπαίων, καθώς ακόμη και οι ψηλοί αναβάτες (άνω του 1,80μ.) δεν θα αισθανθούν στριμωγμένοι. Ακόμη, με το βάρος της μοτοσυκλέτας να ανέρχεται στα 176 πραγματικά κιλά γεμάτη, ζυγισμένη στις ζυγαριές του ΜΟΤΟ, οι μανούβρες είναι εξαιρετικά εύκολες, αν θέλετε να γυρίσετε μπρος-πίσω για να φωτογραφίσετε τα τελευταία χιόνια φερ' ειπείν.

Ο πλούσιος εξοπλισμός που παρέχεται συμπεριλαμβάνει την ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα σε δύο θέσεις και βοηθά ενεργά στην προστασία του αναβάτη απ’ τον αέρα, καθιστώντας το ταξίδι πιο άνετο. Επίσης, οι μανέτες είναι ρυθμιζόμενες, όπου η μεταβολή της απόστασής τους απ’ το γκριπ γίνεται μέσω ενός περιστροφικού ρεγουλατόρου με απόλυτη ακρίβεια, επιτυγχάνοντας το επιθυμητό αποτέλεσμα. Εκτός απ’ τον πλούσιο εξοπλισμό που διαθέτει, η αιχμηρή σχεδίαση αποτελεί άλλο ένα απ’ τα δυνατά του σημεία για να κερδίσει τόσο τα βλέμματα των περαστικών, αλλά και όσων σκέφτονται να το αποκτήσουν. Το κόστος που ανέρχεται στα €3.995 είναι ίσως και το πιο δελεαστικό χαρακτηριστικό του, διότι με αυτά που προσφέρει αποτελεί μια απ’ τις πιο πλούσια εξοπλισμένες προτάσεις της κατηγορίας. Στο τεύχος του Μαΐου, θα μπορέσετε να διαβάσετε αναλυτικότερα για όλες τις δυνατότητες του Daytona by Zontes X310 αλλά και την ποιότητά του.

Οδηγούμε Royal Enfield HNTR 350: Πρώτη γεύση επί ελληνικού εδάφους

Το νεανικό πρόσωπο της Enfield
7/12/2022

Στις μέρες μας δεν ισχύει πλέον ο γενικός διαχωρισμός μεταξύ “καλών” και “κακών” μοτοσυκλετών. Αυτό που υπάρχει στην πραγματικότητα είναι ο διαχωρισμός μεταξύ των μοτοσυκλετών που κάνουν όσα υπόσχονται και των μοτοσυκλετών που δεν καταφέρνουν να εκπληρώσουν τις υποσχέσεις τους.

Με το ολοκαίνουριο HNTR 350 η Enfield υπόσχεται να ικανοποιήσει τις ανάγκες του νεανικού ευρωπαϊκού κοινού, κάτι που μέχρι σήμερα δεν ήταν στις προτεραιότητες των υπόλοιπων μοντέλων της.

Μετά από αυτή την πρώτη σύντομη επαφή που είχαμε με το HNTR 350 στους ελληνικούς δρόμους, μπορούμε να πούμε χωρίς δεύτερη σκέψη πως η νέα μοτοσυκλέτα της Enfield εκπληρώνει με απόλυτη επιτυχία τις υποσχέσεις της.

Το HNTR 350 βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στα μηχανικά μέρη του cruiser Meteor 350 και του vintage 350 Classic. Αυτό σημαίνει πως έχει τον νέο και καταπληκτικό σε ποιότητα λειτουργίας αερόψυκτο μονοκύλινδρο των 349 κυβικών, που σε κάνει να απολαμβάνεις κάθε μέτρο της διαδρομής.

Μόνο που σε αυτή την περίπτωση η Enfield δεν πήρε έναν κουβά μαύρη ματ μπογιά και έβαψε τα χρώμια του Classic 350, για να το βαφτίσει μετά “νεανικό” και “μοντέρνο”.

Ο κινητήρας έχει αλλαγές στην διαχείριση της τροφοδοσίας και την εξάτμιση, με στόχο να δώσουν περισσότερη “τσαχπινιά” στην απόκριση του γκαζιού και πιο “παιχνιδιάρικο” ήχο.

Το πλαίσιο έχει πιο γρήγορη γεωμετρία για πιο άμεσες αντιδράσεις στις εντολές του αναβάτη και φυσικά για ευελιξία.

Οι τροχοί είναι ελαφρύτεροι και μικρότεροι σε διάμετρο, διευκολύνοντας ακόμα περισσότερου τους ελιγμούς και την αμεσότητα αντιδράσεων.

Αντίστοιχες αλλαγές υπάρχουν και στην εργονομία τις θέσης οδήγησης, όπως και στις αναρτήσεις, με στόχο φυσικά να τονίζουν ακόμα περισσότερο την πιο παιχνιδιάρικη προσωπικότητα του HNTR 350 σε σχέση με τα υπόλοιπα αδέρφια του.

Βλέπουμε δηλαδή πως η Enfield έχει κάνει σοβαρή δουλειά σε όλα τα σημαντικά μηχανικά μέρη του HNTR 350 και δεν άλλαξε απλώς κραγιόν, όπως συνηθίζεται σε αυτές τις περιπτώσεις.

Πώς μεταφράζονται όλα αυτά στην πράξη; Με λεπτομέρειες θα τα πούμε σε επόμενο τεύχος του ΜΟΤΟ, όταν θα έχουμε ολοκληρώσει την πολυήμερη δοκιμή με πλήρεις μετρήσεις, ενώ στο τρέχον τεύχος θα βρείτε την αναλυτική παρουσίασή του από την διεθνή δημοσιογραφική παρουσίασή του που έγινε στην Ινδία.

Όμως εδώ μπορούμε να πούμε τώρα δυο λόγια για την συνολική αίσθηση αυτής της μοτοσυκλέτας. Το πρώτο και βασικό είναι η ποιότητα λειτουργίας όλων των μηχανικών μερών και η αίσθηση που δίνουν στον αναβάτη πως καβαλάει μια μοτοσυκλέτα πολλαπλάσιας τιμής. Αν έχεις οδηγήσεις τα Meteor 350 και Classic 350 δεν θα εκπλαγείς, όμως αν δεν είχες οδηγήσει αυτή την οικογένεια μοτοσυκλετών έως σήμερα, θα πάθεις πλάκα με τη συνολική αίσθηση ποιότητας σε ό,τι αγγίζεις και ό,τι βλέπεις.

Αν τώρα έχεις οδηγήσει τα Meteor 350 και 350 Classic θα αντιληφθείς αμέσως τις αλλαγές στα γεωμετρικά χαρακτηριστικά του πλαισίου, των τροχών και τις διαφορετικές ρυθμίσεις των αναρτήσεων, καθώς το HNTR 350 είναι σαφώς πιο ελαφρύ σε αίσθηση –ειδικά στις χαμηλές ταχύτητες, πιο σφιχτό και σπορ στις αποσβέσεις των αναρτήσεων και στις μεταφορές του βάρος στα φρεναρίσματα και φυσικά πιο ζωηρό και άμεσο στις στροφές.

Ο κινητήρας επίσης ακούγεται και είναι πιο πρόθυμος στο άνοιγμα του γκαζιού, αν και οι συνολικές επιδόσεις δεν έχουν κάποια αξιοσημείωτη διαφορά.

Το σίγουρο είναι πως η Enfield, όχι μόνο κατάφερε με απόλυτη επιτυχία να εκπληρώσει τις υποσχέσεις της για τη δημιουργία μιας “νεανικής” και φτηνότερης μοτοσυκλέτας, αλλά επιπλέον το κατάφερε χωρίς επιπτώσεις στην ποιότητα. Εύγε!