Δοκιμάζουμε την Ducati Panigale 1299! Είμαστε στην Πορτογαλία!

Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

30/1/2015

Στα νότια της Πορτογαλίας και συγκεκριμένα στην πίστα του Portimao, συναντηθήκαμε με την κορυφαία των Ιταλίδων μοτοσυκλετών. Κορυφαία, μέχρι στιγμής δηλαδή, μέχρι Aprilia και MV Agusta να παρουσιάσουν τα μοντέλα που έχουν υποσχεθεί και μέχρι να γίνει το απαραίτητο συγκριτικό….

Προς το παρόν δεν χορταίνουμε να την περιεργαζόμαστε, πριν ο καιρός μας κάνει την χάρη να βρεθούμε στην σέλα της. Η Panigale αύξησε τον κυβισμό της, με τα υπερμεγέθη πιστόνια που βλέπετε στις φωτογραφίες, βελτίωσε πλαίσιο και θέση οδήγησης και έτσι μεταλλάχθηκε πολύ από την 1199. Καταρχήν η απόκριση του κινητήρα δεν έχει την εκρηκτικότητα που είχε πιο πριν, αλλά περισσότερη δύναμη απλωμένη σε μεγαλύτερη διάρκεια. Υπέροχα σταθερή μοτοσυκλέτα, ακόμα και στην αρχή της μεγάλης ευθείας, που καθώς βγαίνεις με χιλιόμετρα από την παρατεταμένη δεξιά συναντάς το μικρό υψομετρικό σπάσιμο, ελαφραίνοντας αναγκαστικά τον εμπρός τροχό. Εκεί πλαίσιο και ημι-ενεργητικές αναρτήσεις κρατούν προσγειωμένη την μοτοσυκλέτα όσο εσύ κρατάς το γκάζι στο τέρμα, έχοντας αλλάξει ήδη σε έκτη.

Το θέμα των ημι-ενεργητικών αναρτήσεων, θα το αναλύσουμε στο περιοδικό στην έκταση που του αρμόζει, όπως και τα φρένα άλλωστε, καθώς και για το ABS χωρά κουβέντα. Η Ducati μιλά για "cornering ABS" που το προσφέρει η νέα μονάδα της Bosch και έχει συνδυασμένη λειτουργία, εκτός από την στιγμή που μπαίνεις στην πίστα. Αλλάζοντας κατάσταση λειτουργίας, για χρήση σε πίστα, το ABS παύει να λειτουργεί συνδυασμένα και δεν ενεργεί στον πίσω τροχό, μονάχα μπροστά. Σε άλλα modes η λειτουργία του είναι συνδυασμένη και βασίζεται σε όσα έχουμε ήδη δει από την Bosch στην πρώτη τέτοια μονάδα που έβγαλε, την 9ME. Οι αναγνώστες του MOTO θα θυμούνται την δοκιμή εκείνης της μονάδας στο τεύχος 528 και σύμφωνα με τους τεχνικούς της Ducati ισχύουν όσα γράφαμε τότε, σχετικά με τον αισθητήρα κλίσης και τα υπόλοιπα συστήματα, βάση των οποίων λειτουργεί και η νέα μονάδα που έχει η Panigale 1299. Παραμένει επίσης αυτό που είχαμε πει στο τεύχος 528, πως συνδυασμένη λειτουργία στην πίστα και cornerning ABS δεν υφίσταται, και δεν γίνεται να δούμε για σχεδόν μια πενταετία ακόμα. Θα πρέπει κάποια ομάδα να επενδύσει πρώτα σε αυτό, σε συνεργασία με την Bosch, και μετά από τα πρώτα αποτελέσματα στους αγώνες να το δούμε και στην παραγωγή. Προς το παρόν θα πάει κανείς χειρότερα με αυτό στην πίστα, παρά χωρίς. Σε όλες όμως τις άλλες περιπτώσεις, όταν το ABS είναι ενεργοποιημένο, σχεδόν δεν καταλαβαίνεις την στιγμή που ενεργοποιείται, τόσο καλή είναι η λειτουργία του.

Πλαίσιο και θέση οδήγησης έχουν αλλαγές που θα ευνοήσουν τους ψηλότερους αναβάτες, την στιγμή που και η ευελιξία και η σταθερότητα της μοτοσυκλέτας, έχουν βελτιωθεί. Δεν χαίρεσαι απλά να την οδηγείς στην πίστα, η λέξη χαρά είναι λίγο να περιγράψει όσα ζήσαμε στο Portimao. Περισσότερα με την επιστροφή μας! 

 

 

 

Ετικέτες

Honda-8ωρο Suzuka: Αποκαλύψεις και επίδειξη πριν τον ιαπωνικό αγώνα αντοχής

Τρία “CB” από το παρελθόν και το μέλλον της εταιρείας - Παρουσίαση του CB1000F SE Concept
Suzuka Honda CB Special Run
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

28/7/2025

Η Honda ανακοίνωσε μια μοναδική επίδειξη τριών μοντέλων της σειράς CB – των RCB1000, CB1000F Concept και CB1000F Concept Moriwaki Engineering στο Honda "CB" Special Run, την παραμονή του 46ου θρυλικού αγώνα αντοχής 8 ωρών της Suzuka, στο πλαίσιο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος FIM Endurance 2025.

Η επίδειξη θα πραγματοποιηθεί το Σάββατο 2 Αυγούστου 2025, στην πίστα της Suzuka, ενώ τα μοντέλα και οι αναβάτες που θα έχουν την ευκαιρία να θαυμάσουν οι θεατές είναι:

-RCB1000 Ιστορικό μοντέλο, σχεδιασμένο για να κυριαρχήσει στους αγώνες αντοχής. Κέρδισε τον εναρκτήριο γύρο του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Αντοχής του 1976 όπως και τον τίτλο την ίδια χρονιά.
Στην σέλα του θα βρίσκεται ο Tadayuki Okada, θρύλος του GP500 με 4 νίκες και 3 κατακτήσεις του 8ωρου αγώνα της Suzuka, σήμερα επικεφαλής του Honda Moto Racing School της Suzuka.

Suzuka Honda CB Special Run

 

-CB1000F Concept  Η επόμενη γενιά των CB, με την υπογραφή της Honda ως σημείο αναφοράς στα γυμνά sport μοντέλα (που είχαμε δει εδώ).
Στο τιμόνι του θα βρίσκεται ο Hiroshi Maruyama, πρώην αγωνιζόμενος με συμμετοχή στον αγώνα της Suzuka to 2004 με CB1300SF και δημοσιογράφος μοτοσυκλετών. Στην πίστα αναμένεται να κάνει την εμφάνισή του το CB1000F SE Concept για το οποίο σας μιλήσαμε εδώ.

Suzuka Honda CB Special Run

 

CB1000F Concept Moriwaki Engineering  Ένα racing concept, με customization που παραπέμπει απευθείας στο αγωνιστικό DNA της Honda και της Moriwaki Engineering (που είχαμε δει εδώ)με αναβάτη τον Toru Ukawa, τον πρώτο Ιάπωνα νικητή αγώνα MotoGP (2002, Ν. Αφρική) και 5 φορές νικητή του του 8ωρου αγώνα της Suzuka.

Suzuka Honda CB Special Run

Κατά τη διάρκεια του 8ωρου αγώνα της Suzuka (1-3 Αυγούστου), τα RCB1000, CB1000F Concept και CB1000F Concept Moriwaki Engineering θα εκτίθενται στο χώρο της Honda.

Την Παρασκευή 1 Αυγούστου (13:50-14:40), οι επισκέπτες του pit walk θα μπορούν να δουν από κοντά το RCB1000 δίπλα στο CBR1000RR-R FIREBLADE SP της Honda HRC, το οποίο θα αγωνιστεί στον αγώνα.

CBR1000RR-R FIREBLADE SP