EICMA 2024: DNA Filters - Τα ελληνικά -και κορυφαία στον κόσμο- φίλτρα αέρα δίνουν και πάλι το παρών στο Μιλάνο

Με περίπτερο αφιερωμένο στις αγωνιστικές δάφνες και στη συνεχιζόμενη τεχνολογική αναζήτηση της εταιρείας
Η ελληνική DNA στην EICMA 2024
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

7/11/2024

Η ελληνική DNA πιστή στο καθιερωμένο ετήσιο ραντεβού της με την EICMA βρίσκεται στο σαλόνι του Μιλάνου όπου σε ένα εντυπωσιακό περίπτερο, πέρα από τα καινούργια φίλτρα αέρος της, εκθέτει ένα αγωνιστικά προετοιμασμένο Husqvarna Norden από την επίσης ελληνική Aurora, με τη συνεργασία της Πέτρος Πετρόπουλος, και ένα ακόμη βελτιωμένο BMW R 1300 GS της ίδιας της DNA.

Η DNA αποτελεί μία καθαρά εξαγωγική εταιρεία, με την Ελλάδα να αποτελεί μικρό ποσοστό του συνολικού κύκλου εργασιών της, παρόλο που η εταιρεία έχει υψηλό ποσοστό διείσδυσης και στην ελληνική αγορά. Και μην ξεχνάμε πως τα φίλτρα DNA πέρα από τον σχεδιασμό τους, κατασκευάζονται στην Ελλάδα.

Θυμίζουμε πως πριν από δυο μόλις μήνες η DNA είχε γιορτάσει με μεγάλη προσέλευση κόσμου τα 20 χρόνια λειτουργίας της, σε ένα gala μοναδικό για τα ελληνικά δεδομένα.

Norden

Μπορεί τώρα σε περασμένες EICMA η DNA να είχε παρουσιάσει και μερικές συγκλονιστικές δικές της custom μοτοσυκλέτες, που έδειχναν το κορυφαίο μηχανουργικό δυναμικό της ελληνικής εταιρείας, μοτοσυκλέτες όπως οι DNA DCR-017, DCR-018 και DNA DRR-022, όμως φέτος το περίπτερο κοσμούσαν μια μοναδική Norden προετοιμασμένη από την Aurora και μια GS της DNA.

Μπούδρος, Norden

Στο περίπτερο της εταιρείας, δίπλα στο Norden με το Stage 3 φίλτρο αέρα της DNA, και στο R 1300 GS με το Stage 2 φίλτρο του, οι επισκέπτες θαυμάζουν σε γιγαντιαίες εκτυπώσεις δυο από τους πολλούς αγωνιζόμενους που συμμετέχουν σε αγώνες με DNA, γράφοντας ο καθένας τη δική του ιστορία, και βοηθώντας με μοναδικό τρόπο στην εξέλιξη της τεχνογνωσίας της DNA μέσα από ακραίες αγωνιστικές διοργανώσεις.

Josh Herrin

Από τη μία ο “δικός μας” Βασίλης Μπούδρος, που πριν λίγες ώρες ανακοίνωσε πως θα συμμετάσχει ξανά στο Rally Dakar -του 2025- με τον αριθμό #84, και από την άλλη ο Josh Herrin που πήρε τον τίτλο στα Superbike του MotoAmerica 2024 με μοτοσυκλέτα της Ducati, 30 χρόνια μετά την τελευταία κατάκτηση του αντίστοιχου Πρωταθλήματος από μοτοσυκλέτα της ιταλικής εταιρείας, τότε με τον Troy Corser!

Βασίλης Μπούδρος

Ποιος μπορεί να ξεχάσει τα απολαυστικά βίντεο του Βασίλη Μπούδρου στα social media, από το Dakar 2024, όπου ο Έλληνας αναβάτης μετά από απίστευτες ταλαιπωρίες, λουσμένος ολόκληρος με την λεπτή πούδρα άμμου της ερήμου, έλυνε τη μοτοσυκλέτα του -μια Husqvarna FR450 Rally της DNA-, και φτάνοντας στο φίλτρο της DNA, εκείνο ενώ απ’ έξω γεμάτο χώμα, από μέσα ήταν πεντακάθαρο, λες και το είχαν μόλις βγάλει από τη συσκευασία του! Για την ιστορία, ο Μπούδρος τερμάτισε για 2η φορά το Dakar το 2024, και μάλιστα αυτή τη φορά στη δυσκολότερη κατηγορία, που δεν είναι άλλη από την Original by Motul, με τους αναβάτες να παίζουν και τον ρόλο του μηχανικού, χωρίς να έχουν εξωτερική υποστήριξη. Σειρά έχει τώρα το Dakar του 2025!

DNA

Από την άλλη, ο Josh Herrin της Warhorse HSBK Racing Ducati κέρδισε το δεύτερο πρωτάθλημα AMA Superbike της καριέρας του το Σάββατο 28/9/2024 στο New Jersey Motorsports Park, χαρίζοντας στο Borgo Panigale τον τίτλο στο Αμερικάνικο Πρωτάθλημα SBK μετά από 30 ολόκληρα χρόνια, όταν το 1994 Πρωταθλητής είχε αναδειχθεί ο Troy Corser με το Fast by Feracci 888. Το υπέροχο είναι πως σε αυτόν τον επικό θρίαμβο του Herrin και της Ducati, συνέβαλε και η ελληνική εταιρεία του Ντίνου και του Μάριου Νικολαΐδη, αφού ο Αμερικανός αγωνιζόταν με φίλτρο της DNA! 

R 1300 GS

Η συνέχεια αναμένεται ακόμα πιο συναρπαστική, και περιμένουμε να δούμε τις επόμενες περιπέτειες της DNA, στους αγώνες και στη συνεχιζόμενη αναζήτηση της τεχνολογικής υπεροχής για τα φίλτρα της.

Ετικέτες

Λεωφορειολωρίδες και μοτοσυκλέτα: Καμία αλλαγή με τον νέο ΚΟΚ! Που επιτρέπεται και που απαγορεύεται για τα δίκυκλα

Παραμένουν πολύ λίγα τα σημεία που δεν επιτρέπονται οι μοτοσυκλέτες
leoforeiolorides
Πολύ λίγα τα σημεία που απαγορεύονται
Από τον

Παύλο Καρατζά

16/1/2026

Λεωφορειόδρομος ή λεωφορειολωρίδα, όπως έχει καθιερωθεί στην καθομιλουμένη είναι ο δρόμος που αφορά αποκλειστική κυκλοφορία λεωφορείων ή τρόλεϊ. Αυτό ισχύει τώρα και ίσχυε και πριν από τον νέο Κ.Ο.Κ.

Τα δίκυκλα κινούνται κανονικά στους λεωφορειόδρομους, όμως αυτό ποτέ δεν ήταν διατυπωμένο με λέξεις στον ΚΟΚ, τώρα που ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας έχει αλλάξει και ορισμένοι έχουν αρχίσει να τον διαβάζουν, μάλλον για πρώτη φορά στη ζωή τους, θεώρησαν πως κάτι έχει αλλάξει χτίζοντας την πεποίθηση πως οι μοτοσυκλέτες θα αρχίσουν να εξαιρούνται. Αυτό είναι λάθος. Τίποτα δεν έχει αλλάξει. Ακριβώς όπως και πριν, έτσι και ο νέος ΚΟΚ αναφέρει πως στους λεωφορειόδρομος μπορούν να κινούνται μόνο λεωφορεία, εκτός αν υπάρχουν πινακίδες που μας ενημερώνουν για κάτι διαφορετικό.

1

Αυτή τη στιγμή υπάρχουν σε πολλά σημεία της Αττικής -για παράδειγμα- σημάνσεις που επιτρέπουν την κίνηση και των αυτοκινήτων σε λεωφορειόδρομο μόνο σε συγκεκριμένες ώρες, το βράδυ, το Σαββατοκύριακο και τις Αργίες όπως στις φωτογραφίες που τραβήξαμε για να δείτε τις διαφορετικές περιπτώσεις. Υπάρχουν αντίστοιχα και ορισμένα σημεία όπου οι μοτοσυκλέτες απαγορεύονται, όπως θα δείτε παρακάτω, αλλά αυτά είναι ελάχιστα και ισχύουν χρόνια τώρα.

2

Ο νόμος αναφέρει ξεκάθαρα πως ο λεωφορειόδρομος αφορά αποκλειστική κυκλοφορία λεωφορείων, οπότε οποιαδήποτε στιγμή η πολιτεία μπορεί να αφαιρέσει τις πινακίδες που επιτρέπουν την κίνηση των δικύκλων και τότε είναι ξεκάθαρο πως θα πρόκειται για μία πολύ μεγάλη αλλαγή για το μοτοσυκλετιστικό κοινό. Δεν υπάρχει καμία απολύτως ένδειξη ότι αυτό θα γίνει τώρα ενώ δεν έχει γίνει όλο αυτό το διάστημα! Διότι πολύ απλά δεν υπάρχει αλλαγή στον νέο ΚΟΚ για το τι ορίζεται λεωφορειόδρομος, με βάση πριν, άρα δεν εξηγείται και γιατί υπάρχει ανησυχία ως προς αυτό!

Στο μεταξύ ο ΚΟΚ είναι σωστά γραμμένος στο να μην αφήνει παραθυράκια για την κίνηση των μοτοσυκλετών, τουριστικών λεωφορείων και γενικά σε οτιδήποτε άλλο εκτός των αστικών λεωφορείων γιατί υπάρχουν αρκετές περιπτώσεις εκεί έξω που κάτι τέτοιο θα είχε μεγαλύτερο βαθμό επικινδυνότητας.

Μία τέτοια περίπτωση είναι οι μονοδρομίσεις που συμβαίνουν σε δρόμους που άλλοτε υπήρξαν διπλής κατεύθυνσης, κρατώντας όμως μόνο την λεωφορειολωρίδα με αντίθετη κατεύθυνση προς την μονοδρόμηση. Η καθολική άρση της απαγόρευσης θα έπρεπε να ισχύει και εδώ ή να ορίζεται η απαγόρευση όπου υπάρχει πινακίδα, πρακτική που δημιουργεί μεγαλύτερο ζήτημα ασφάλειας, από το αντίθετο: Να γνωρίζει δηλαδή ο αναβάτης πως απαγορεύεται εκτός από εκεί που επιτρέπεται.

Τέτοιες περιπτώσεις όπου δεν επιτρέπονται στα δίκυκλα να μπουν στην λωρίδα λεωφορείων υπάρχουν χρόνια στην Αττική και στις μεγάλες πόλεις της χώρας και αποτελούν μειοψηφία, συγκριτικά με το που έχουν τοποθετηθεί πινακίδες που επιτρέπουν την είσοδο. Δεν αναμένουμε καμία αλλαγή ως προς αυτό!

Έτσι ήταν λοιπόν η κατάσταση τόσο καιρό και έτσι ακριβώς παραμένει και τώρα, με τον νέο ΚΟΚ να αναφέρει για το ζήτημα, ακριβώς ότι και ο προηγούμενος.

Σε περίπτωση που ένας αναβάτης κινηθεί με το δίκυκλό του σε λεωφορειόδρομο που δεν επιτρέπεται, το πρόστιμο είναι 200 ευρώ και στέρηση διπλώματος και πινακίδας για 20 ημέρες. Είναι λίγες αυτές οι περιπτώσεις και οφείλουμε όλοι να τις σεβαστούμε, ακριβώς όπως κάνουμε τόσο καιρό!