Honda EM1 e 2025 - Μικρό e-scooter για τα αστικά κέντρα

Με απόδοση 2,3 hp και αυτονομία έως 48 χλμ
Honda em1 e
Από το

motomag

29/11/2024

To ΕΜ1 e, είναι ένα μικρό ηλεκτρικό σκούτερ πόλης με τη σφραγίδα της Honda, που στοχεύει σε μικρές μετακινήσεις στα μποτιλιαρισμένα κέντρα των σύγχρονων μεγαλουπόλεων, εξού και οι συντηρητικές επιδόσεις και η μικρή του αυτονομία.

Το EM1 e, είχε κάνει την παρουσία του στην EICMA του 2022, ως το πρώτο ηλεκτρικό σκούτερ της Honda. Με απόδοση κινητήρα που η Honda συγκρίνει με κινητήρα εσωτερικής καύσης των 75κ.εκ, έρχεται με μία αφαιρούμενη μπαταρία λιθίου Honda Mobile Power Pack e: των 50,3V/29,4Ah που το βάρος της είναι 10,2 κιλά, η οποία θα χρειαστεί 6 ώρες πλήρους φόρτισης, ενώ από το 25%  έως το 75%, θα φορτίσει σε 2,7 ώρες.

Ο ηλεκτροκινητήρας έχει ονομαστική μέγιστη ισχύ 1,7 kW (2,3 Hp) με ροπή 9,17 kgm. Η θεωρητική αυτονομία χιλιομέτρων είναι μικρή, κοντά στα 30 (σε ιδανικές συνθήκες) επιλέγοντας το Standard Riding mode, ενώ στο Econ μπορεί να φτάσει τα 48 χιλιόμετρα πάντα υπό ιδανικές συνθήκες -έλλειψη ανηφόρας, σταθερό γκάζι, κ.α.

Στα όργανα το EM1 e είναι εξοπλισμένο με μια στρόγγυλη LCD οθόνη απεικονίζοντας  όλες τις απαραίτητες πληροφορίες, όπως το ποσοστό της μπαταρίας, ρολόι, ολικό-μερικό χιλιομετρητή, ταχύμετρο κ.α.. Διαθέτει LED φωτιστικά σώματα ,θύρα USB, γάντζο στο εσωτερικό της ποδιάς, θήκη για τοποθέτηση κάποιου μπουκαλιού και επίπεδο πάτωμα για φόρτωση μεγάλων αντικειμένων. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται πλαϊνό και ένα κεντρικό σταντ, αλλά και χειρολαβές συνεπιβάτη με πίσω σχάρα, που προαιρετικά μπορεί να δεχθεί και top case 35 λίτρων.

Honda EM1 e

Στις αναρτήσεις βρίσκουμε συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι και πίσω δύο αμορτισέρ ρυθμιζόμενα ως προς την προφόρτιση ελατηρίου, ενώ στον τομέα των φρένων έχει έναν δίσκο μπροστά με δαγκάνα ενός εμβόλου και πίσω ταμπούρο, με το EM1 e να έχει και σύστημα CBS. Ο τροχός των 12 ιντσών μπροστά είναι από χυτό αλουμίνιο, ενώ ο πίσω των 10 ιντσών είναι από κράμα αλουμινίου και χάλυβα. Οι διαστάσεις των ελαστικών είναι 90/90 μπροστά και 100/90 πίσω. Το σκούτερ ζυγίζει 95 κιλά μαζί με την μπαταρία και έχει μεταξόνιο 1300mm και ύψος σέλας 740mm.

Το μικρό ηλεκτρικό σκούτερ πόλης EM1 e, θα είναι διαθέσιμο στην Ελληνική αγορά σε τρείς χρωματικές επιλογές: σε γκρι μεταλλικό Digital Silver, σε μαύρο ματ μεταλλικό Ballistic Black Metallic και σε λευκό πέρλα Pearl Sunbeam White.

Η τιμή του ανέρχεται στα 2.590 ευρώ, πριν υπολογιστεί το όφελος από την κρατική επιδότηση του τρίτου κύκλου του προγράμματος Κινούμαι Ηλεκτρικά, που αναφέρει επιδότηση 30% στην τιμή προ ΦΠΑ.

Ετικέτες

Ο Dean Harrison με κλασική Honda στο Goodwood Revival

Ο νικητής του Isle of Man TT θα οδηγήσει μια ρέπλικα της ιστορικής Hansen Honda CR450 του 1967
Honda CR450 Hansen
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

8/9/2025

Ο Dean Harrison, νικητής του Isle of Man TT και τακτικός στο BSB Supersport, θα δώσει το παρών στο Goodwood Revival (12–14 Σεπτεμβρίου) αγωνιζόμενος με μια ρέπλικα της θρυλικής Hansen Honda CR450 του 1967.

Ο Harrison θα συμμετάσχει στο Barry Sheene Memorial Trophy, μοιραζόμενος τα αγωνιστικά καθήκοντα με τον ιδιοκτήτη της μοτοσυκλέτας, Chris Barfe, έμπειρο αναβάτη κλασικών μοτοσυκλετών με πολλαπλές εμφανίσεις στο Revival και πρώην Sales Manager της Honda UK απέναντι σε ένα εντυπωσιακό line up αντιπάλων.

Στα μέσα της δεκαετίας του ’60, η Honda είχε ήδη κατακτήσει τη φήμη της στα παγκόσμια GP με τις εντυπωσιακές τετρακύλινδρες και εξακύλινδρες μοτοσυκλέτες της, αλλά αυτές δεν μπορούσαν να τρέξουν στην Αμερική λόγω των κανονισμών της AMA. Η λύση ήρθε μέσα από μια πιο «προσγειωμένη» αλλά στρατηγική επιλογή: την CB450, τη μεγάλη δικύλινδρη street μοτοσυκλέτα της εποχής.

Μετά από πιέσεις του Bob Hansen, μάνατζερ της Honda στο Wisconsin, και με την υποστήριξη της American Honda, δημιουργήθηκαν ειδικά «αγωνιστικά μέρη» για την CB450 ώστε να μπορέσει να σταθεί στον ανταγωνισμό της κατηγορίας. Έτσι γεννήθηκαν οι Hansen Hondas – οι πρώτες «μεγάλες» Honda που έτρεξαν σοβαρά σε AMA διοργανώσεις.

Η πρώτη μεγάλη τους εμφάνιση έγινε στη Daytona το 1967, όπου οι μοτοσυκλέτες της Hansen Racing στάθηκαν αξιοπρεπέστατα απέναντι σε καταξιωμένους κατασκευαστές. Ο Swede Savage τερμάτισε 10ος, ενώ ο Larry Schaffer ακολούθησε λίγο πιο πίσω. Μια πολύ καλή επίδοση για την πρώτη συμμετοχή, ειδικά αν αναλογιστεί κανείς ότι οι μοτοσυκλέτες ήταν ουσιαστικά βασισμένες σε ένα μοντέλο κυκλοφορίας.

Η επιτυχία αυτή έδειξε ότι η Honda μπορούσε να παίξει ρόλο και στην αμερικανική σκηνή, πέρα από τα GP, και ενίσχυσε την εικόνα της CB450 ως μιας πραγματικά ισχυρής και σύγχρονης μοτοσυκλέτας για την εποχή της.

H Honda 450 Racer ήταν η πρώτη σοβαρή απόπειρα της ιαπωνικής εταιρείας να κερδίσει κύρος στο αμερικανικό αγωνιστικό στερέωμα, μια κίνηση που έβαλε τις βάσεις για τη μετέπειτα κυριαρχία της Honda σε κάθε είδους αγώνες.

Dean Harrison“Το Revival είναι πάντα ένας απίθανος αγώνας – μια μοναδική εμπειρία με φοβερή ατμόσφαιρα”, δήλωσε ο Harrison. “Υπάρχει τόσο μεγάλη ποικιλία από κλασικές μοτοσυκλέτες που δεν ξέρεις ποτέ τι να περιμένεις· το μόνο σίγουρο είναι ότι όταν κατεβαίνει η ζελατίνα, όλοι θα τα δώσουν όλα! Ανυπομονώ να ξαναβρεθώ στο Goodwood μετά από μερικά χρόνια και να συνεργαστώ με τον Chris πάνω σε αυτή τη μικρή, κλασική Honda”.

Από την πλευρά του, ο Barfe τόνισε: “Γνώρισα τον Dean σε μια εκδήλωση αντιπροσώπου νωρίτερα φέτος και του πρότεινα να συνεργαστούμε για το Revival. Εκτός από το απίστευτο ταλέντο του, έχει και μεγάλη μηχανική ευαισθησία, κάτι πολύ σημαντικό για αγώνες με κλασικές μοτοσυκλέτες. Αυτό που πέτυχε φέτος για τη Honda, ειδικά με τις δύο νίκες στο TT, είναι αξιοθαύμαστο. Είναι τιμή μου να αγωνιστώ μαζί του αυτό το Σαββατοκύριακο”.

Το Goodwood Revival υπόσχεται άλλη μία χρονιά γεμάτη πάθος, ήχο από κλασικά δίχρονα και τετράχρονα, και τη μαγεία της αγωνιστικής ιστορίας.