Νέο Suzuki GixxerSF [video]

Επέλαση στην Ινδία
Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

22/5/2019

Την τελευταία δεκαετία η Suzuki παρουσιάζει μια στασιμότητα στην ουσιαστική ανανέωση της γκάμας της. Χρόνο με το χρόνο, μπορεί να παρουσίαζε πληθώρα νέων μοντέλων αναμασώντας την ίδια τροφή καθώς τα περισσότερα απ’ αυτά ήταν απλώς ανανεωμένα σε σημεία κι όχι ριζικά και τα παραδείγματα είναι πολλά. Απ’ την ανανέωση του SV650 για φέτος που η μοναδική διαφορά εντοπίζεται στις μπροστινές δαγκάνες, μέχρι και τη σειρά GSX-S που παρουσίασε πέρσι στην EICMA και την πλάσαρε ως νέα, αλλάζοντας μόνο τα χρώματα... Τουλάχιστον στην πέρα όχθη, όταν αποφασίζει να κάνει μια πραγματική ανανέωση, όπως του GSX-1000R την κάνει και μας ανταμείβει με το παραπάνω. Μάλιστα, στην περίπτωση του GSX-S/F 1000 χρησιμοποίησε τον τετρακύλινδρο εν σειρά απ’ το GSX-R 1000 του 2005 και με λίγες αλλαγές τον εναρμόνισε με τις τωρινές προδιαγραφές Euro4 και έκανε τα χαρακτηριστικά του πιο ταιριαστά με το χαρακτήρα αυτών των μοντέλων.

θυμηθείτε Suzuki GSX-R 750: Το τέλος ενός θρύλου

Τόσα χρόνια η Suzuki δείχνει πως εργάζεται πάνω σε πολλά project και παρουσιάζει ανά διαστήματα διάφορα concept όπως το Recursion και άλλα, χωρίς όμως κάποιο απ’ αυτά να έχει δει το φως της παραγωγής. Ένας απ’ τους λόγους που συμβαίνει αυτό είναι πως η δημιουργία ενός καινούργιου κινητήρα απαιτεί τεράστια ποσά για την εξέλιξή του. Επίσης συμβάλλει και το γεγονός πως ετοιμάζει ένα νέο εργοστάσιο, όπου όλα τα στάδια της παραγωγής θα πραγματοποιούνται εκεί και όχι σε τρία διαφορετικά εργοστάσια, όπως συμβαίνει μέχρι τώρα. Ένας άλλος λόγος που δεν βλέπουμε νέα μοντέλα απ’ τη Suzuki είναι πως η ίδια έχει εστιάσει κυρίως στη ινδική αγορά που ανθίζει τα τελευταία χρόνια και έχει αφήσει σε δεύτερη μοίρα την ευρωπαϊκή.

H Suzuki αυτές της μέρες παρουσίασε ένα νέο μοντέλο για την Ινδία, το GixxerSF που έχει έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα. Με αυτόν τον τρόπο επιβεβαιώνονται οι παραπάνω δηλώσεις πως η Suzuki δίνει περισσότερη βαρύτητα στην ινδική αγορά, ενώ παράλληλα δημιουργεί κι έναν νέο κινητήρα. Τον ερχομό του, τον είχαμε αναγγείλει και παλιότερα και μπορείτε να τον βρείτε εδώ.

Αρχικά, ο κινητήρας είναι τετράχρονος, αεροελαιόψυκτος με 1ΕΕΚ και 4B/K χωρητικότητας 249cc. Η ιπποδύναμη που ανακοινώνει η Suzuki ανέρχεται στους 26,5 ίππους στις 9.000 στροφές και η ροπή φτάνει τα 2,3 χιλιογραμμόμετρα στις 7.500. Ένα στοιχείο που κινεί το ενδιαφέρον είναι πως η Suzuki επέλεξε να μην δημιουργήσει έναν υγρόψυκτο κινητήρα για το supersport μοντέλο της αλλά αεροελαιόψυκτο. Για την ακρίβεια το λάδι του κινητήρα έχει διπλό ρόλο (με τον δεύτερο να έχει μεγαλύτερη σημασία πλέον): της λίπανσης των κινούμενων μερών και της ψύξης του κινητήρα. Για να γίνει αυτό δεν χρησιμοποιείται μόνο ένα μεγάλο ψυγείο λαδιού (εφοδιασμένο με βεντιλατέρ) αλλά το κύκλωμα κυκλοφορίας του λαδιού έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να περνά περιμετρικά και πάνω απ’ το θάλαμο καύσης. Με την εφαρμογή αυτής της λύσης επιτυγχάνονται οι μικρότερες διαστάσεις του κινητήρα και το χαμηλότερο κόστος συντήρησης, λόγω της απουσίας της υγρόψυξης, αλλά και  χαμηλότερο βάρος. Παράλληλα, η εξωτερική επιφάνεια του κυλίνδρου είναι πορώδης (άρα η επιφάνεια έχει μεγαλύτερο εμβαδόν) και σε συνδυασμό με τα τοιχώματα του κυκλώματος ψύξης στον θάλαμο καύσης που έχουν πτυχώσεις (περαιτέρω αύξηση του εμβαδού της επιφάνειας λοιπόν),  ο κινητήρας έχει καλύτερες θερμοαπαγωγικές ικανότητες. Έτσι, η θερμοκρασία του κινητήρα διατηρείται σταθερή και βοηθά στην ποιοτικότερη λειτουργία του αλλά και στη χαμηλή κατανάλωση, ενώ με τη διαστολή και τη συστολή των μετάλλων να είναι πιο ήπια επιτυγχάνεται (βάσει των δηλώσεων της Suzuki πάντα) μεγαλύτερη αξιοπιστία.

Ο κινητήρας διαθέτει έναν επικεφαλής εκκεντροφόρο σε αντίθεση με τους περισσότερους σύγχρονους κινητήρες και χρησιμοποιεί κοκοράκια για τη μεταφορά της κίνησης των τεσσάρων βαλβίδων. Λόγω και αυτού έχει μειωμένο βάρος και μικρότερες εξωτερικές διαστάσεις, ενώ παράλληλα (με βάση τις δηλώσεις της Suzuki) έχει λιγότερες μηχανικές απώλειες. Το έμβολο δημιουργήθηκε χρησιμοποιώντας τεχνογνωσία απ’ τις μοτοσυκλέτες που τρέχουν στο παγκόσμιο πρωτάθλημα MotoGP (πάντα κατά δήλωση Suzuki…) με τη φούστα του εμβόλου να έχει μικρότερο συντελεστή τριβής και κατά συνέπεια μικρότερες απαιτήσεις σε ποσότητα μείγματος καυσίμου/αέρα για την παραγωγή του έργου. Κοινώς βοηθά στη χαμηλότερη κατανάλωση.

Η δημιουργία του GixxerSF επιτρέπει στη Suzuki να μπει στην πολύ ανταγωνιστική κατηγορία των μονοκύλινδρων μοτοσυκλετών των 250cc και θα βρεθεί αντιμέτωπο με το Kawasaki Ninja 250SL (και πολλά άλλα μοντέλα) όπου οι ανακοινωμένες επιδόσεις του είναι ήδη μεγαλύτερες. Δεν είναι ακόμη γνωστό αν το μοντέλο θα κυκλοφορήσει στην ευρωπαϊκή αγορά, όμως ενδεικτικά η τιμή του αυτή τη στιγμή στην Ινδία κυμαίνεται στις 2.192 ευρώ. Αν πράγματι διατεθεί στην ευρωπαϊκή αγορά, το χαμηλό κόστος συντήρησης θα είναι ένα απ’ τα δυνατά του σημεία. Όπως και να ‘χει η εταιρεία απ’ το Hamamatsu με την παρουσίαση του GixxerSF δείχνει πως δουλεύει πυρετωδώς, ασχέτως αν τον εδνιαφέρον της επικεντρώνεται σε άλλες αγορές.

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ            Suzuki GixxerSF               
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (mm):
2.010
Ύψος (mm):
1.035
Μεταξόνιο (mm):
1.345
Απόσταση από το έδαφος (mm):
165
Ύψος σέλας (mm):
800
 
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος:
-
Πλάτος (mm):
740
Βάρος κατασκευαστή, κενή / γεμάτη (kg):
161
Ρεζερβουάρ / ρεζέρβα (l):
12/-
 
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος:
Τετράχρονος, αεροελαιόψυκτος με 1ΕΕΚ και 4 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm):
76 x 54,9
Χωρητικότητα (cc):
249
Σχέση συμπίεσης:
-
Ισχύς (ΗΡ/rpm):
26,5/9.000
Ροπή (kg.m/rpm):
2,3/7.500
Ειδική ισχύς (ΗΡ/l):
106,4
Τροφοδοσία:
Ηλεκτρονικός ψεκασμός
Σύστημα εξαγωγής:
1 σε 1
Σύστημα λίπανσης:
Υγρό κάρτερ
Σύστημα εκκίνησης:
Μίζα
 
ΠΙΣΩ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Ένα αμορτισέρ
ΤΡΟΧΟΣ
Ζάντα:
Χυτή αλουμινίου
Ελαστικό:
150/60-17
ΦΡΕΝΟ
Ένας δίσκος με δαγκάνα ενός εμβόλου
 
ΕΜΠΡΟΣ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Τηλεσκοπικό πιρούνι
ΤΡΟΧΟΣ
Ζάντα:
Χυτή αλουμινίου
Ελαστικό:
110/70-17
ΦΡΕΝΟ
Ένας δίσκος με δαγκάνα δύο εμβόλων

 

Morocco 2025 Road Trip - Έρχεται από την Andeli στις 1-12 Νοεμβρίου

Από Casablanca μέχρι Goreme - Δείτε όλο το πρόγραμμα του 12ήμερου ταξιδιού
morocco road trip andeli
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

12/9/2025

Τo νέο road trip “Morocco 2025” της Andeli έρχεται για να ταξιδέψει τους συμμετέχοντες στη "χώρα των χρωμάτων" μέσα από ένα 12ήμερο οδοιπορικό που θα μείνει αξέχαστο σε όσους συμμετάσχουν

Ακολουθεί το δελτίο Τύπου της Andeli:

"Από τον Ιούλιο μέχρι και το Νοέμβριο, η δίτροχη ομάδα της Andeli μας οδηγεί από Casablanca μέχρι Goreme και από Bolzano μέχρι Tataouine με οργανωμένα μοτοσυκλετιστικά ταξίδια για κάθε «γούστο»: Ορεινά περάσματα στις Ιταλικές Άλπεις, φιδίσιοι δρόμοι μέσα σε παρθένα δάση στα Βαλκάνια, διαδρομές με τη Σαχάρα να σε κυκλώνει στο Μαρόκο, ιστορικά μνημεία αιώνων στην Καππαδοκία, αρώματα στην Τυνησία, τοπική κουζίνα και φιλόξενοι άνθρωποι σε κάθε μέρος που επισκεπτόμαστε. Το αμέσως επόμενο οδοιπορικό για το 2025 αφορά σε επίσκεψη στο μαγευτικό Μαρόκο και υπόσχεται αξέχαστες εικόνες και μοναδικές εμπειρίες σε όλους όσους το ζήσουν!

Μαρόκο, 1-12 Νοεμβρίου
Το Μαρόκο είναι μια χώρα σταυροδρόμι μεταξύ Ευρώπης και Αφρικής, Μεσογείου και Ατλαντικού. Κατά τη διάρκεια της ιστορίας του πολλοί κατακτητές άφησαν τα ίχνη τους στον πολιτισμό και στις συνήθειες των κατοίκων του. Η δυτική Σαχάρα, οι διάσπαρτες οάσεις, η οροσειρά του Άτλαντα, οι πόλεις μικρές ή αυτοκρατορικές με τις πολύχρωμες αγορές, τα γραφικά χωριά και οι πραγματικοί κάτοικοι της ερήμου, οι βεδουίνοι, συνθέτουν ένα ταξίδι στα όρια Δύσης και Ανατολής που θα σας συναρπάσει! Η εξωτική Καζαμπλάνκα, το παλάτι της πρωτεύουσας Ραμπάτ, το περίφημο “Μπλε Χωριό” Σεφσαουέν, η καυτή έρημος με τις καμήλες και οι κόκκινοι αμμόλοφοι της Μερζούγκα, τα στενά δαιδαλώδη σοκάκια στη Μεντίνα της Φες, η παλιά πρωτεύουσα Μεκνές, ο ιδιαίτερος δρόμος μεταξύ Ερφούντ και Ουαρζαζάτ, τα σουκ και η “Πλατεία των Θαυμάτων” στο μοναδικό Μαρακές, το Μαρόκο είναι μια χώρα όπου ο παράδεισος των αισθήσεων σε μαγνητίζει! 

morocco road trip andeli

Το πρόγραμμα του οδοιπορικού

1η μέρα (Σάββατο 1/11): Συνάντηση στο Διεθνές Αεροδρόμιο Αθηνών και αναχώρηση για το Marakesh. Μετά τις απαραίτητες διαδικασίες εισόδου στη χώρα μεταφορά με mini busses στο ξενοδοχείο. Το απόγευμα θα γίνει η παραλαβή των μοτοσυκλετών και μια καλή γνωριμία με την πόλη.

2η μέρα (Κυριακή 2/11): Αναχώρηση προς τη μαγευτική Casablanca, με επίσκεψη στο Τζαμί του «Hassan του ΙΙ» και στην αγορά. Στη συνέχεια περιμένει η πρωτεύουσα του Μαρόκου Rabat, όπου και θα γίνει διανυκτέρευση.

3η μέρα (Δευτέρα 3/11): Συνέχεια προς το βορειότερο σημείο του ταξιδιού, στο Chefchaouen, “το μπλε χωριό”, που σίγουρα θα σας θυμίσει κάτι από Κυκλάδες. Πολλοί λένε ότι δεν έχεις ταξιδέψει στο Μαρόκο αν δεν έχεις περάσει από εδώ.

4η μέρα (Τρίτη 4/11): Πρώτη κύρια στάση σήμερα είναι στον αρχαιολογικό χώρο της Βολούμπιλις, μιας πόλης που αναπτύχθηκε μετά τον 3ο αιώνα π.Χ. ως οικισμός Βερβέρων πριν γίνει πρωτεύουσα του βασιλείου της Μαυριτανίας. Μνημείο Παγκόσμιας Κληρονομιάς της UNESCO πια, έχει χαρακτηριστεί ως “ένα εξαιρετικά καλά διατηρημένο παράδειγμα μιας μεγάλης ρωμαϊκής αποικιακής πόλης στις παρυφές της Αυτοκρατορίας”. Πολύ κοντά είναι το Μεκνές, μία από τις αυτοκρατορικές πόλεις του Μαρόκου. Αυτή η ιστορική πόλη έχει επίσης ανακηρυχθεί ολόκληρη μνημείο Παγκόσμιας Κληρονομιάς της UNESCO. Η διανυκτέρευση θα γίνει στη μεσαιωνική Φεζ. Η δαιδαλώδης αυτή πόλη, μεγάλο τμήμα της οποίας είναι επίσης ανακηρυγμένο μνημείο Παγκόσμιας Κληρονομιάς, είναι έδρα του παλαιότερου πανεπιστημίου στον κόσμο.

5η μέρα (Τετάρτη 5/11): Ξεκούραση στη Φεζ με άπλετο χρόνο για επισκέψεις στα μνημεία και σε αγορές που πολύ εύκολα μπορείς να «χαθείς». Η Παλιά Μεντίνα της Φες “Fes el Bali” είναι το παλαιότερο οχυρωμένο τμήμα της πόλης. Ιδρύθηκε το 789μΧ. και είναι έντονη η διαφορά της από το τμήμα της πόλης με το όνομα Fes Jdid “New Fes” η οποία κατασκευάστηκε το 1276μΧ. Η Παλιά Φες είναι η μεγαλύτερη από τις δύο μεντίνες και πιστεύεται πως είναι το μεγαλύτερο ελεύθερο από αυτοκίνητα αστικό κέντρο στον κόσμο, σε συνάρτηση με τον πληθυσμό της. Έντονη αισθητικά εμπειρία, η επίσκεψη στο Chouara Tannery, βυρσοδεψείο 800 ετών με δυνατότητα αγορών, ΠΑΝΤΑ μετά από παζάρι.

6η μέρα (Πέμπτη 6/11): Συνεχίζουμε νοτιοανατολικά και στην πορεία μας προς τη Σαχάρα θα διανυκτερεύσουμε στη Midelt. Πόλη χτισμένη από τους Γάλλους αποικιοκράτες, σήμερα γνωστή για την καλλιέργεια μήλων και στο παρελθόν γνωστή για τα ορυχεία στην καρδιά του «Μεγάλου Άτλαντα».
7η μέρα (Παρασκευή 7/11): Σήμερα, αφού διασχίσουμε τη μεγαλύτερη όαση της Σαχάρας στο Μαρόκο, την Tafilalt, θα καταλήξουμε στις παρυφές της ερήμου, στην Merzouga. Η διαδρομή είναι τμήμα του δρόμου των καραβανιών από την περιοχή του Νίγηρα προς το λιμάνι της Ταγγέρης.

8η μέρα (Σάββατο 8/11): «Κυκλική» η διαδρομή σήμερα. Kατευθυνόμαστε προς την όμορφη όαση με φοίνικες Ramlia, που βρίσκεται στα νοτιοανατολικά της ερήμου Σαχάρα, δίπλα στα σύνορα με την Αλγερία. Για να φτάσουμε στη Ramlia, θα ακολουθήσουμε τμήμα της διαδρομής του ράλι Παρίσι-Ντακάρ, μέσα από όμορφα ερημικά τοπία. Οι κάτοικοι της Ramlia είναι αρχαίοι νομάδες της φυλής “Aït Khebbach”, η οποία είναι μέρος της μεγάλης ομάδας “Amazigh” του “Ait Atta” της νοτιοανατολικής Σαχάρας. Φτάνοντας στη Ramlia θα μας περιμένει Barbeque και χρόνος να θαυμάσουμε την απεραντοσύνη της ερήμου. Επιστροφή στη Merzouga, όπου θα αφήσουμε τις μοτοσυκλέτες και θα «βολτάρουμε» πάνω σε καμήλες (ή με jeep) μέχρι το bivouac (βερβέρικες σκηνές) στην έρημο, όπου και θα διανυκτερεύσουμε.

9η μέρα (Κυριακή 9/11): Μετά από δύο μέρες στη Σαχάρα παίρνουμε το δρόμο της επιστροφής. Θα περπατήσουμε στα φαράγγια “Todgha” & “Dades”. Η διανυκτέρευση μας σήμερα δίπλα στο φαράγγι, στο “Ait Hammou”.

10η μέρα (Δευτέρα 10/11): Σύντομη η διαδρομή μας σήμερα με κατεύθυνση την “Quazazarte”, όπου και θα διανυκτερεύσουμε. Θα τη συνδυάσουμε με μία επίσκεψη στα κινηματογραφικά “Atlas Studios” στα οποία έχουν γυριστεί μεγάλες παραγωγές όπως “The Gladiator”, “Game of Thrones”, “Kingdom of Heaven”.

11η μέρα (Τρίτη 11/11): Τελευταία οδηγική μέρα σήμερα. Με τελικό προορισμό το Marakesh, θα διασχίσουμε το ορεινό πέρασμα Tizi n’ Tichka , σε υψόμετρο 2.200 μέτρων. Σήμερα θα παραδώσουμε τις μοτοσυκλέτες και θα έχουμε χρόνο για τα τελευταία ψώνια.

12η μέρα (Τετάρτη 12/11): Μετά το πρωϊνό μας, θα πάρουμε την πτήση της επιστροφής στην Αθήνα. Κλείνουμε ένα ταξίδι σε μια χώρα σταυροδρόμι ηπείρων, θαλασσών και πολιτισμών."