Τι αγόρασαν οι Έλληνες μέχρι σήμερα: Ταξινομήσεις Οκτωβρίου 2023 - Κατάταξη Εταιρειών

Από τον

Κώστα Γκαζή

15/11/2023

Τον Οκτώβριο του 2023, στην ελληνική αγορά δικύκλου και ATV σημειώθηκαν 6.116 ταξινομήσεις, που σε σχέση με τις 3,749 ταξινομήσεις του αντίστοιχου μήνα του 2022 μεταφράζονται σε θεαματική άνοδο... 63,14%! Παράλληλα, στο 10μηνο του 2023 σημειώνεται άνοδος 18,33% σε σχέση με το περυσινό αντίστοιχο χρονικό διάστημα.

Σε αυτό το άρθρο θα επικεντρωθούμε στις ταξινομήσεις ανά εταιρεία, και στην κατάταξη των εταιρειών βάσει των ταξινομήσεων τους, τόσο συνολικά όσο και επιμέρους ανά κατηγορία οχήματος -μοτοσυκλέτες, scooter, παπιά και ATV / SSV. Σε επόμενο άρθρο θα δούμε τις επιδόσεις των μοντέλων.

Όπου βλέπετε *OTHERS αφορά σε εταιρείες με ποσοστό αγοράς κάτω του 0,1%.

Ακολουθεί η κατάταξη των εταιρειών της ελληνικής αγοράς δικύκλου και ATV για τον Οκτώβριο του 2023.

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ	ΠΟΣΟΣΤΟ ΑΓΟΡΑΣ
1	SYM	1.497	24,48%
2	HONDA	1.096	17,92%
3	PIAGGIO	772	12,62%
4	YAMAHA	635	10,38%
5	DAYTONA	615	10,06%
6	VOGE	266	4,35%
7	KYMCO	173	2,83%
8	VESPA	106	1,73%
9	CFMOTO	98	1,60%
10	BENELLI	90	1,47%
11	THRUST	85	1,39%
12	BMW	80	1,31%
13	KTM	61	1,00%
14	QJMOTOR	46	0,75%
15	APRILIA	44	0,72%
16	MALAGUTI	41	0,67%
17	SUZUKI	35	0,57%
	ROYAL ENFIELD	35	0,57%
18	TRIUMPH	30	0,49%
19	KEEWAY	28	0,46%
20	DUCATI	22	0,36%
	PEUGEOT	22	0,36%
21	EFUN/ZAP	19	0,31%
22	KAWASAKI	14	0,23%
23	BRIXTON	12	0,20%
24	MOTO GUZZI	11	0,18%
	GOLDEN LION	11	0,18%
25	HUSQVARNA	10	0,16%
26	JIAYUAN	9	0,15%
	BETA	9	0,15%
27	GPX	8	0,13%
	WANGYE	8	0,13%
28	ZHONGNENG	5	0,08%
	MOTRON	5	0,08%
29	POLARIS	4	0,07%
	SUPER SOCO	4	0,07%
30	RENLI	2	0,03%
31	SEGWAY	1	0,02%
32	ZHIDOU	0	0,00%
	OTHERS*	107	1,75%
	ΣΥΝΟΛΟ	6116
	2022	3749
	ΔΙΑΦΟΡΑ 22/23	63,14%

Η SYM αυξάνει τη διαφορά της απέναντι στη Honda σε σχέση με τον Σεπτέμβριο, κατακτώντας το 24,48% της αγοράς, με την ιαπωνική εταιρεία να έχει αντίστοιχα το 17,92%. Τρίτη είναι η Piaggio με 12,62%, με τις Yamaha και Daytona να βρίσκονται μια ανάσα η μια από την άλλη, στο 10,38% η πρώτη και στο 10,06% η δεύτερη. Μεγάλη άνοδο παρουσιάζει η Voge, που ταξινόμησε 91 (!) SR1 τον Οκτώβριο για να φτάσει να κατέχει το 4,35% της αγοράς!

Στη συνέχεια θα δούμε την κατάταξη των εταιρειών της ελληνικής αγοράς δικύκλου και ATV για το διάστημα Ιανουάριος-Οκτώβριος 2023.

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ	ΠΟΣΟΣΤΟ ΑΓΟΡΑΣ
1	SYM	14.256	24,30%
2	HONDA	12.432	21,19%
3	PIAGGIO	7.405	12,62%
4	YAMAHA	5.407	9,22%
5	DAYTONA	5.139	8,76%
6	KYMCO	2.181	3,72%
7	CFMOTO	2.170	3,70%
8	VOGE	1.096	1,86%
9	BMW	889	1,52%
10	VESPA	848	1,45%
11	BENELLI	772	1,32%
12	APRILIA	551	0,94%
13	THRUST	493	0,84%
14	KEEWAY	393	0,67%
15	SUZUKI	374	0,64%
16	KTM	364	0,62%
17	ROYAL ENFIELD	317	0,54%
18	MALAGUTI	302	0,51%
19	TRIUMPH	215	0,37%
20	QJMOTOR	194	0,33%
21	DUCATI	174	0,30%
22	PEUGEOT	131	0,22%
23	BRIXTON	130	0,22%
24	POLARIS	129	0,22%
25	KAWASAKI	128	0,22%
26	EFUN/ZAP	127	0,22%
27	JIAYUAN	100	0,17%
28	HUSQVARNA	96	0,16%
29	BETA	92	0,16%
30	GPX	85	0,14%
31	ZHONGNENG	84	0,14%
32	MOTO GUZZI	82	0,14%
33	RENLI	80	0,14%
34	SEGWAY	78	0,13%
35	SUPER SOCO	68	0,12%
	WANGYE	68	0,12%
36	GOLDEN LION	63	0,11%
37	MOTRON	62	0,11%
38	ZHIDOU	61	0,10%
	OTHERS*	1.029	1,75%
	ΣΥΝΟΛΟ	58.665	100,00%
	2022	49.576
	ΔΙΑΦΟΡΑ 22/23	18,33%

Στο 10μηνο δεν έχουμε αλλαγή στις πρώτες 5 θέσεις, με τη SYΜ να συνεχίζει να προηγείται με 24,30% (24,28% το 9μηνο), και με τη Honda δεύτερη με 21,19% (21,57% το 9μηνο). Τρίτη είναι η Piaggio με απαράλλαχτο ποσοστό σε σχέση με το 9μηνο, 4η η Yamaha με άνοδο (9,22% από 9,08%) και η πρώτη πεντάδα κλείνει με την Daytona με 8,76% (8,61% το 9μηνο). Η μοναδική αλλαγή θέσεων στην πρώτη δεκάδα έγινε στις θέσεις 6 και 7, με την KYMCO να περνάει μπροστά από η CFMOTO που προηγούνταν στον 9μηνο.

Κατόπιν θα περάσουμε στην κατάταξη των εταιρειών ανά κατηγορία οχήματος (μοτοσυκλέτα, scooter, παπί και 3W/4W) για το διάστημα Ιανουάριος-Οκτώβριος 2023.

ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ 10ΜΗΝΟΥ 2023 ΣΤΙΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΕΣ

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ	ΠΟΣΟΣΤΟ ΑΓΟΡΑΣ
1	HONDA	2.377	22,99%
2	YAMAHA	1.951	18,87%
3	VOGE	765	7,40%
4	BMW	718	6,94%
5	DAYTONA	705	6,82%
6	CFMOTO	624	6,03%
7	BENELLI	482	4,66%
8	KTM	364	3,52%
9	SUZUKI	330	3,19%
10	ROYAL ENFIELD	317	3,07%
11	TRIUMPH	215	2,08%
12	SYM	203	1,96%
13	DUCATI	174	1,68%
14	QJMOTOR	140	1,35%
15	BRIXTON	130	1,26%
16	KAWASAKI	128	1,24%
17	APRILIA	116	1,12%
18	HUSQVARNA	96	0,93%
19	BETA	92	0,89%
20	MOTO GUZZI	82	0,79%
21	KEEWAY	57	0,55%
22	SKYTEAM	33	0,32%
23	BAJAJ	31	0,30%
24	INDIAN MOTORCYCLE	23	0,22%
	MOTO MORINI	23	0,22%
25	SUPER SOCO	22	0,21%
26	SHERCO	18	0,17%
	UM	18	0,17%
27	GASGAS	13	0,13%
28	FANTIC MOTOR	12	0,12%
29	ZERO MOTORCYCLES	11	0,11%
30	SWM	9	0,09%
31	HARLEY DAVIDSON	8	0,08%
32	MOTRON	6	0,06%
	MV AGUSTA	6	0,06%
	TINBOT	6	0,06%
33	ZONGSHEN	4	0,04%
34	DONGBEN	3	0,03%
	HYOSUNG	3	0,03%
35	E-BROH	2	0,02%
	HORWIN	2	0,02%
	JAWA	2	0,02%
	SENKE	2	0,02%
	TM RACING	2	0,02%
	TROMOX	2	0,02%
	YINXIANG	2	0,02%
36	AJP	1	0,01%
	ALRENDO	1	0,01%
	BAOTIAN	1	0,01%
	CAKE	1	0,01%
	DAYI MOTOR	1	0,01%
	LIFAN INDUSTRY	1	0,01%
	LUQI	1	0,01%
	PEUGEOT	1	0,01%
	PURSANG	1	0,01%
	RIEJU	1	0,01%
	SURRON	1	0,01%
	THRUST MOTOR	1	0,01%
	ΣΥΝΟΛΟ	10.341	100,00%

Στις μοτοσυκλέτες η πρώτη αλλαγή θέσεων είναι για την 11η θέση, όπου η Triumph πέρασε μπροστά από τη SYM. Στην κορυφή του πίνακα, έχουμε μικρές αλλαγές στα ποσοστά της αγοράς, με τη Honda να παραμένει μεν πρώτη, με πτώση όμως στο ποσοστό της, που από το 23,70% του 9μηνου έπεσε στο 22,99%. Δεύτερη είναι η Yamaha που έχει κι αυτή πτώση με 18,87%, από 19,70% το 9μηνο, και τρίτη η VOGE -η μοναδική με άνοδο στην πρώτη τριάδα- με 7,40% αντί για 6,73% το 9μηνο.

ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ 10ΜΗΝΟΥ 2023 ΣΤΑ SCOOTER

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ	ΠΟΣΟΣΤΟ ΑΓΟΡΑΣ
1	SYM	12.067	31,48%
2	HONDA	8.883	23,17%
3	PIAGGIO	7.405	19,32%
4	YAMAHA	2.708	7,06%
5	KYMCO	1.930	5,03%
6	DAYTONA	1.723	4,49%
7	VESPA	848	2,21%
8	APRILIA	435	1,13%
9	THRUST MOTOR	387	1,01%
10	KEEWAY	336	0,88%
11	VOGE	330	0,86%
12	BMW	171	0,45%
13	PEUGEOT	130	0,34%
14	EFUN/ZAP	127	0,33%
15	ZHONGNENG	84	0,22%
16	WANGYE	68	0,18%
17	GOLDEN LION	63	0,16%
18	JIANGSU XINRI	58	0,15%
19	MOTRON	56	0,15%
20	QJMOTOR	54	0,14%
21	JNEN, JUNENG	46	0,12%
	SUPER SOCO	46	0,12%
22	SUZUKI	44	0,11%
23	JINLANG	39	0,10%
24	HORWIN	34	0,09%
	SILENCE	34	0,09%
25	CFMOTO	29	0,08%
26	NIU	24	0,06%
27	LVNENG	20	0,05%
28	ECOOTER	18	0,05%
29	YADEA	15	0,04%
30	ZNEN	14	0,04%
31	LAMBRETTA	13	0,03%
	ROYAL ALLOY	13	0,03%
32	JINCHENG	10	0,03%
33	VOLTA	9	0,02%
34	FENGCHENG	8	0,02%
35	ASUS	7	0,02%
36	MONDIAL	6	0,02%
	TIANYING	6	0,02%
37	MALAGUTI	5	0,01%
38	ARENA, ELYX, MIFUN	3	0,01%
	DOOHAN	3	0,01%
	OPAI	3	0,01%
	TISTO	3	0,01%
39	FELO	2	0,01%
	ITALJET	2	0,01%
	JCADI	2	0,01%
	RAY ELECTRIC MOTORS	2	0,01%
	YASAN MOTOR	2	0,01%
	YIYING	2	0,01%
40	DMEMOTO, ELYX SMART	1	0,00%
	E-ZI	1	0,00%
	HUATIAN	1	0,00%
	IIFSTEV	1	0,00%
	RIYA	1	0,00%
	WOW!	1	0,00%
	ZONGSHEN	1	0,00%
	ΣΥΝΟΛΟ	38334	100,00%

Η πρώτη εναλλαγή θέσεων στα scooter για το 10μηνο του 2023 γίνεται στην 13η θέση του πίνακα, με την Peugeot να περνά μπροστά από την EFUN/ZAP. Στην κορυφή του πίνακα οι αλλαγές στα ποσοστά είναι μικρές, με τη SYM να κατέχει το εντυπωσιακό 31,48% της αγοράς (31,52% τον Σεπτέμβριο), τη Honda το 23,17% (23,72% το 9μηνο), και την Piaggio το 19,32% (19,40% το 9μηνο).

ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ 10ΜΗΝΟΥ 2023 ΣΤΑ ΠΑΠΙΑ

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ	ΠΟΣΟΣΤΟ ΑΓΟΡΑΣ
1	DAYTONA	2.711	36,40%
2	SYM	1.986	26,67%
3	HONDA	1.172	15,74%
4	YAMAHA	748	10,04%
5	MALAGUTI	297	3,99%
6	BENELLI	290	3,89%
7	THRUST MOTOR	112	1,5%
8	GPX	85	1,14%
9	UM	26	0,35%
10	CHONGQING YINXIANG	16	0,21%
11	JIANSHE	2	0,03%
12	LONCIN	1	0,01%
	YINXIANG	1	0,01%
	ΣΥΝΟΛΟ	7.447	100,00%

Στα παπιά του 10μηνου, έχουμε δυο εναλλαγές στην πρώτη δεκάδα, με την Malaguti να περνά μπροστά από τη Benelli καταλαμβάνοντας την 5η θέση του πίνακα, και με την Thrust Motor να περνά μπροστά από την GPX, καταλαμβάνοντας την 7η θέση. Στην κορυφή μικρές είναι οι εναλλαγές των ποσοστών σε σχέση με το 9μηνο, με την Daytona να παραμένει 1η με 36,40% (36,77% το 9μηνο), δεύτερη τη SYM με 26,67% (26,93% το 9μηνο) και τρίτη τη Honda με 15,74% (15,65% το 9μηνο). Εδώ η επικράτηση του ομίλου Γκοργκόλη είναι συντριπτική, καθώς Daytona και SYM απαρτίζουν το 63,07% της αγοράς.

ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ 10ΜΗΝΟΥ 2023 ΣΤΑ 3W/4W

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ	ΠΟΣΟΣΤΟ ΑΓΟΡΑΣ
1	CFMOTO	1.517	59,65%
2	KYMCO	251	9,87%
3	POLARIS	129	5,07%
4	JIAYUAN	100	3,93%
5	RENLI	80	3,15%
6	SEGWAY	78	3,07%
7	ZHIDOU	61	2,40%
8	NINGBO CENTURY	58	2,28%
9	FANGPOWER	47	1,85%
10	LOJO	33	1,30%
11	LINHAI	31	1,22%
12	LINGZHIDA	25	0,98%
	TGB	25	0,98%
13	BASHAN	23	0,90%
14	MELEX	17	0,67%
15	MICRO	11	0,43%
	ODES	11	0,43%
16	BAW	9	0,35%
17	B.R.P	8	0,31%
	JIANGSU LINZHISHANYANG	8	0,31%
18	BUGGYCAR	3	0,12%
	XEV	3	0,12%
19	CENNTRO	2	0,08%
	KAI YUN	2	0,08%
	PILOTCAR	2	0,08%
20	BOMBARDIER RECREATION	1	0,04%
	CARVER	1	0,04%
	E TUK FACTORY	1	0,04%
	GARIA	1	0,04%
	PAXSTER	1	0,04%
	SILENCE	1	0,04%
	TAZZARI	1	0,04%
	TODAY SUNSHINE	1	0,04%
	XINYANG, X&Y	1	0,04%
	ΣΥΝΟΛΟ	2.543	100,00%

Λάβετε υπόψη σας πως πέρα από τα ATV & SSV, στα 3W/4W εντάσσονται και τα Micro-Car όσο και τα Buggy. Απαράλλαχτη παραμένει η σειρά των εταιρειών από το 9μηνο στο 10μηνο μέχρι και την 10η θέση, όπου έχουμε την πρώτη αλλαγή με τη Linhai να μπαίνει στην πρώτη δεκάδα. Αυστηρά σε ATV / SSV, πρώτη εταιρεία για το Α' 10μηνο του 2023 παραμένει η CFMOTO με το συντριπτικό ποσοστό του 59,65% (60,43% το πρώτο 9μηνο) δεύτερη είναι η KYMCO με 9,87% (9,77% το πρώτο 9μηνο) και τρίτη η POlaris με 5,07% (5,03% το πρώτο 9μηνο).

https://bit.ly/MOTO_684

Επικαιρότητα

Δυνατό φρενάρισμα: 1 στους 2 αναβάτες το κάνει χειρότερα από όσο νομίζει

Μειωμένη αντίληψη δείχνει η μελέτη του ινστιτούτου ifz - Τι άλλο βρήκαν οι ερευνητές

Φρενάρισμα μελέτη μειωμένη αντίληψη 2026

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

1/9/2026

Το φρενάρισμα πανικού είναι μια διαδικασία που φαίνεται ότι δυσκολεύει σχεδόν τους μισούς αναβάτες, σύμφωνα με νέα μελέτη του γερμανικού Ινστιτούτου Δίτροχης Ασφάλειας izf.

Το γερμανικό ινστιτούτο συνέλεξε δεδομένα από 50 συμμετέχοντες αναβάτες που έλαβαν μέρος στη συγκεκριμένη μελέτη, οι οποίοι ολοκλήρωσαν συνολικά 200 προσπάθειες στο πεδίο δοκιμών της ADAC στο Recklinghausen, με το izf να έχει αναλυτικά δεδομένα από αυτές.

Η μελέτη είχε σαν στόχο να αναδείξει την εκτιμώμενη απόσταση φρεναρίσματος ενός αναβάτη όταν πραγματοποιεί ελιγμό έκτακτης ανάγκης, και χρειάζεται δηλαδή να πραγματοποιήσει "φρένα πανικού", στην προκειμένη περίπτωση να αξιοποιήσει δηλαδή τα φρένα του στο μέγιστο δυνατό κινούμενος από συγκεκριμένη ταχύτητα κίνησης.

Τα ευρήματα της μελέτης έδειξαν ότι ένας στους δύο αναβάτες έφτασε στα νοητικά του όρια κατά τη διαδικασίας: δεν έκρινε σωστά την απόσταση που θα χρειαστεί για να φρενάρει στο επιθυμητό σημείο με αποτέλεσμα να χρειάζεται περισσότερα μέτρα από αυτό που νόμιζε ότι θα κάνει. Ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης οι αναβάτες χρειάστηκαν περισσότερα μέτρα για να φρενάρουν από αυτά που νόμιζαν ότι θα πετύχουν σε ποσοστό από 46% έως και 54%. Σε πολλές περιπτώσεις επίσης οι συμμετέχοντες σταμάτησαν νωρίτερα από αυτό που είχαν εκτιμήσει.

"Οι περισσότεροι συμμετέχοντες το βρήκαν πολύ δύσκολο να εκτιμήσουν σωστά την απαιτούμενη απόσταση φρεναρίσματος σε διαφορετικές ταχύτητες κίνησης και αυτό το επιβεβαιώνουν και οι ίδιοι", δήλωσε σχετικά ο André Lang, επικεφαλής Έρευνας στο izf. Ο Lang πρόσθεσε ότι το 58% δήλωσε ότι εμπιστεύεται το ένστικτό του για να εκτιμήσει την απόσταση που χρειάζεται.

Στην αναφορά του το izf επισημαίνει επίσης ότι η μελέτη που πραγματοποίησε δείχνει ότι η πρακτική εξάσκηση σε τακτικά χρονικά διαστήματα βοηθά τα μέγιστα στο να μειώσει ένας αναβάτης την απόσταση φρεναρίσματος σε πραγματικές συνθήκες, αφού εξοικειώνεται παράλληλα πολύ περισσότερο τόσο με την τεχνική όσο και με το σύστημα πέδησης της δικής του μοτοσυκλέτας.

Η έρευνα έδειξε επίσης και ένα ακόμη πολύ σημαντικό δεδομένο, το οποίο αφορά τα χιλιόμετρα που κάνει ένας αναβάτης σε έναν χρόνο. Σε αντίθεση με αυτό που πιστεύουν οι περισσότεροι, οι αναβάτες που κάνουν περισσότερα χιλιόμετρα κάθε χρόνο δεν εκτιμούν καλύτερα την απόσταση που χρειάζονται για να φρενάρουν σε σχέση με εκείνους που κάνουν λιγότερα χιλιόμετρα. Άρα είναι πιο σημαντικό τα χιλιόμετρα που κάνει ένας αναβάτης να είναι "ποιοτικά" με την ποσότητα να μην προσθέτει σε εμπειρία και αντίληψη από μόνη της. Παράλληλα, οι αποστάσεις φρεναρίσματος σχετίζονται και με την ηλικία, με τους μεγαλύτερους να χρειάζονται περισσότερα μέτρα για να σταματήσουν από την ίδια ταχύτητα κίνησης σε σχέση με τους μικρότερους.

Το πιο σημαντικό στοιχείο που αναδεικνύει η μελέτη του izf έχει να κάνει με την αντίληψη των αναβατών, την οποία και χαρακτηρίζει προβληματική αφού η εκτίμησή τους απέχει από την πραγματικότητα στις μισές περιπτώσεις. Αυτό το επιβεβαιώνει και με σχετική ερώτηση που έγινε στους συμμετέχοντες, που κλήθηκαν να εκτιμήσουν μια απόσταση με το μάτι καθώς οδηγούσαν και έπειτα τους ζήτησε να δώσουν μια τιμή για αυτή την απόσταση. Ο μέσος όρος των αναβατών εκτίμησε λανθασμένα ότι η απόσταση ήταν περισσότερα μέτρα από ότι στην πραγματικότητα. Μάλιστα όσο πιο γρήγορα κινούνταν στην πίστα δοκιμών οι αναβάτες πρόσθετάν στην ίδια απόσταση όλο και περισσότερα μέτρα και έτσι η απόκλιση της εκτίμησής τους ήταν ακόμη μεγαλύτερη.

Τα παραπάνω ευρήματα δείχνουν πως οι αναβάτες νομίζουν ότι γνωρίζουν ακριβώς την απόσταση που έχουν από ένα προπορευόμενο όχημα όταν κινούνται ή πόσα μέτρα χρειάζονται για να φρενάρουν ακριβώς από μια συγκεκριμένη ταχύτητα, όμως ένας στους δύο υπολογίζει ότι έχει πολλά περισσότερα μέτρα στη διάθεσή του από εκείνα που έχει στην πραγματικότητα.

Να λοιπόν μια καλή αφετηρία για αναβάτη οποιουδήποτε επιπέδου, να προπονηθεί στα φρένα και το φρενάρισμα πανικού εφαρμόζοντας σωστά τις πιέσεις εμπρός και πίσω, κάτι που θα τον βοηθήσει να αντιληφθεί καλύτερα τις αποστάσεις που χρειάζεται για να ακινητοποιηθεί και να βελτιώσει παράλληλα και την τεχνική του.