Yamaha Safety Vision: Παρουσίασε ολοκληρωμένα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας

Το παρόν και το μέλλον των… ραντάρ στις μοτοσυκλέτες

Από τον

Μπάμπη Μέντη

11/11/2022

Η Yamaha έχει επενδύσει τεράστιους πόρους στην έρευνα της ρομποτικής τεχνολογίας και η δημιουργία του Motobot, μιας ρομποτικής μοτοσυκλέτας υψηλών επιδόσεων που έχει στόχο να επιτύχει τον ίδιο χρόνο στην πίστα με εκείνον που έκανε ο Valentino Rossi είναι από τα πιο εντυπωσιακά και χειροπιαστά επιτεύγματά της.

Φέτος παρουσίασε την Tracer 9 GT+ , την πρώτη της μοτοσυκλέτα με ενεργό Adaptive Cruise Control, που όχι μόνο ρυθμίζει την ταχύτητα της μοτοσυκλέτας ανάλογα με εκείνη του προπορευόμενου οχήματος, αλλά ταυτόχρονα συνεργάζεται με τις ημί-ενεργητικές αναρτήσεις και το συνδυασμένο Cornering ABS ώστε να προετοιμάσει κατάλληλα τη μοτοσυκλέτα σε ένα ενδεχόμενο φρενάρισμα πανικού.

Όμως η Yamaha δεν σκοπεύει να σταματήσει σε αυτό. Υπό τον γενικό τίτλο “Safety Vision” θέλει να εξελίξει συστήματα ενεργητικής ασφάλειας με τελικό στόχο τον μηδενισμό των τροχαίων ατυχημάτων.

Πολύ φιλόδοξη δήλωση αν σκεφτούμε πως η συμπεριφορά του ανθρώπου είναι απρόβλεπτη και ο συνδυασμός του ανθρώπινου παράγοντα με την περίπλοκη τεχνολογία δεν έχει πάντα αρμονικό αποτέλεσμα, όμως από την άλλη μεριά οτιδήποτε μπορεί να μας βοηθήσει να μειώσουμε τα τροχαία ατυχήματα στους δρόμους είναι καλοδεχούμενο.

Έτσι πέρα από τα εξελιγμένο σύστημα ραντάρ του Tracer 9 GT+, η Yamaha εξελίσσει ένα σύστημα “υποβοήθησης ισορροπίας” για μοτοσυκλέτες, το οποίο βοηθάει τους αναβάτες να κρατήσουν όρθια την μοτοσυκλέτα στις χαμηλές ταχύτητες. Προφανώς σε σχέση με το Motobot αυτό το σύστημα μοιάζει πολύ απλοϊκό και παρόμοιο με το σύστημα Riding Assist της Honda, όμως αν βγάλουμε από την μέση τον κοινό αναβάτη και στη θέση του βάλουμε ένα άτομο με κινητικά προβλήματα, τότε μιλάμε για ένα σύστημα που μπορεί να προσφέρει στην χαρά και την απόλαυση της οδήγησης μιας μοτοσυκλέτας σε άτομα Α.μ.ε.Α. ειδικά αν μπορεί να προσαρμοστεί σε οποιοδήποτε δίκυκλο.

Όμως το μεγαλύτερο ενδιαφέρον έχει το σύστημα “Connected Motorcycle Consortium” το οποίο είναι στην πραγματικότητα ένα σύστημα επικοινωνίας όλων των ηλεκτρονικών συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας των οχημάτων μεταξύ τους. Χάρη σε αυτή τη δυνατότητα επικοινωνίας μεταξύ των οχημάτων, ένας οδηγός αυτοκινήτου (και τα συστήματα του αυτοκινήτου του) μπορεί να ξέρει που βρίσκεται και πως κινείται μια μοτοσυκλέτα ακόμα και όταν δεν είναι στο οπτικό του πεδίο. Αντίστοιχη ενημέρωση έχει και ο αναβάτης της μοτοσυκλέτας για την κίνηση των αυτοκινήτων γύρω του. Στο video που επεξηγεί την λειτουργία του συστήματος, γίνεται ξεκάθαρο σε ποιες περιπτώσεις μπορεί να γίνει πραγματικά σωτήριο. Μην ξεχνάμε πως το μεγαλύτερο ποσοστό θανατηφόρων ατυχημάτων με μοτοσυκλέτα γίνεται μέσα στις πόλεις και αφορά συγκρούσεις μεταξύ μοτοσυκλέτας και αυτοκινήτων και μάλιστα με ταχύτητες κάτω από 60km/h.

Ένας λόγος φυσικά που συμβαίνει αυτό είναι η εγκληματική προπαγάνδα πως “Η ταχύτητα σκοτώνει” που έχει κάνει τον κόσμο να αισθάνεται ασφαλής όταν οδηγεί με μικρές ταχύτητες και να χαζεύει το κινητό του ή να μην φορά ζώνη και κράνος.

ΟΛΕΣ ΟΙ ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ ΣΚΟΤΩΝΟΥΝ αν δεν προσέχεις στο δρόμο και αν δεν φοράς κράνος και ζώνη. Κι όποιος έχει αντίθετη άποψη ευχαρίστως να του ρίξουμε στο κεφάλι 1,5 τόνους σίδερο με 10km/h που ζυγίζει ένα μικρό αυτοκίνητο στις μέρες μας ή να του ρίξουμε ένα κομμάτι τσιμέντο στο κεφάλι με την ίδια ταχύτητα μήπως και καταλάβει τι θα συμβεί αν πέσει με 10km/h και το κεφάλι του βρει στο πεζοδρόμιο ή την άσφαλτο.

Επειδή όμως είναι αδύνατον να το κάνεις αυτό σε κάθε ουρακοτάγκο που πιάνει τιμόνι, τα ραντάρ και οι νέες τεχνολογίες είναι καλοδεχούμενες.

https://bit.ly/MOTO_675

Επικαιρότητα

Πτώση σχεδόν 20% στην Ιταλική αγορά μοτοσυκλέτας το 2025 - Διόρθωση με scooter και ATV - Την συγκράτησαν στο -7,5%

Άνοδος στα scooter, μεγάλη πτώση στις μοτοσυκλέτες και στα τετράτροχα, σε μια δύσκολη χρονιά

Από τον

Κώστα Γκαζή

15/1/2026

Σύμφωναμε τα στοιχεία του ιταλικού ΣΕΜΕ (ANCMA), το 2025 ήταν μια δύσκολη χρονιά για τη γείτονα χώρα, με την αγορά δικύκλου να παρουσιάζει πτώση 7,5% σε σχέση με το 2024. Άνοδο 5,5% σημείωσαν τα scooter, ενώ αντίθετα μεγάλη ήταν η πτώση στις μοτοσυκλέτες που είχαν πτώση 19,2% σε σχέση με τις πωλήσεις του 24!

Σε σύγκριση με το 2023, ένα έτος χωρίς στρεβλώσεις όπως η επιβολή των Euro5+ του 2025, το συνολικό ισοζύγιο παρουσιάζει θετική αύξηση +2,2%, με τα scooter να παρουσιάζουν ισχυρή ανάπτυξη (+13,53%) και τις μοτοσυκλέτες να παραμένουν σε αρνητικό πρόσημο (-7,5%).

"Οι επιπτώσεις του πλεονάσματος των καταχωρήσεων Euro 5 που καταγράφηκαν στο τέλος του 2024, σε σχέση με την έναρξη ισχύος του προτύπου Euro 5+, έχουν επηρεάσει σημαντικά το 2025", εξηγεί ο πρόεδρος της ANCMA, Mariano Roman. Ωστόσο, η μείωση στις μοτοσυκλέτες φαίνεται να οφείλεται λιγότερο σε ένα μεμονωμένο φαινόμενο: η δυναμική και οι αιτίες της θα πρέπει να διερευνηθούν προσεκτικά τους πρώτους μήνες του νέου έτους.

"Εκτός από τις στρεβλώσεις που συνδέονται με το Euro 5+ και τους γεωπολιτικούς και μακροοικονομικούς παράγοντες που έχουν επηρεάσει την εμπιστοσύνη των καταναλωτών", συνεχίζει ο Roman, "τα δίκυκλα επιβεβαιώνουν τον κεντρικό τους ρόλο στις επιλογές διασκέδασης, πρακτικότητας και τουρισμού. Επίσης, η επιτυχία των scooter αποδεικνύει ότι αυτά τα οχήματα αποτελούν πλέον μια αποτελεσματική λύση στην ανάγκη για βιώσιμη αστική κινητικότητα. Τέλος, η συνολική εικόνα δείχνει επίσης μια σημαντική δυναμική στην αγορά μεταχειρισμένων δικύκλων."

Ο τελευταίος μήνας του έτους επηρεάστηκε σαφώς από τον... επιθανάτιο ρόγχο των Euro 5 προδιαγραφών, όπου τον Δεκέμβριο του 2024, οδήγησε σε 373.344 ταξινομήσεις, το καλύτερο αποτέλεσμα από το 2011. Η σύγκριση είναι επομένως ιδιαίτερα δυσμενής και η ανάλυση των μηνιαίων δεδομένων πρέπει να λάβει υπόψη αυτό το στρεβλωτικό φαινόμενο. Τον Δεκέμβριο του 2025, η αγορά κατέγραψε πτώση 62,10% με 11.213 πωλήσεις δικύκλων. Τα μοτοποδήλατα (50 κ.εκ.) κατέγραψαν πτώση 74,21% (774 μονάδες), τα scooter πτώση 39,91% (5.906 μονάδες), ενώ οι μοτοσυκλέτες πτώση 72,95%, σταματώντας στις 4.533 ταξινομήσεις.

Ο σωρευτικός ετήσιος αριθμός, αν και επηρεάστηκε από την αλλαγή προδιαγραφών, προσφέρει μια πιο αντιπροσωπευτική εικόνα της απόδοσης του τομέα. Το 2025 έκλεισε με 345.287 ταξινομήσεις δικύκλων, που μεταφράζεται σε μείωση 7,52%. Συγκεκριμένα, τα μοτοποδήλατα έχασαν σχεδόν το ένα τρίτο του μεριδίου αγοράς τους (-31,93%) με 13.764 μονάδες. Τα scooter, από την άλλη πλευρά, παρέμειναν ο πραγματικός μοχλός ανάπτυξης, κλείνοντας θετικά με αύξηση +5,57% και 197.043 ταξινομήσεις. Οι μοτοσυκλέτες σημείωσαν σημαντική επιβράδυνση, καταγράφοντας μείωση 19,22% με 134.480 ταξινομήσεις.

Η αγορά των ηλεκτρικών δίκυκλων έκλεισε το 2025 αρνητικά, με πτώση 15,82% και 8.561 ταξινομήσεις. Τα ηλεκτρικά μοτοποδήλατα (απόδοσης ίσης με θερμικά 50 κ.εκ.) σημείωσαν τη μεγαλύτερη πτώση, με μείωση 27,22% (2.994 μονάδες). Η πτώση στα ηλεκτρικά scooter ήταν λιγότερο έντονη, με μείωση 13,95% σε 4.850 μονάδες.

Η αγορά τετράτροχων οχημάτων σημείωσε επίσης πτώση, κλείνοντας το έτος με μείωση 16,93% και 16.964 ταξινομήσεις. Ωστόσο, η ανάλυση ανά τύπο καυσίμου αποκαλύπτει μια σαφή απόκλιση: τα μοντέλα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, που επλήγησαν από τις τάσεις τερματισμού της παραγωγής, είδαν τον όγκο των πωλήσεών τους να μειώνεται κατά το ήμισυ (-46%, 3.854 μονάδες), ενώ τα ηλεκτρικά τετράκυκλα κατάφεραν να περιορίσουν τις απώλειές τους (-1,32%, 13.110 μονάδες), χάρη εν μέρει στα κίνητρα που εφαρμόστηκαν από την ιταλική κυβέρνηση την περασμένη άνοιξη.

Όσον αφορά στις εταιρείες, η Honda ανέβηκε στην 1η θέση, με 85.000 ταξινομήσεις και ποσοστό αγοράς που έφτασε το 25,7%, πετυχαίνοντας άνοδο 14,2% σε σχέση με το 2024. Αιχμές του δόρατος της ιαπωνικής εταιρείας ήταν τα scooter της, με το SH125i να είναι ο βασιλιάς της αγοράς με 19.294 ταξινομήσεις.