Το Aprilia RS 660 είχε πρωταγωνιστικό ρόλο στις δύο τελευταίες EICMA, την μία ως πρωτότυπο και την άλλη ως μοντέλο παραγωγής. Το πλάνο για την παγκόσμια παρουσίασή του –όπως και τόσα άλλα πλάνα- έγιναν άνω-κάτω, λόγω του ξεσπάσματος της πανδημίας του Covid-19. Να θυμίσουμε εδώ ότι αρχικά είχε προγραμματιστεί για τις 9 Μαΐου στο Mugello, κατά την διάρκεια της εκδήλωσης "All-Stars 2020", αλλά το καθολικό lockdown έκοψε τα φτερά της Aprilia που ήταν μια ανάσα πριν το τελικό αποτέλεσμα, όπως δείχνουν και οι κατασκοπευτικές φωτογραφίες που έπιασαν το RS660 στις τελευταίες του δοκιμές στο δρόμο.
Το χρώμα της άμμου, που είναι βαμμένη η μοτοσυκλέτα που φωτογράφισε τυχαία κάποιος στο δρόμο, μπορεί να μοιάζει λες και πρόκειται για… πρωτότυπο από πηλό, αλλά στην πραγματικότητα είναι μια ολοκληρωμένη μοτοσυκλέτα. Προφανώς, οι δοκιμές που έκανε όταν φωτογραφήθηκε δεν αφορούσαν τον κινητήρα ή τα ηλεκτρονικά, αφού όπως μπορούμε να δούμε λείπουν τα γνωστά όργανα μετρήσεων, που συνήθως τοποθετούνται στην σέλα του συνεπιβάτη. Πιθανότατα να βγήκε η μοτοσυκλέτα προς μια τελευταία προσθήκη χιλιομέτρων ή για μια τελευταία αξιολόγηση του πλαισίου ή των αναρτήσεων.
Για να θυμηθούμε και μερικά από τα βασικά χαρακτηριστικά του RS660, πρόκειται για έναν δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα με απόδοση που φτάνει στους 100 ίππους και ουσιαστικά αποτελεί το μπροστινό μπλοκ των κυλίνδρων από τον κινητήρα του RSV4 1100. To πλαίσιο είναι αλουμινένιο περιμετρικό, με τον κινητήρα ενεργό μέλος του. Το ανεστραμμένο πιρούνι των 41mm προέρχεται από την KYB, ενώ το αμορτισέρ δεν έχει μοχλικό και εδράζεται απευθείας στο ασύμμετρο αλουμινένιο ψαλίδι.
Το τελικό της εξάτμισης με τις δύο απολήξεις βγαίνει χαμηλά κάτω από τον κινητήρα για συγκέντρωση των μαζών και του κέντρου βάρους χαμηλά, ενώ τα φρένα της Brembo περιλαμβάνουν δύο μεγάλης διαμέτρου δίσκους με ακτινικές δαγκάνες και ακτινική αντλία για το μπροστινό φρένο.
Το στεγνό βάρος της μοτοσυκλέτας φτάνει τα 169 κιλά και το μοναδικό άγνωστο στοιχείο μέχρι στιγμής παραμένει η τιμή του, κάτι που θα το μάθουμε με την πρώτη ευκαιρία, καθώς η Aprilia περιμένει την πρώτη διαθέσιμη –και επιτρεπόμενη- ημερομηνία, για να παρουσιάσει και επίσημα το δικύλινδρο supersport της.
Triumph Speed Triple 1200 RS - Έρχεται ανανέωση ίσως και μέσα στο 2024
Κατασκοπευτικές φωτογραφίες αποκαλύπτουν γενναίες αλλαγές, με νέο τιμόνι, τροχούς και αυξημένη απόδοση
Από τον
Αλέξανδρο Λαμπράκη
26/2/2024
Σύμφωνα με κατασκοπευτικές φωτογραφίες που είδαν το φως της δημοσιότητας, η Triumph ετοιμάζει σημαντικές αλλαγές για την έκδοση RS του streetfighter μοντέλου της, θέλοντας να μπει στον χορό των επιδόσεων που έχει αναζωπυρωθεί στην κατηγορία, απέναντι στις BMW, Ducati και KTM, ενώ κρίνοντας από το μοντέλο δοκιμών, το νέο Speed Triple 1200 RS ίσως μπει στην παραγωγή ακόμα και τόσο νωρίς όσο το 2024.
Η εμφάνιση του Streetfighter V4 έφερε ξανά στην επιφάνεια την κουβέντα περί μέγιστης ιπποδύναμης και ισχύος σε μία κατηγορία, που έχει λόγο να υφίσταται. Η BMW παρουσίασε την M 1000 R, προσθέτοντας 45 επιπλέον ίππους, σε σχέση με το S 1000 R, μπαίνοντας με την σειρά της στα χωράφια των 200+ ίππων. Όπως είναι λογικό η Triumph δεν θέλει να μείνει εκτός, κάτι που έδειξε και από την τελευταία ανανέωση του Speed Triple 1200 RS, το 2021, με τον κινητήρα των 1.160 κυβικών να στέλνει 165,5 ολοζώντανα άλογα στον πίσω τροχό. Το πιο σημαντικό στοιχείο που άλλαξε όμως στο τρέχων μοντέλο δεν ήταν ο κυβισμός, αλλά η συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας. Ποτέ μέχρι εκείνη την στιγμή το Speed Triple δεν ήταν συνώνυμο με την οδήγηση σε πίστα, σε αντίθεση με το μικρότερο αδελφάκι του, Street Triple. Τώρα για την επόμενη έκδοση, φαίνεται ότι οι Βρετανοί στοχεύουν σε ακόμα πιο σπορ εμφάνιση αλλά και συμπεριφορά, όπως δείχνουν οι κατασκοπευτικές φωτογραφίες που μας έρχονται από την Καταλονία. Η απόδοση, ωστόσο, αναμένεται να αγγίζει αυτή του ολοκαίνουργιου 1390 Super Duke R, μένοντας κάτω από τους 200 ονομαστικούς ίππους.
Με την πρώτη ματιά, αυτό που ξεχωρίζει αμέσως είναι το τιμόνι, το οποίο σε αντίθεση με ό,τι έχουμε συνηθίσει μέχρι τώρα, στο μοντέλο προπαραγωγής δεν είναι ίσιο, αλλά τύπου clip-on. Παρατηρώντας λίγο καλύτερα, βλέπουμε ότι και ο όγκος της μοτοσυκλέτας έχει αλλάξει, σε σχέση με το υπάρχον μοντέλο, όντας ελαφρώς μεγαλύτερος. Η σέλα φαίνεται να είναι τοποθετημένη χαμηλότερα και πιο ίσια, σε σχέση με το Speed Triple 1200 RS που γνωρίζουμε, με τη γενικότερη σχεδιαστική ταυτότητα να παραμένει χωρίς μεγάλες διαφορές σε σχέση με πριν, με τους δύο γωνιώδεις προβολείς μπροστά, το μονόμπρατσο ψαλίδι και το αλουμινένιο χυτό πλαίσιο σε κοινή θέα.
Οι αναρτήσεις φαίνεται ότι θα έχουν ημι-ενεργητική λειτουργία, χωρίς να διακρίνεται αν θα υπάρχει κάποια διαφορά στη διαδρομή. Η χρήση ηλεκτρονικών βέβαια στις αναρτήσεις, έχει ίσως να κάνει με την εύρεση της κατάλληλης εργοστασιακής ρύθμισης ή αφορά μία διαφορετική έκδοση, στα βήματα της έκδοσης EVO που βρίσκουμε στο 1390 Super Duke R της KTM. Σε κάθε περίπτωση, σύμφωνα με τις φωτογραφίες, η Triumph φαίνεται ότι θα συνεχίσει τη συνεργασία της με την Ohlins και στο επερχόμενο μοντέλο.
Η χρήση carbon είναι άφθονη, με τους Βρετανούς να μην περιορίζονται από το κόστος των υλικών για τη streetfighter ναυαρχίδα τους. Από το εν λόγω εξωτικό υλικό είναι πλέον και οι τροχοί, με το μονόμπρατσο ψαλίδι να αποκαλύπτει ολόκληρη την μία πλευρά του πίσω τροχού. Το πίσω ελαστικό της Pirelli μοιάζει να είναι ελαφρώς φαρδύτερα, από το υπάρχον Speed Triple RS με πλάτος 190 χιλιοστών. Η αύξηση αυτή στο μέγεθος του ελαστικού, θα μπορούσε να βρει την εξήγησή της σε μία πιθανή αύξηση της ιπποδύναμης.
Αυτή την στιγμή, το Speed Triple 1200 RS αποδίδει 177,5 ίππους στον στρόφαλο. Μία ανανέωση θα μπορούσε να σημαίνει ταυτόχρονα και μία αύξηση στην ιπποδύναμη, καθώς ο ανταγωνισμός πλέον φλερτάρει ή ακόμα και ξεπερνά τους 200 ονομαστικούς ίππους. Παρά όμως τον πόλεμο που έχει αρχίσει να φουντώνει γύρω από την ιπποδύναμη, η Triumph πιθανότατα θα ακολουθήσει την “πορτοκαλί” λογική, μένοντας κάτω από τη δεύτερη εκατοντάδα, όσον αφορά την ονομαστική ιπποδύναμη, με στόχο να καλύπτει ένα μεγαλύτερο εύρος χρήσης.
Για την ώρα δεν είναι ξεκάθαρο το τι να περιμένουμε από την Triumph. Το νέο μοντέλο, θα μπορούσε να αποτελέσει μία ειδική έκδοση περιορισμένης παραγωγής, όπως έκανε με το Street Triple 765 Moto2, το οποίο έχει επίσης clip-on τιμόνι. Από την άλλη, ίσως μιλάμε για μία εκ βάθρων ανανέωση του ήδη υπάρχοντος Speed Triple 1200 RS, το οποίο θα έρχεται σε δύο διαφορετικές εκδόσεις, μία με clip-on και μία με ίσιο τιμόνι. Σε κάθε περίπτωση, το πρωτότυπο που βλέπουμε εδώ να δοκιμάζεται βρίσκεται σε αρκετά προχωρημένο στάδιο, που δεν απέχει πολύ από την παραγωγή. Αυτό σημαίνει ότι η Triumph θα μπορούσε να παρουσιάσει το νέο της μοντέλο στα τέλη του 2024, σε μία δική της εκδήλωση, αποφεύγοντας τις μεγάλες εκθέσεις όπως EICMA και Intermot. Μία πρακτική που συνηθίζει, προκειμένου να συγκεντρώσει το ενδιαφέρον αποκλειστικά και μόνο στα δικά της μοντέλα.
