BMW F850GS Adventure 2019 στην EICMA

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

6/11/2018

Ένα χρόνο μετά την παρουσίαση των νέων BMW F 750 GS και F 850 GS, η γκάμα των μεσαίων GS συμπληρώνεται με την έκδοση Adventure, πιο ταξιδιάρικη, πιο εξοπλισμένη και περισσότερο προστατευμένη! Σε σχέση με το F850 GS, οι βασικές διαφορές είναι: Το ρεζερβουάρ των 23 λίτρων (από 15) σε συνδυασμό με την πολύ χαμηλή κατανάλωση των 4,1 lt/100km μπορεί να δώσει αυτονομία έως και πάνω από 550km. Σε αντίθεση με το F800GS Adventure, το ρεζερβουάρ είναι πλέον τοποθετημένο στην κλασική του θέση, εμπρός από τον αναβάτη, κι έτσι το πίσω μέρος του έχει γίνει πιο στενό.

Αλλαγές έχουμε και στις αναρτήσεις, με αυξημένη διαδρομή στο πιρούνι (230mm από 204) αλλά ελαφρώς μειωμένη στον πίσω τροχό (215mm από 219). Η αυξημένη μπροστά και μειωμένη πίσω διαδρομή έχει φέρει και αλλαγές στην γεωμετρία, που έγινε πιο αργή προς όφελος της σταθερότητας, με κάστερ 28 μοίρες, ίχνος 124,6mm και μεταξόνιο 1.593mm (από 26, 117 και 1.578 αντίστοιχα).

Το μεγαλύτερο ρεζερβουάρ ξεχωρίζει, κι είναι πλατύ προστατεύοντας και τα πόδια του αναβάτη. Στα πλαϊνά του υπάρχουν νέα κομμάτια που κατεβαίνουν μέχρι χαμηλά, ενώ δεν λείπουν και τα προστατευτικά κάγκελα. Η σκάρα είναι κι αυτή μεταλλική, από στρογγυλούς σωλήνες, όπως και οι έξτρα βάσεις των αλουμινένιων βαλιτσών. Η ζελατίνα του φαίρινγκ ρυθμίζεται πολύ εύκολα με έναν μοχλό σε δύο θέσεις, και το μεταβλητής διατομής τιμόνι είναι τώρα 15mm πιο ψηλά.

Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στην εργονομία, με το πεντάλ του φρένου και τον λεβιέ των ταχυτήτων να είναι ρυθμιζόμενα, και η σέλα στα 875mm είναι 15mm χαμηλότερα από του προηγούμενου Adventure. Τα μαρσπιέ του αναβάτη είναι πιο μεγάλα, πιο χωματερά και κατάλληλα για όρθια οδήγηση.

Φυσικά, η λίστα του προαιρετικού εξοπλισμού και των ηλεκτρονικών συστημάτων είναι υπερπλήρης. Υπάρχουν τα riding modes “Road” και “Rain”, συν ABS και traction control, πίσω στοπ dynamic, αλλά και τα έξτρα “Pro” riding modes με τα “Dynamic”, “Enduro” and “Enduro Pro”, μαζί με το dynamic traction control DTC και το cornering ABS Pro, χωρίς να ξεχνάμε την ημιενεργητική πίσω ανάρτηση Dynamic ESA. Το νέο Adventure θα βγαίνει σε χρωματισμούς Exclusive ή Rallye. Οι απλές εκδόσεις θα έχουν αναλογικό στροφόμετρο με ψηφιακή οθόνη δίπλα του, ενώ οι φορτωμένες με όλα τα πακέτα θα έχουν την έγχρωμη οθόνη TFT των 6,5 ιντσών.

Η απόδοση του κινητήρα παραμένει στους 95 ίππους στις 8.250 στροφές, με την ροπή στα 9,4kgm στις 6.250. Με γεμάτο το 23λιτρο ρεζεβουάρ, η ζυγαριά της BMW δείχνει 244 κιλά.

Ακολουθεί πλήρης συλλογή φωτογραφιών σε μεγάλη ανάλυση στο gallery

https://bit.ly/MOTO_676

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

2/3/2026

Έκανε την πρώτη του ευρωπαϊκή εμφάνιση στην EICMA πριν μερικούς μήνες, παρότι το είχαμε εντοπίσει στην κινέζικη επικαιρότητα τουλάχιστον έναν χρόνο νωρίτερα. Πλέον επίσημα πιστοποιημένο κατά τις προδιαγραφές Euro 5+ και επισημοποιημένο στην έκθεση του Μιλάνου, το SRT 800 RX ετοιμάζεται σύντομα να βρεθεί και στα μέρη μας, καθώς αναμένεται στην Ελλάδα μέσα στον Απρίλιο.

Το SRT 800 RX βασίζεται στον δικύλινδρο κινητήρα 799 cc του SRT 800 SX με απόδοση 94 hp και 8,9 kgm, που ήδη διατίθεται στην ελληνική αγορά, ωστόσο το εντυπωσιακότερο στοιχείο που το συνοδεύει είναι το ονομαστικό βάρος των 198 υγρών κιλών, με γεμισμένο το ρεζερβουάρ των 21 λίτρων που φορά.

Μιλάμε δηλαδή για μια διαφορά 65 ολόκληρων κιλών (!) από το αντίστοιχο SRT 800 SX, η οποία προφανώς δεν είναι δυνατό να οφείλεται στα τρία λιγότερα λίτρα του ρεζερβουάρ του RX και φυσικά θα δοκιμαστεί με ακρίβεια στις ζυγαριές του ΜΟΤΟ.

Το μοντέλο αυτό ξεχωρίζει τη θέση του από την υπόλοιπη γκάμα των SRT που εισάγεται στην Ελλάδα με τον συνδυασμό τροχών 21 και 18 ιντσών, όπως ακριβώς συμβαίνει και με τα νέα μικρά SRT 125 DX και SRT 300 DX, που επίσης αναμένονται στην Ελλάδα την ίδια εποχή.

Με ρυθμιζόμενο ύψος σέλας μεταξύ 830 και 860 mm, αλλά και με ελάχιστη απόσταση από το έδαφος στα 210 mm, περιμένουμε με ανοικτές αγκάλες το νέο μοντέλο της QJMOTOR για να δοκιμαστεί αναλυτικά επί ελληνικού εδάφους και να περάσει από το απόλυτο πεδίο δοκιμής του Mega Test.