CFMOTO 450CL-C - Δικύλινδρο A2 Cruiser με πλούσιο εξοπλισμό

Ανεστραμμένο πιρούνι, ABS & TCS, ακτινική δαγκάνα, συνδεσιμότητα, κ.α.
CFMOTO 450CL-C
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

4/9/2023

Το CFMOTO 450CL-C είναι ένα καλοσχεδιασμένο A2 cruiser μοντέλο με δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα, bobber χαρακτηριστικά -αργότερα θα κυκλοφορήσει και pure bobber έκδοση-, και πλούσιο εξοπλισμό -έχει έως και traction control.

Με τη στροφή εταιρειών όπως η Honda (Rebel 500), η Royal Enfield (Meteor 350), η Benelli (502C) αλλά και η Harley-Davidson (X440 & 338R), στη μεσαία κατηγορία των Cruiser για να προσελκύσουν ένα πιο νεανικό κοινό με χαμηλότερο budget, τόσο στην Ασία όσο και στην Ευρώπη, ήταν θέμα χρόνου να παρουσίαζε και η πολύ δραστήρια CFMOTO τη δική της πρόταση στο θέμα.

Το 450CL-C φέρει τον γνωστό σύγχρονο και υγρόψυκτο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα με στρόφαλο 270 μοιρών που έχουμε δει και στα υπόλοιπα 450 της εταιρείας (450SR, 450NK) με απόδοση 40 hp / 8.000 rpm και 4,3 kgm / 6.250 rpm.

CFMOTO 450CL-C

Πέρα από την πολύ όμορφη εμφάνιση, το 450CL-C ξεχωρίζει για τον εξοπλισμό του που περιλαμβάνει ανεστραμμένο πιρούνι 37 mm, δικάναλο ABS αλλά και Traction Control, τεράστιο δίσκο 320 mm μπροστά με 4πίστονη ακτινική δαγκάνα J.Juan, τελική μετάδοση με ιμάντα, συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης, στρογγυλή οθόνη οργάνων με μείξη αναλογικών και ψηφιακών (TFT παρακαλώ) ενδείξεων, συνδεσιμότητα και T-Box, θύρα για φόρτιση μικροσυσκευών, χαμηλή σέλα 690 mm, κ.α.

Τώρα αναμένουμε την ημερομηνία άφιξης της 450CL-C στην Ευρώπη και την ανακοίνωση της τιμής της.

Ετικέτες

EICMA 2024: CFMOTO 700MT - Στα πρότυπα του 800MT

Μετά την αναβάθμιση του μεγάλου αδελφού στην έκδοση 800MTX 
CFMOTO 700MT
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

5/11/2024

Δίπλα στην παρουσίαση του 800MTX που σας είχαμε δείξει νωρίτερα, μιας μοτοσυκλέτας που ανεβάζει τον πήχη σε design, εξοπλισμό και επιδόσεις σε σχέση με το 800MT, η CFMOTO φέρνει στην αγορά τη νέα έκδοση του 700ΜΤ, που με τη σειρά του αναβαθμίζεται εμφανισιακά τουλάχιστον στα πρότυπα του 800MT.

Η μοτοσυκλέτα δείχνει πιο όμορφη από πριν, ενώ αντί για τις χυτές ζάντες των 17 ιντσών τώρα φέρει ακτινωτές 19 και 17. 

Το ρεζερβουάρ δείχνει να έχει κερδίσει 2 λίτρα αφού δηλώνεται στα 20 αντί των 18 του προηγούμενου μοντέλου, ενώ η μοτοσυκλέτα έχει τόσο δικάναλο ABS όσο και Traction Control.

Οι αναρτήσεις και το ψαλίδι δείχνουν να μην έχουν αλλάξει σε σχέση με πριν, ενώ οι διαδρομές πιρουνιού και αμορτισέρ δίνονται στα 150 mm και στα 148 mm αντίστοιχα. Ίδια παραμένει και η μέγιστη ιπποδύναμη του δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα, στους 67 hp. Αντίθετα η ροπή δείχνει μειωμένη στα 6,1 kgm από 6,9, μπορεί και ως αποτέλεσμα των Euro 5+ προδιαγραφών.

Μειωμένη δείχνει η απόσταση της σέλας από το έδαφος, στα 800 mm αντί των 820 mm, ενώ δεν γνωρίζουμε αν υπάρχει τυπογραφικό λάθος στο δελτίο τύπου πάντως το βάρος της μοτοσυκλέτας αναφέρεται στα πολλά 258 γεμάτα κιλά!

Η οθόνη οργάνων είναι έγχρωμη TFT 5 ιντσών, τα φώτα είναι full-LED και το T-Box ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό.

Ετικέτες