Ducati Scrambler Concept - EICMA: Motard και Desert X

Θα παρουσιάσει δύο νέα πρωτότυπα

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

29/10/2019

Φέτος, η Ducati αποφάσισε να παρουσιάσει τα νέα μοντέλα της γκάμας της, αρκετές μέρες πριν την EICMA. Από το πολυαναμενόμενο Streetfighter V4/S, τη νέα Panigale V2, την ανανεωμένη Panigale V4/S, το νέο Scrambler Ducati Icon Dark, τα ηλεκτρικά ποδήλατα μέχρι και δύο σκίτσα από concept της εταιρείας (Motard και Desert X), η παρουσίαση της Ducati τα είχε όλα. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν μας επιφυλάσσει εκπλήξεις για το Σαλόνι του Μιλάνου, καθώς τα δύο concept από το χαρτί θα πάρουν “σάρκα και οστά”, ενώ το ΜΟΤΟ θα είναι εκεί για να σας μεταφέρει live όλες τις εξελίξεις.

Οι πληροφορίες που έχουμε για τα δύο concept είναι ότι το Motard έχει βασιστεί στο Scrambler Icon με τον δικύλινδρο L των 803cc και μέσα από -κυρίως- αισθητικές αλλαγές, θα αναδεικνύεται ο motard χαρακτήρας των Scrambler, όπως υπονοεί και το όνομά του. Είναι πιθανό να υπάρχουν αλλαγές στη λειτουργία του κινητήρα και τον τρόπο που αποδίδει, τόσο από το νέο σύστημα εξαγωγής όσο και από την έλευση των προδιαγραφών Euro5 που θα είναι σε ισχύ από το 2020 κι έπειτα. Ενδεχομένως να υπάρχουν και αλλαγές που θα αφορούν κυρίως τις ρυθμίσεις των αναρτήσεων ώστε να ταιριάζουν περισσότερο με το χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας ενώ και ο εμπρός τροχός, θα έχει λογικά διάσταση 17''.

Το δεύτερο πρωτότυπο, το Desert X όπως ονομάζεται, θα βασιστεί στη ναυαρχίδα των Scrambler Ducati, το 1100. Θα έχει πολλά κοινά στοιχεία με αυτό, όμως οι δυνατότητές του στο χώμα θα είναι πολύ μεγαλύτερες λόγω των ελαστικών και των αναρτήσεων που αναμένεται να έχουν μεγαλύτερη διαδρομή. Το Desert X αισθητικά αποτελεί έναν φόρο τιμής στο Elefant της Cagiva, που το 1990 και 1994 είχε κερδίσει στο Rally Dakar. Μάλιστα, το Elefant χρησιμοποιούσε τον V2 κινητήρα της Ducati και αυτό είναι άλλο ένα στοιχείο που την συνδέει με το Desert X, πέραν απ' τα κοινά χαρακτηριστικά στην εμφάνιση. Να θυμίσουμε πως η Ducati ανήκε στην Cagiva από το 1985 μέχρι το 1996, που πουλήθηκε στην Texas Pacific Group (TPG). Αντίστοιχα, όπως το Motard, έτσι και το Desert X είναι πιθανό να έχει διαφορές στη λειτουργία του κινητήρα συγκριτικά με το Scrambler 1100 που θα βασιστεί, λόγω τόσο των προδιαγραφών Euro5 όσο και του νέου συστήματος εξαγωγής.

Τα δύο concepts θα παρουσιαστούν σε λίγες μέρες και είναι πολύ πιθανόν να μπουν στη γραμμή παραγωγής σύντομα (ίσως το 2021) καθώς το αγοραστικό κοινό που απευθύνονται είναι σχετικά μεγάλο. Ιδίως αυτό του Desert X, μιας και θα ανήκει στην πιο εμπορική κατηγορία των τελευταίων ετών, αυτή των adventure bikes. Ο στόχος είναι προφανώς οι αναβάτες που θέλουν μια adventure μοτοσυκλέτα με ρετρό εμφάνιση, αλλά και χαμηλότερο κόστος απόκτησης και συντήρησης, λόγω του αερόψυκτου κινητήρα.

Ετικέτες

Ducati

EICMA

https://bit.ly/MOTO_680

Νέα Μοντέλα

KTM 1390 Super Duke RR Track – Mόνο πίστα με 196 άλογα για 180 κιλά

Η ισχυρότερη μοτοσυκλέτα παραγωγής που έχει φτιάξει ποτέ η ΚΤΜ προορίζεται για μόλις 100 τυχερούς

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

22/4/2026

Εν αρχή ήταν το Beast, το 1390 Super Duke R των 190 ίππων για 212 κιλά, ενώ πριν από λίγες μέρες η ΚΤΜ μας σέρβιρε τη εκλεκτή έκδοση RR που ξεφορτώνεται 11 κιλά και τα αναπληρώνει με αξιοζήλευτα περιφερειακά σε μια περιορισμένη παραγωγή 350 μοτοσυκλετών για όλον τον κόσμο.

Αν αυτά δεν αρκούν για να εντυπωσιάσουν, η ΚΤΜ είχε κρατημένο έναν ακόμη άσο στο μανίκι: το 1390 Super Duke RR Track, το πρώτο μοντέλο της σειράς Super Duke που δεν βγάζει πινακίδα, κατασκευασμένο στο χέρι στο Mattighofen με ακόμη πιο μικρή παραγωγή: μόλις 100 τέτοιες μοτοσυκλέτες θα βγουν από την αυστριακή γραμμή παραγωγής.

Η βάση του νέου κοσμήματος της ΚΤΜ είναι το 1390 Super Duke RR, από το οποίο το πρώτο και βασικότερο που έκαναν οι Αυστριακοί ήταν να πετάξουν ο,τιδήποτε υπάρχει για να δικαιολογεί την έκδοση πινακίδων κυκλοφορίας. Το RR Track προορίζεται αποκλειστικά για πίστα, στημένο με βάση τις προδιαγραφές της FIM και με προφανέστερο προσόν το ακόμη χαμηλότερο βάρος από το RR μοντέλο.

Συγκεκριμένα, η ΚΤΜ μας λέει πως το 1390 Super Duke RR Track έχει ξεφορτωθεί εννιά κιλά από το ζύγι του RR, το οποίο με τη σειρά του απείχε 11 κιλά από το ανάλογο R μοντέλο. Αυτό μας κάνει συνολικά 20 κιλά να χωρίζουν το βασικό 1390 Super Duke R από το αγωνιστικό RR Track, το οποίο δηλώνει 180 κιλά χωρίς καύσιμο, ή περίπου 193 κιλά με τα 17.5 λίτρα βενζίνης που χωρά στο ρεζερβουάρ του.

Το κέρδος στη ζυγαριά έχει προέλθει κυρίως από την απουσία εξοπλισμού δρόμου, αλλά συνεπικουρείται από μια σειρά εκλεκτότατων περιφερειακών που περιλαμβάνουν ανθρακονημάτινα κουστούμια, ζάντες μαγνησίου, ολόσωμη εξάτμιση τιτανίου Akrapovič Evolution Line, βίδες από τιτάνιο σε πολλά σημεία του κινητήρα και της μοτοσυκλέτας, καθώς και μια νέα μικρότερη έγχρωμη οθόνη TFT 4.2 ιντσών (8,8 το RR).

Ο LC8 V2 75 μοιρών κινητήρας των 1.350 cc αποδίδει εδώ λίγο παραπάνω από το RR, φτάνοντας στους 196 ονομαστικούς ίππους και 15,4 χιλιογραμμόμετρα ροπής, χάρη στη νέα εξάτμιση και τις αποκλειστικές νέες χαρτογραφήσεις που τη συνοδεύουν, απαλλαγμένος από τα βαρίδια των προδιαγραφών.

Παράλληλα διατηρείται ο πλούτος του 1390 Super Duke RR με τις αναρτήσεις WP Pro Components που περιλαμβάνουν το Closed Cartridge πιρούνι 8548 και το αμορτισέρ 8750 που εξελίχθηκε ειδικά για το RR, φρένα με τετραπίστονες ακτινικές monobloc δαγκάνες Brembo HyPure Sport σε δίσκους 320 mm και πολυρυθμιζόμενες μανέτες με το σύστημα MCS (multiple-click system), καθώς και ελαστικά Michelin Power Performance Slick.

Η ΚΤΜ θα κατασκευάσει το 1390 Super Duke RR Track σε μόνο 100 κομμάτια, τα οποία θα αρχίσουν να βγαίνουν από τη γραμμή παραγωγής του Mattighofen από τον Μάιο του 2026.