EICMA 2021: Yamaha XSR 700 / XTribute 2022

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

23/11/2021

Η σειρά XSR των "Yard Built" της Yamaha, είναι αναμφίβολα από τις οικογένειες των μοτοσυκλετών που εκφράζουν με τον πιο παραστατικό τρόπο το ρεύμα των νεορετρό που κυριαρχεί στις τάσεις τα τελευταία χρόνια. Για το 2022, το XSR 700 ανανεώθηκε στα σημεία, με σκοπό να ενισχύσει τους δεσμούς με το παρελθόν, ενώ ταυτόχρονα δείχνει πιο σύγχρονο από ποτέ.

Σε ό,τι αφορά τον κινητήρα, το XSR διαθέτει όλες τις αναβαθμίσεις του CP2 κινητήρα, που είδαμε για πρώτη φορά στο ΜΤ-07, με τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 689cc να πληροί τις προδιαγραφές Euro5. Στα φρένα τοποθετήθηκαν δύο μεγαλύτερης διαμέτρου δίσκοι μπροστά (298mm), άλλαξε το σετάρισμα του πιρουνιού, ενώ τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Michelin Road 5.

Μια εργονομική αλλά και αισθητική αλλαγή είναι οι επανασχεδιασμένοι διακόπτες, με πιο φιλική προς τον αναβάτη χωροταξία, ενώ νέα είναι και τα προστατευτικά του ψυγείου, τα οποία επέτρεψαν και στα φλας να απομακρυνθούν λίγο από το μπροστινό τμήμα της μοτοσυκλέτας.

Ο μπροστινός προβολέας ακολουθεί σχεδιαστικά τον προβολέα του μικρού XSR125 με τεχνολογία LED και δύο ξεχωριστούς προτζέκτορες, ενώ το πίσω φανάρι είναι κι αυτό LED σε στρογγυλό σχήμα, με τα φλασάκια να έχουν όσο το δυνατόν μικρότερο όγκο για να μην χαλάσει η σιλουέτα του XSR.

Η LCD οθόνη έχει τοποθετηθεί λίγο πιο μπροστά για να μην επηρεάζει την οπτική του αναβάτη, αλλά ταυτόχρονα να παραμένουν ευανάγνωστες οι ενδείξεις, με την σχεδίασή της να ακολουθεί τις σχεδιαστικές γραμμές του προβολέα, προκειμένου να υπάρχει ομοιογένεια στο "μούτρο του XSR.

Ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια είναι και ο χρωματικός συνδυασμός, με τους ανθρώπους της Yamaha να αντλούν έμπνευση από μια μοτοσυκλέτα-ορόσημο της εταιρείας, το δίχρονο RD350LC!

Και μιας και γίνεται λόγος για τις χρωματικές επιλογές, η Yamaha έδειξε και την ανανεωμένη έκδοση XTribute, ένας φόρος τιμής στα θρυλικά ΧΤ500. Τόσο τα χρώματα όσο και τα γραφικά, θυμίζουν έντονα το ΧΤ500 του 1981, ειδικά με τα βουρτισμένα από αλουμίνιο καπάκια του ρεζερβουάρ, ενώ τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Pirelli MT60RS, που ταιριάζουν περισσότερο με τον χαρακτήρα ενός urban scrambler, όπως ονομάζει η Yamaha την μοτοσυκλέτα της. Το τιμόνι είναι κι αυτό διαφορετικό, μεγαλύτερο για καλύτερο μοχλό, που τοποθετεί και το σώμα σε πιο όρθια στάση. Η σέλα ακολουθεί την ρετρό τάση με μια ίσια επιφάνεια.

Το βάρος της μοτοσυκλέτας ανέρχεται στα 190 κιλά γεμάτο και ιδιαίτερα καλαίσθητες είναι οι μαύρες λεπτομέρειες στα προστατευτικά του πλαισίου και του ψυγείου, όπως και στο περίβλημα του ψηφιακού οργάνου.

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

CFMOTO 550 CL-C: Νέος κινητήρας στην Κίνα προλογίζει ανανέωση για όλη τη σειρά των 450

Ντεμπούτο με το cruiser 550 CL-C και πρώτη ματιά στην επόμενη μέρα της οικογένειας 450 της CFMOTO

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

19/3/2026

Η πληροφορία προέρχεται από έγγραφα που κατατέθηκαν από τη CFMOTO στο κινέζικο υπουργείο Βιομηχανίας και παρουσιάζουν ένα νέο cruiser CL-C που πλέον έχει αντικαταστήσει το 450 με 550, αντανακλώντας τον αυξημένο του κυβισμό.

Όπως προκύπτει από τις πληροφορίες που περιέρχονται στα έγγραφα αυτά, ο δικύλινδρος κινητήρας έχει προέλθει από αυτόν των 449 cc που γνωρίζουμε από όλα τα μοντέλα της σειράς αυτής – 450ΝΚ, 450ΜΤ, 450SR, 450CL-C κ.ο.κ. – με αύξηση τόσο της διαμέτρου του εμβόλου από 72 σε 74 mm και της διαδρομής από 55,2 σε 61,2 mm καταλήγοντας σε χωρητικότητα 526 κυβικών εκατοστών.

Στη νέα του μορφή ο κινητήρας αποδίδει μέγιστη ισχύ 53 ίππων και ροπή 5,1 χιλιογραμμόμετρων, επιτυγχάνοντας θεωρητική τελική ταχύτητα 165 km/h, ενώ το βάρος ανεβαίνει από τα 181 στα 195 κιλά.

Διαφορές εντοπίζουμε και στα γεωμετρικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας, η οποία δηλώνει μεν σχεδόν το ίδιο συνολικό μήκος με 2.212 mm (2.205 το 450), αλλά επίσης και αυξημένο μεταξόνιο 1.520 mm (από 1.485). Το τελευταίο πιθανότατα οφείλεται στο νέο ψαλίδι που πλέον είναι αλουμινένιο και μακρύτερο του προκατόχου του.

Σχεδιαστικώς η CFMOTO δεν έχει απομακρυνθεί από τη σιλουέτα που γνωρίζουμε στο 450 CL-C, αν και αρκετά στοιχεία έχουν αλλάξει. Το φανάρι, το ρεζερβουάρ, τα πλευρικά πλαστικά και η ουρά είναι νέα, δημιουργώντας ωστόσο ένα οικείο αποτέλεσμα που αναγνωρίζεται αυτομάτως ως CL-C, εμπλουτισμένο με μια ποδιά κινητήρα που δένει οπτικά το κεντρικό τμήμα της μοτοσυκλέτας.

Κατά τα λοιπά, οι τροχοί είναι πιθανότατα οι ίδιοι με διάμετρο 16 ιντσών μπροστά και πίσω, ομοίως δείχνει και το στρογγυλό όργανο του μοντέλου.

Η κατοχύρωση του νέου 550 CL-C στην Κίνα είναι ξεκάθαρος προπομπός της παρουσίασής του, με τον κινέζικο Τύπο να μιλά για μοντέλο 2027.

Η ύπαρξη του νέου κινητήρα επίσης μας ανοίγει ορέξεις και για τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας αυτής, καθώς λογικά δεν θα μείνει περιορισμένος μόνο στο cruiser, αλλά σταδιακά θα επεκταθεί και στα υπόλοιπα, ενώ θεωρείται σίγουρο πως θα συνοδευτεί και από έκδοση με αυτόματη μετάδοση ΑΜΤ, την οποία η CFMOTO έχει ήδη σε κυκλοφορία με το 450 CL-C ΑΜΤ στην Κίνα.