EICMA 2023: SUNRA - Πρώτη φορά στο Μιλάνο, με τρία ηλεκτρικά σκούτερ

Το φουτουριστικό DREAM, το κλασσικής σχεδίασης Future και το commuter σκούτερ Legend
motomagEICMA2023: SUNRA – Πρώτη φορά στο Μιλάνο με τρία ηλεκτρικά σκούτερ
Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

11/11/2023

Η SUNRA βρέθηκε για πρώτη της φορά στην EICMA2023, παρουσιάζοντας στην παρθενική της εμφάνιση τρία διαφορετικά σκούτερ, όλα με στόχο την καθημερινή και οικονομική μετακίνηση.

Ξεκινώντας από το DREAM -το οποίο οφείλουμε να πούμε ότι φέρνει αρκετά στο επίσης ηλεκτρικό CE-04 της BMW- έχει τον ισχυρότερο ηλεκτροκινητήρα μεταξύ των τριών, τοποθετημένο στο κέντρο του πίσω τροχού. Με απόδοση 10,8 ίππων -ή 8kW- μπορεί να φτάσει την τελική ταχύτητα των 120 χ.α.ω. Η αυτονομία από τις δύο μπαταρίες ιόντων-λιθίου ισχύος 75 V και τάσης 50 Ah, είναι και αρκετά μεγάλη για τα σημερινά δεδομένα, στα επίσης 120 χιλιόμετρα, σύμφωνα πάντα με την SUNRA. Τα φρένα αποτελούνται από έναν δίσκο μπροστά και έναν πίσω, με το ABS να ανήκει στον βασικό εξοπλισμό.

EICMA2023: SUNRA – Πρώτη φορά στο Μιλάνο με τρία ηλεκτρικά σκούτερ

Περνώντας στο κλασσικό Future, το οποίο αντλεί την έμπνευσή του από τις Vespa και τις Lambretta, εκείνο θέλει να βρει μία θέση μεταξύ των ρετρό ηλεκτρικών σκούτερ με το έντονο κίτρινο χρώμα και την καφέ σέλα του. Από την άλλη για το Legend έχει υιοθετηθεί η σύγχρονη σχεδιαστική φιλοσοφία των σκούτερ αστικής μετακίνησης. Τα δύο σκούτερ μοιράζονται τον ίδιο ηλεκτροκινητήρα, τοποθετημένο στο κέντρο του πίσω τροχού, με ισχύ 3kW / 4 ίππων με την τελική τους να φτάνει τα 80 χ.α.ω. Η μπαταρία ιόντων λιθίου ισχύος 72 V και τάσης 39 Ah προσφέρει αυτονομία 115 χιλιομέτρων, κάτι που σημαίνει ότι δύσκολα θα ανησυχήσεις για την αυτονομία, όσο βρίσκεσαι εντός των τειχών της πόλης. Μπροστά βλέπουμε ένα συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι, με το Future να έχει φυσούνες για ακόμα μία πιο ρετρό νότα, ενώ τα φρένα αποτελούνται από έναν δίσκο σε κάθε τροχό.

EICMA2023: SUNRA – Πρώτη φορά στο Μιλάνο με τρία ηλεκτρικά σκούτερEICMA2023: SUNRA – Πρώτη φορά στο Μιλάνο με τρία ηλεκτρικά σκούτερ
Ετικέτες

KTM 390 Adventure 2025 - Παρουσιάστηκε και επίσημα [Video]

Σε δύο εκδόσεις R και X, με χυτούς και ακτινωτούς τροχούς και διαφορές σε αναρτήσεις και εργονομία
KTM 390 ADVENTURE R 2025
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

30/1/2025

Πιστή στο ραντεβού της η KTM αποκάλυψε και επίσημα το νέο 390 Adventure του 2025, το οποίο θα είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις.

Η νέα μικρομεσαίου κυβισμού adventure της KTM θα είναι συγκεκριμένα διαθέσιμη ως 390 Adventure R με το "R" να κάνει το ντεμπούτο του στο μικρότερο μοντέλο της ομώνυμης οικογένειας για να χαρακτηρίζει εκείνη την έκδοση που έχει τις περισσότερες εκτός δρόμου δυνατότητες χάρη στους ακτινωτούς τροχούς των 21 και 18 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα.

Αυτή δεν θα είναι και η μόνη διαφορά μεταξύ του 390 Adventure R και του δεύτερου μοντέλου της σειράς 390 Adventure X, το οποίο φέρει χυτές ζάντες αλουμινίου 19 και 17 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα. Οι δύο μοτοσυκλέτες έχουν και διαφορές στις διαδρομές των αναρτήσεών τους με του R να φτάνουν τα 230 χλστ. και του Χ στα 200 χλστ. και στα δύο άκρα, ενώ οι WP APEX αναρτήσεις είναι ρυθμιζόμενες στην πιο σκληροπυρηνική έκδοση, με την πιο ασφάλτινη να φέρει ρύθμιση μόνο για την προφόρτιση του ελατηρίου του αμορτισέρ.

Τα φρένα είναι τα ίδια με εμπρός δίσκο 320 χλστ. και ακτινικά τοποθετημένη διπίστονη δαγκάνα της ByBre, με πίσω δίσκο 240 χλστ. και δαγκάνα ενός εμβόλου.

Το ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα βασίζεται σε εκείνο του 390 Enduro που παρουσιάστηκε πριν από λίγες ημέρες και δεν έχει διαφορές μεταξύ των δύο εκδόσεων. Ωστόσο οι διαφορετικές διαδρομές των αναρτήσεων δίνουν και διαφορετικό μεταξόνιο με του R να βρίσκεται στα 1.481 χλστ. και του X στα 1.464 χλστ. Ατσάλινο είναι και το αφαιρούμενο υποπλαίσιο, επίσης χωροδικτύωμα. Ίδιο με των 390 Enduro και SMC R είναι το χυτό αλουμινένιο ψαλίδι.

Η σέλα του R βρίσκεται παράλληλα στα 870 χλστ. ενώ εκείνη του X στα 825, με το τιμόνι να είναι στην πρώτη περίπτωση αλουμινένιο και ατσάλινο στη δεύτερη, μία ακόμη εργονομική διαφορά μεταξύ των δύο.

Η απόδοση του υγρόψυκτου μοτέρ των 398,7 κ.εκ. παραμένει ίδια και στις δύο περιπτώσεις με 45 ονομαστικούς ίππους και 3,97 κιλά ροπής στις 8.500 και 7.000 σ.α.λ., με τον συμπλέκτη να είναι μονόδρομος, ενώ το βάρος με το μικρό ρεζερβουάρ των 14 λίτρων άδειο βρίσκεται και στις δύο εκδόσεις στα 165 κιλά.

Διαφορές εντοπίζονται και στα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης του αναβάτη. Και τα δύο έχουν ρυθμιζόμενο ABS που απενεργοποιείται στον πίσω τροχό, με την επιλογή να διατηρείται και αν σβήσετε και απενεργοποιήσετε τη μοτοσυκλέτα, όμως μόνο το R έχει cornering traction control. Επίσης, το X έχει ένα λιγότερο πρόγραμμα λειτουργίας και "μένει" στα Offroad και Streer, με το R να προσθέτει σε αυτά το "Rain".

Τέλος, διαφορές έχουμε και στον πίνακα πληροφοριών με του 390 Adventure R να είναι η TFT οθόνη των πέντε ιντσών που βλέπουμε και στα υπόλοιπα 390, με το Χ, που αναμένεται να έχει σαφώς πιο προσιτή τιμή, να αρκείται σε μια LCD με δυνατότητα συνδεσιμότητας να υπάρχει και στις δύο περιπτώσεις.