Kawasaki Ninja e-1 και Z e-1 - Το Akashi μπαίνει στα ηλεκτρικά με μοτοσυκλέτες και όχι scooter

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Kawasaki Ninja e-1 και Z e-1 - Το Akashi μπαίνει στα ηλεκτρικά με μοτοσυκλέτες και όχι scooter

Τα πρώτα ηλεκτρικά μέλη των οικογενειών Ninja και Ζ, με στόχο το αστικό commuting

Από τον

Κώστα Γκαζή

15/9/2023

Η Kawasaki ξεκινά το ηλεκτρικό δίτροχο ταξίδι της με τρόπο που αρμόζει στο Akashi, δηλαδή όχι με scooter αλλά με δυο -μικρές- μοτοσυκλέτες, που αποτελούν τα πρώτα ηλεκτροκίνητα μέλη των εμβληματικών οικογενειών Ninja και Z, αποσκοπούν στο αστικό commuting και αναμένονται στους dealer μέσα στον Οκτώβριο του 2023.

Οι δυο Α1 μοτοσυκλέτες μοιράζονται την ίδια βάση, και τον ίδιο ηλεκτροκινητήρα των 6,7 hp (με μέγιστη ισχύ 12 hp για μικρά διαστήματα), και με αφαιρούμενες ελαφριές μπαταρίες, οι οποίες έχουν παράλληλη σύνδεση για πιο αποδοτική φόρτιση.

Η μετάδοση είναι αυτόματη, χωρίς ταχύτητες και συμπλέκτη, ενώ ο αναβάτης έχει δυο Riding Modes στη διάθεση του (Road και Eco), μαζί με κουμπί “e-boost” που δίνει το μέγιστο της ιπποδύναμης για μικρό χρονικό διάστημα, χρήσιμο χαρακτηριστικό για προσπεράσεις, ενώ μέσω του e-boost η τελική ταχύτητα φτάνει τα 99 χλμ/ώρα.

Η Kawasaki έχει προσθέσει στις 2 μικρές μοτοσυκλέτες και “walk mode”, που μάλλον κρίνεται υπερβολικό καθώς δεν μιλάμε για βαριά δίκυκλα, σύστημα που προωθεί αργά τη μοτοσυκλέτα είτε με όπισθεν είτε προς τα εμπρός, για τη διευκόλυνση του αναβάτη που δεν χρειάζεται έτσι να κατεβαίνει και να σπρώχνει.

Το πλαίσιο είναι ατσάλινο χωροδικτύωμα, τα φρένα οι μοτοσυκλέτες έρχονται εξοπλισμένες με δυο δισκόφρενα και ABS.

Στα όργανα έχουμε ψηφιακής TFT οθόνη με συνδεσιμότητα, με ενδείξεις κατάστασης μοτοσυκλέτας, αυτονομίας, διαθεσιμότητας e-boost, Riding Mode, κ.α.

Ίδια είναι η διχρωμία των δυο μοτοσυκλετών, ασημί και lime πράσινο, η οποία θα αποτελέσει την ηλεκτρική υπογραφή του Akashi και στα μελλοντικά EV μοντέλα.

Στα αξεσουάρ περιλαμβάνονται διαφορετικές σέλες, ψηλότερες ή χαμηλότερες κατά 30 mm

Τις μοτοσυκλέτες αυτές τις είχαμε δεί από κοντά και στην Έκθεση της EICMA όπου είχαμε λάβει την ενημέρωση πως θα βγουν στην παραγωγή και δεν είναι απλά concept μοντέλα που φτιάχτηκαν για να δείξουν τον βαθμό εξέλιξης της τεχνολογίας!

Ετικέτες

kawasaki

https://bit.ly/MOTO_675

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Royal Enfield Scram 440 - Υπερκυβισμένος κινητήρας, αρκετές ακόμα αλλαγές

Βελτιώσεις σε πλαίσιο, τροχούς, κιβώτιο, προβολέα, κ.α.

Από τον

Κώστα Γκαζή

25/11/2024

Εξωτερικά το Scram 440 δείχνει ολόιδιο με το 410, με τις εξωτερικές αλλαγές να εντοπίζονται κυρίως στον αριθμό που αναγράφεται στο ρεζερβουάρ και αναφέρεται στον κυβισμό του κινητήρα, και στο διαφορετικό όργανο, καθώς το νέο 440 διαθέτει μόνο την κεντρική οθόνη οργάνων από το παλαιότερο, χωρίς τη δεύτερη του tripper, ενώ ΔΕΝ είναι η πλήρως ψηφιακή στρογγυλή οθόνη που είδαμε πρώτα στο Himalayan 450.

Ελαφρώς μπερδεμένη κρίνεται η επιλογή να μη χρησιμοποιηθεί ο υγρόψυκτος Sherpa του Himalayan 450 με τους 40 hp στο νέο SCRAM 440, αλλά μια νέα υπερκυβισμένη έκδοση του 411, με ελάχιστα βελτιωμένη απόδοση σε ελαφρώς χαμηλότερες στροφές. Συγκεκριμένα από τους 23,9 hp / 6.500 rpm και τα 3,26 kgm / 4.250 rpm του Scram 411, ανεβαίνουμε στους 25,4 hp / 6.250 rpm και στα 3,46 kgm / 4.000 rpm στο Scram 450. Νέο είναι το κιβώτιο που από πέντε σχέσεις προηγουμένως, έχει πλέον έξι.

Η δεύτερη αλλαγή αφορά στα όργανα, όπου το παλαιότερο δίδυμο των στρογγυλών οργάνων δίνει τη θέση του σε ένα στρογγυλό όργανο χωρίς το δεύτερο μικρότερο του tripper, ενώ και εδώ περιέργως -για να μείνει χαμηλά η τιμή μάλλον- η Enfield ΔΕΝ χρησιμοποιεί το πλήρως ψηφιακό όργανο του Himalayan 450 με τη συνδεσιμότητα που περιλαμβάνει και πλοήγηση με χάρτες.

Σημειώστε πως όλες οι πληροφορίες μας αυτή τη στιγμή προέρχονται από τον ινδικό τύπο, καθώς η Royal Enfield δεν έχει κάνει αναλυτική παρουσίαση του μοντέλου.

Το πλαίσιο βασίζεται στου Scram 411, είναι όμως ενισχυμένο για μεγαλύτερη αντοχή και αξιοπιστία -και για να μπορείτε να το φορτώσετε άφοβα με top-box-, ενώ οι Ινδοί δημοσιογράφοι αναφέρονται σε ελαφρώς μεγαλύτερα έμβολα στη δαγκάνα της Bybre μπροστά, ενώ το ABS μπορεί και να απενεργοποιηθεί.

Στην ακριβότερη έκδοση νέοι είναι οι τροχοί των 19 και 17 ιντσών με μπράτσα, που πλέον είναι αλουμινένοι και φέρουν tubeless ελαστικά, ενώ οι αγοραστές των εκδόσεων με τις ακτίνες μπορούν αν θέλουν να βάλουν τους χυτούς με τα μπράτσα ως aftermarket αξεσουάρ.

Νέος, και LED είναι ο στρογγυλός προβολέας, με δυνατότερης έντασης λαμπτήρες, ενώ ίδιο παραμένει το ρεζερβουάρ.

Αλλαγές δεν έχουμε ούτε στις αναρτήσεις, με το συμβατικό πιρούνι των 41 mm να παραμένει, όπως παραμένει και μονό αμορτισέρ πίσω.

Η αναλυτική παρουσίαση της μοτοσυκλέτας θα γίνει τον Ιανουάριο του 2025.