KTM 1390 Super Duke GT - Αναβαθμισμένο Sport-Touring μοντέλο με βάση το νέο 1390 Duke

Ο εξευγενισμένος χούλιγκαν των πορτοκαλί έρχεται πιο ισχυρός, πιθανόν το 2025

motomagKTM 1390 Super Duke GT – Πιο κοντά στην παραγωγή

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

5/2/2024

Μετά το 1390 Super Duke R που παρουσιάστηκε ως μοντέλο 2024, ο κατασκοπευτικός φακός “έπιασε” σε δοκιμές τον… εξευγενισμένο χούλιγκαν 1390 Super Duke GT, ο οποίος εξοπλίζεται με τον ίδιο δικύλινδρο V-75° των 1.350 κυβικών που γνωρίσαμε στο streetfighter των πορτοκαλί, ακολουθώντας την ίδια -νέα- σχεδιαστική ταυτότητα.

Έχουμε ήδη δει ότι η KTM σκοπεύει να εφοδιάσει με την νέα δικύλινδρη πλατφόρμα των 1.350 κυβικών, όλα τα μοντέλα που μέχρι σήμερα γνωρίζουμε ως 1290, ενώ την εμφάνισή του αναμένεται να κάνει και ένα 1390 SMT, ο μεγαλύτερος αδελφός του ήδη υπάρχοντος 890 SMT. Το νέο 1390 Super Duke GT, έχει ήδη απαθανατιστεί σε κατασκοπευτικές φωτογραφίες μαζί με το 1390 Super Adventure, το καλοκαίρι του 2023, όπου φάνηκε ο εντελώς νέος σχεδιασμός του φαίρινγκ, αλλά και το νέο μπροστινό τμήμα με τον προβολέα να έρχεται αυτούσιος από το γυμνό streetfighter της KTM.

Πέραν από τις σχεδιαστικές διαφορές από τον προκάτοχό του, όμως, ο κινητήρας αναμένεται επίσης να είναι ο νέος δικύλινδρος V-75° των 1.350 κυβικών και 190 ίππων, ο οποίος έχει επίσης και σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων. Κρίνοντας από την μέχρι τώρα πορεία της GT έκδοσης, ίσως να δούμε μία μείωση της μέγιστης ισχύος στα 2-3 άλογα, καθώς στόχος της συγκεκριμένης έκδοσης δεν είναι μόνο τα απόλυτα νούμερα αλλά και η διάνυση αποστάσεων και η αυξημένη αξιοπιστία του κινητήρα.

KTM 1390 Super Duke GT – Πιο κοντά στην παραγωγή

Ο προβολέας βλέπουμε ότι διατηρεί την ίδια αισθητική που είδαμε αρχικά στα 990 Duke και 1390 Super Duke R και αναμένεται να υιοθετήσουν και τα υπόλοιπα μοντέλα των οικογενειών Duke και Adventure. Αυτός αποτελείται από δύο ξεχωριστούς προβολείς τύπου projector στο κέντρο, με τα φώτα πορείας δεξιά και αριστερά. Αν και η συγκεκριμένη διάταξη βοηθάει στο να κρυφτεί περισσότερο το ραντάρ που χρησιμοποιείται για το σύστημα Adaptive Cruise Control, δεν μπορούμε να διακρίνουμε καθαρά την ύπαρξή του στο 1390 Super Duke GT. Το εν λόγω αντικείμενο θα μπορούσε να κρύβεται πίσω από την μαύρη ζελατίνα, μέχρι και την έκδοση παραγωγής, όπου πιθανότατα η ζελατίνα θα είναι λευκή, ενώ το ραντάρ του ACC -αν υπάρχει- μάλλον θα βρίσκεται στην ίδια θέση που το έχουμε δει στις κατασκοπευτικές φωτογραφίες των 1390 Super Adventure.

Είναι φανερό, ότι ο σχεδιασμός του νέου φαίρινγκ έχει γίνει με στόχο τον όσο το δυνατόν πιο μαζεμένο όγκο της μοτοσυκλέτας στο μάτι. Αυτό επηρεάζει και το σχήμα του ρεζερβουάρ, επομένως δεν φαίνεται αν το χωρητικότητας 23 λίτρων της προηγούμενης έκδοσης θα περάσει αυτούσιο και στη νέα. Με γνώμονα ότι το 1390 Super Duke GT έχει δημιουργηθεί για την κάλυψη μεγάλων αποστάσεων, και το γεγονός ότι η KTM αύξησε την χωρητικότητα του ρεζερβουάρ κατά 1,5 λίτρο στο νέο 1390 Super Duke R, ίσως να δούμε και εδώ κάτι αντίστοιχο, ανεβάζοντας ακόμη περισσότερο την αυτονομία της GT έκδοσης.

Ένα ακόμα σημείο που έχει ως βασικό στόχο την άνεση είναι η θέση του συνεπιβάτη. Όπως βλέπουμε στις κατασκοπευτικές φωτογραφίες, το 1390 Super Duke GT διατηρεί το ίδιο αφαιρούμενο αλουμινένιο υποπλαίσιο, το οποίο βιδώνει πάνω στο χρωμιομολβδαινιούχο σωληνωτό πλαίσιο, με της έκδοσης R. Ταυτόχρονα όμως, στο GT η σέλα του συνεπιβάτη είναι διαφορετική, για την πιο εύκολη πολύωρη παραμονή του δεύτερου ατόμου πάνω της. Σίγουρα τα επίπεδα άνεσης δεν φτάνουν αυτά του Super Adventure, όμως η διαφορετική θέση των μαρσπιέ από του R και οι ανασχεδιασμένες χειρολαβές πίσω θα κάνουν την παραμονή στη σέλα σίγουρα πιο εύκολη απ’ ό,τι στο 1390 Super Duke R.

Κοινά με το streetfighter μοντέλο είναι επίσης οι monobloc ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες της Brembo, μπροστά, αλλά και το νέο μονόμπρατσο ψαλίδι. Όπως δείχνουν οι κατασκοπευτικές φωτογραφίες, κοινή θα είναι και η έγχρωμη TFT οθόνη.

Οι αναρτήσεις, αν και θα έρχονται από την WP, θα έχουν πιθανότατα ορισμένες διαφορές. Κρίνοντας από την πλατφόρμα των 1290, το πίσω μονό αμορτισέρ θα έχει ελαφρώς αυξημένη διαδρομή στην GT έκδοση, προσφέροντας μεγαλύτερη άνεση στους δημόσιους δρόμους. Από την άλλη, η δεύτερη γενιά του 1290 Super Duke GT δεν έχει δύο διαφορετικές εκδόσεις με συμβατικές αναρτήσεις και ημι-ενεργητικές αναρτήσεις, όπως συμβαίνει με τις R και R EVO για το θηριώδες streetfighter των πορτοκαλί. Πιθανότατα, το νέο μοντέλο, θα ακολουθήσει την ίδια πρακτική, με την έκδοση με τις ημι-ενεργητικές αναρτήσεις να είναι η μόνη επιλογή.

Όπως και στην τελευταία έκδοση με τον κινητήρα των 1.301 κυβικών (σειρά 1290), η διαφορά στην τιμή δεν αναμένεται να είναι μεγάλη μεταξύ των 1390 Super Duke R με το 1390 Super Duke GT να βρίσκεται ανάμεσα στις δύο εκδόσεις R και R EVO. Σε κάθε περίπτωση, η ελληνική αντιπροσωπεία ΠΕΤΡΟΣ ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ Α.Ε.Β.Ε. κάνει ακόμα πιο εύκολη τη διαδικασία απόκτησης, για όλες τις εκδόσεις του Super Duke, προσφέροντας ανταγωνιστικά χρηματοδοτικά πακέτα, τα οποία αναμένεται να καλύψουν και τα νέα μοντέλα με τα 1390 Super Duke R/R EVO να αναμένονται την άνοιξη του 2024, ενώ το 1390 Super Duke GT να υπολογίζεται ως μοντέλο 2025.

Ετικέτες

KTM

1390 platform

super duke gt

https://bit.ly/MOTO_677

Νέα Μοντέλα

Yamaha: Εξελίσσει την πιο ισχυρή Tenere με CP3! – Οι Γερμανοί επιβεβαιώνουν το MOTO

Με τον γνωστό μας τρικύλινδρο κινητήρα CP3

Από τον

Παύλο Καρατζά

8/1/2026

Η ισχυρότερη Yamaha Tenere αναμένεται την περίοδο Q42027-2028 φορώντας τον γνωστό μας τρικύλινδρο κινητήρα CP3, τροχούς 21 ιντσών μπροστά και 18 πίσω και μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων.

Δεν έχει περάσει πολύς καιρός από την στιγμή που σας γράφαμε πως η Ιαπωνική εταιρεία θα παρουσιάσει 10 καινούργια μοντέλα την επόμενη τριετία. Ένα από αυτά όπως σας αποκαλύψαμε θα είναι το μικρό Tenere και είχαμε επίσης αναφέρει πως οι Ιάπωνες είναι πιθανό να λανσάρουν και μεγάλο Tenere, με τον εξαιρετικό κινητήρα CP3 που έχουν στην γκάμα τους και να μας δώσουν ένα τρικύλινδρο Tenere με μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων και ακτινωτούς τροχούς 21/18.

Σε αυτό το σημείο βέβαια χρειάζεται μία απαραίτητη διευκρίνηση. Είναι χρόνια που ακούμε για μεγάλο Tenere, περίπου τρία χρόνια μετά την έλευση του Tenere 700 ξεκίνησε η φημολογία ενώ με την έλευση των πλατφορμών παραγωγής εικόνων, κάθε βδομάδα θα δεις και ένα νέο σχέδιο να έρχεται στην επιφάνεια. Εδώ δεν έχουμε μία τέτοια περίπτωση, ενώ δεν υπάρχει και κάποια φωτογραφία που να έχει διαρρεύσει.

Εκείνο που διαφέρει είναι πως έρχεται στο προσκήνιο άλλη μία πηγή πληροφορίας, αυτή τη φορά από την Γερμανία, όπου συνάδελφοι μας επιβεβαιώνουν όσα έχουμε αναφέρει παλαιότερα, προσθέτοντας πως πλέον έχουμε περάσει σε πιο τελικό στάδιο. Αναφέρουν λοιπόν πως η Yamaha πράγματι ετοιμάζει μία μεγαλύτερου κυβισμού Tenere με τον τρικύλινδρο CP3 κινητήρα των Ιαπώνων και με τροχούς 21 ιντσών μπροστά και 18 ιντσών πίσω, όπως και με μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων, στοχεύοντας από την αρχή στην πραγματική, εκτός δρόμου οδήγηση, στον δρόμο που χάραξε το μεσαίο Tenere.

Το ρεπορτάζ αναφέρει επίσης πως άνθρωποι της εταιρείας τόνισαν ότι έχουν προστατέψει πολύ καλά τα πρωτότυπα που υπάρχουν αυτή την στιγμή και πραγματοποιούν δοκιμές, ενώ το γεγονός πως κυκλοφορούν σε Ιαπωνικό έδαφος είναι από μόνος του λόγος που δεν έχει ακόμη εμφανιστεί κάποια φωτογραφία της τελικής του μορφής.

Ωστόσο είναι κάτι που ετοιμάζουν χρόνια και δυστυχώς δεν έρχεται και άμεσα. Είναι δεδομένο πως δεν θα το δούμε την χρονιά που τώρα ξεκινά, όμως υπάρχουν ελπίδες να κάνει την εμφάνισή του μέσα στο 2027, είτε ώς σκίτσο που θα ανέβει σε κάποιες από τις πλατφόρμες της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή των ΗΠΑ, για προετοιμασία Έγκρισης Τύπου, είτε κανονικής φωτογραφίες όταν θα αρχίσει να δοκιμάζεται σε Ευρωπαϊκό έδαφος.

Το μόνο σίγουρο είναι πως η Yamaha θα έχει 10 νέες μοτοσυκλέτες όπως ξεκάθαρα ανέφερε στη συνέντευξή μας, ο Πρόεδρος της Yamaha Motor Europe, που μάλιστα πέρασε τα Χριστούγεννα στην Ελλάδα για διακοπές με την οικογένειά του. Έχοντας αναλάβει σχετικά πρόσφατα τα καθήκοντα στο υψηλότερο σκαλί διοίκησης που υπάρχει στην Ευρώπη, έχει επιβάλει το δόγμα "Δεν κυκλοφορούμε τα προϊόντα μας παρά μόνο όταν έχουν ολοκληρωθεί πλήρως. (για να ξέρει ο κόσμος πως) Όταν κάνουμε κάτι, το κάνουμε σωστά!”. Που σημαίνει πως όταν εμφανιστεί κάποια κατασκοπευτική φωτογραφία θα είναι μοντέλο σε τελικό στάδιο, με έτοιμη την γραμμή παραγωγής να ξεκινήσει.

Για αυτό και είναι πιθανότερο το 2028 ως ένας ορίζοντας κυκλοφορίας στα καταστήματα, χωρίς όμως να αποκλείεται το δεύτερο εξάμηνο του 2027.

Άλλωστε η δέσμευση του κ.Olivier Prevost για περισσότερα από δέκα μοντέλα μέσα στο 2027, με τουλάχιστον τρεις νέους κινητήρες, δεν γίνεται να συμπληρωθεί αφήνοντας τεράστια κενά στην γκάμα, όπως είναι το επόμενο βήμα μετά το Tenere 700.

Αυτός είναι και ο βασικότερος λόγος που θα κυκλοφορήσει ένα μικρότερο και ένα μεγαλύτερο Tenere, όχι επειδή κάποιος χρειάζεται περισσότερα κυβικά και άλογα για το χώμα, αλλά επειδή είναι επιχειρηματικό λάθος να διώχνεις κάποιον από την αγκαλιά της εταιρείας όταν θέλει να κάνει το επόμενο βήμα από την μοτοσυκλέτα που έχει. Αντίστοιχα χρειάζεται και μία για να τον βοηθήσει να κάνει το πρώτο, ή ως δεύτερη βοηθητική μοτοσυκλέτα για χρήση στο χώμα, για όσους μπορούν να έχουν δύο.

Τα κενά στη γκάμα είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα της Yamaha που θέλει να αποφύγει τα λάθη του παρελθόντος όπως ήταν το Super Tenere 1200 που δεν μπορούσε να ανταγωνιστεί στα ίσια τους υπόλοιπους.

Στο μεταξύ είναι τόσο λογικό βήμα που ιδιώτες το κάνουν μόνοι τους, όπως εδώ:

Ιδιοκατασκευή Yamaha Ténéré 900 - H τρικύλινδρη Adventure που δεν θέλει να φτιάξει η Yamaha

"Τουλάχιστον όχι ακόμα"

Tenere 900 είναι το πιο λογικό όνομα που θα μπορούσε να έχει η νέα μοτοσυκλέτα, αλλά μένει να δούμε και πως θα ονομάζεται και πως μοιάζει.

Το μόνο σίγουρο αυτή τη φορά, είναι πως υπάρχει, εξελίσσεται πολύ καιρό τώρα, αντίστοιχο με το πόσο πήρε την Yamaha να βγάλει το μεσαίο Tenere 700 και πως θα έχει πραγματικές εκτός δρόμου δυνατότητες.

Ετικέτες

Yamaha

Yamaha Tenere

CP3

https://bit.ly/MOTO_677