Moto Morini Super Scrambler Concept 2020 - EICMA: Φόρος τιμής στα Scrambler

Βασισμένο στον V2 των 1.187cc
Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

5/11/2019

Από το 2012 που η Moto Morini μηδένισε το κοντέρ της μέσα απ’ την εξαγορά της απ’ την Zhogneng, ξεκίνησε να ξαναγράφει ιστορία παρουσιάζοντας νέα μοντέλα. Φέτος, παρουσίασε το πολλά υποσχόμενο X-Cape και το Scrambler 6 ½ Seiemmezzo, κάνοντας τα πρώτα επεκτατικά της βήματα στις μικρότερες κατηγορίες. Ωστόσο, δεν παρέλειψε να παρουσιάσει και ένα Concept με τον κλασσικό πλέον V2 κινητήρα των 1.187cc, το Super Scrambler!

Για τη δημιουργία του ακολούθησε την ιστορία των scramblers και τον τρόπο που προέκυψαν. Μέχρι να εξελιχθούν σε μια ξεχωριστή κατηγορία με τη δική τους ταυτότητα, τα scramblers δεν ήταν τίποτα παραπάνω από μοτοσυκλέτες δρόμου εφοδιασμένες με χωμάτινα ελαστικά, μεγάλο τιμόνι, εξατμίσεις που βγαίνουν ψηλά κάτω από τη σέλα του συνεπιβάτη και τροποποιημένες αναρτήσεις. Επάνω σε αυτά τα χαρακτηριστικά πάτησε η Moto Morini και χρησιμοποιώντας τον τετραβάλβιδο V2 των 1.187 με 2ΕΕΚ δημιούργησε το Super Scrambler Concept. Οι κεφαλές του κινητήρα είναι φτιαγμένες από αλουμίνιο και οι εκκεντροφόροι παίρνουν κίνηση από τις άκρες ενός άξονα που βρίσκεται πάνω από το στρόφαλο.

Η περιεχόμενη γωνία των κυλίνδρων είναι 87 μοίρες και εξυπηρετεί στο να μην χρησιμοποιείται αντικραδασμικός άξονας με τον κινητήρα να έχει καλύτερη ευστροφία, ενώ παράλληλα αυξάνεται και το μέγιστο όριο περιστροφής του. Ειδικότερα, για να επιτευχθεί η αύξηση του ορίου, έπαιξε ρόλο και η διάμετρος των εμβόλων που φτάνει τα 107 χιλιοστά και έτσι μπόρεσαν να χρησιμοποιηθούν μεγαλύτερες βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής, μεταφέροντας τον κόφτη πιο ψηλά. Ως εκ τούτου, η Moto Morini υπόσχεται πως ο κινητήρας της αποδίδει τη δύναμή του σε ένα ιδιαίτερα ευρύ φάσμα στροφών, χωρίς να υπάρχει απώλεια ισχύος στις υψηλές στροφές. Το πλαίσιο από την άλλη, είναι μελετημένο ώστε να έχει βελτιωμένη συμπεριφορά στους επαρχιακούς δρόμους, ενώ στους δρόμους ταχείας κυκλοφορίας ο αναβάτης μπορεί να εκμεταλλευτεί στο έπακρο και την ιπποδύναμη του κινητήρα.

Ο περιφερειακός εξοπλισμός περιλαμβάνει LCD οθόνη πέντε ιντσών και LED φωτιστικά σώματα. Το Super Scrambler διαθέτει ένα πλήρες ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι διαμέτρου 46mm και διαδρομής 120mm. Πίσω, το αμορτισέρ είναι πλήρως ρυθμιζόμενο και έχει υδραυλική τηλεπροφόρτιση, ενώ η διαδρομή του είναι 110mm. Όπως φαίνεται για τη δημιουργία του πρωτότυπου, η Moto Morini δεν έκανε εκπτώσεις και έτσι και τα φρένα αποτελούνται από δύο δίσκους εμπρός των 320mm και τις ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων της Brembo. Πίσω η δαγκάνα δύο εμβόλων είναι της ίδιας εταιρείας και δένει πάνω στο δίσκων των 220mm, ενώ η μονάδα ABS είναι η ΜΡ9.1 της Bosch και ο αναβάτης έχει τη δυνατότητα να το απενεργοποιεί.  

Δείτε στο τέλος του άρθρου το πλούσιο φωτογραφικό υλικό

Η Moto Morini έκλεισε την παρουσίασή της λέγοντας πως το Super Scrambler είναι μια μοτοσυκλέτα που σέβεται την ιστορία της και πως ο κινητήρας δεν διαθέτει ηλεκτρονικά βοηθήματα, προσφέροντας έτσι μια κλασσική εμπειρία τόσο στον τρόπο λειτουργίας του όσο και στον τρόπο οδήγησης. Μάλιστα, έχει δημιουργήσει και μια σειρά από αξεσουάρ για το Concept, οπότε είναι αρκετά πιθανό το μοντέλο να μπει στη γραμμή παραγωγής στο άμεσο μέλλον. Αυτό που μένει να δούμε είναι κατά πόσο θα περάσει ο ακριβός περιφερειακός εξοπλισμός στο μοντέλο παραγωγής.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ             Super Scrambler Concept
Αντιπρόσωπος:
HELLINMOTO A.B.E.E.O
 
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (mm):
2.120
Μεταξόνιο (mm):
1.500
Ύψος σέλας (mm):
830
Ίχνος (mm):
110
Γωνία κάστερ (˚):
25
 
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος:
Ατσάλινο σωληνωτό
Πλάτος (mm):
930 (χωρίς καθρέπτες)
Βάρος κατασκευαστή, κενή / γεμάτη (kg):
-/202
 
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος:
Τετράχρονος, υγρόψυκτος δικύλινδρος V 87ο me 2EEK και 4B/K
Χωρητικότητα (cc):
1.187
Ισχύς (ΗΡ/rpm):
113,2/8.000
Ροπή (kg.m/rpm):
11/7.000
Ειδική ισχύς (ΗΡ/l):
95,3
Τροφοδοσία:
Ηλεκτρονικός ψεκασμός
Σύστημα εξαγωγής:
2 σε 2
Σύστημα λίπανσης:
Υγρό κάρτερ
Σύστημα εκκίνησης:
Μίζα
 
ΠΙΣΩ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Ένα αμορτισέρ με μοχλικό
Διαδρομή (mm):
110
Ρυθμίσεις:
Πλήρως ρυθμιζόμενο
ΤΡΟΧΟΣ
Ζάντα:
5,50 x 17
Ελαστικό:
180/55-17
ΦΡΕΝΟ
Δίσκος 220mm με δαγκάνα δύο εμβόλων της Brembo και απενεργοποιήσιμο ABS
 
ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
LCD οθόνη πέντε ιντσών, ABS MP9.1 της Bosch
 
ΕΜΠΡΟΣ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Ανεστραμμένο πιρούνι
Διαδρομή/Διάμετρος (mm):
46/120
Ρυθμίσεις:
Πλήρως ρυθμιζόμενο
ΤΡΟΧΟΣ
Ζάντα:
3,5 x 17
Ελαστικό:
120/70-17
ΦΡΕΝΟ
Δύο δίσκοι 320mm με ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων της Brembo και απενεργοποιήσιμο ABS

 

Ετικέτες

Benda Rock 707 - Κινέζικη Cruiser με αυτόματο συμπλέκτη

Τεχνολογία σύμπλεξης στα πρότυπα του Honda E-Clutch για 1η φορά σε cruiser - Και αεροανάρτηση!
Benda Rock 707
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

6/6/2025

Η Benda με την Rock 707 εισάγει πρωτοποριακή τεχνολογία, στον χώρο των cruiser oπου και δραστηριοποιείται, φέρνοντας τεχνολογίες όπως αυτόματο συμπλέκτη και αεροανάρτηση.

Η Benda διαθέτει ήδη αρκετά cruiser στη γκάμα της, όμως η πρόσφατη ανακοίνωση για το Rock 707 ίσως να είναι και η πιο ενδιαφέρουσα μέχρι σήμερα. Όπως και πολλοί κατασκευαστές, έτσι και η Benda προσπαθεί να προσελκύσει περισσότερους αναβάτες στην κατηγορία και προσφέρει σύστημα αυτόματου συμπλέκτη στο νέο της μοντέλο. Αν και δεν έχει αποσαφηνιστεί πλήρως πώς λειτουργεί το σύστημα, από τις διαθέσιμες εικόνες μπορούμε να πάρουμε μια ιδέα.

Benda Rock 707

Όπως το E-Clutch της Honda, έτσι και η Rock 707 φαίνεται να διαθέτει διπλό ενεργοποιητή στον καπάκι συμπλέκτη του κινητήρα, ο οποίος παρεμβαίνει σαν κάποιος να τραβάει την αριστερή μανέτα ή να την αφήνει. Σημαντικό είναι ότι το σύστημα διατηρεί τόσο τη μανέτα του συμπλέκτη όσο και τον λεβιέ του κιβωτίου, όπως το αντίστοιχο της Honda, επιτρέποντας στον αναβάτη να κάνει κανονικά τις αλλαγές σχέσεων, εάν το επιθυμεί ή να αφήνει το σύστημα να ελέγχει τον συμπλέκτη σε όλες τις συνθήκες και αυτός να αλλάζει σχέσεις με το αριστερό του πόδι.

Benda Rock 707

Ενδεχομένως το αγοραστικό κοινό αυτού του συστήματος να είναι αναβάτες που έχουν εμπειρία σε scooter ή ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες, και θέλουν να κάνουν το επόμενο βήμα σε μια “κανονική” μοτοσυκλέτα με ταχύτητες, χωρίς όμως να χρειάζεται να μάθουν τον χειρισμό του “παραδοσιακού” συμπλέκτη. Αυτό είναι κάτι που τρομάζει πολύ κόσμο που έρχεται από τα scooter και θέλει να κάνει το βήμα στις μοτοσυκλέτες και τελικά δεν το κάνει ποτέ. Οι κατασκευαστές το γνωρίζουν πολύ καλά αυτό εδώ και χρόνια και ευτυχώς άρχισαν να δημιουργούν τέτοιου είδους συστήματα, τώρα που το επιτρέπει η τεχνολογία και το κόστος τους είναι πολύ λογικό.  Τα συστήματα αυτά δεν αφαιρούν τίποτα από την εμπειρία για εκείνους που θέλουν να μάθουν να χειρίζονται τον συμπλέκτη με το αριστερό τους χέρι, ενώ πραγματικά ξεκουράζουν το αριστερό χέρι στο αστικό περιβάλλον, όπως είδαμε και κατά τη δοκιμή του Honda CB650R E-Clutch (τεύχος #658).

Benda Rock 707

Άλλη μία σημαντική καινοτομία για την κινέζικη εταιρεία είναι η χρήση αεροανάρτησης, κάτι που δεν είναι καινούριο στον κόσμο της μηχανοκίνησης, αλλά σπάνιο στις μοτοσυκλέτες.

Η Rock 707 διαθέτει ένα σύστημα παρόμοιο με εκείνα των αυτοκινήτων, με τον κατασκευαστή να αναφέρει ότι σύστημα "διαβάζει" τον δρόμο και ίσως τον τρόπο οδήγησης και να ρυθμίζει την πίεση της ανάρτησης, προσαρμόζοντας το ύψος και τη σκληρότητα σύμφωνα με το φορτίο. Προς το παρόν, δεν υπάρχει αναφορά για παρόμοιο σύστημα στο εμπρός μέρος, οπότε φαίνεται πως λειτουργεί μόνο στα πίσω αμορτισέρ ενώ στο χειριστήριο της μοτοσυκλέτας διακρίνεται ειδικό κουμπί για τη ρύθμιση του ύψους της ανάρτησης, όπως και κουμπί για cruise control.

Benda Rock 707

Προς το παρόν, δεν υπάρχει επίσημη επιβεβαίωση για το αν η Rock 707 θα φτάσει στην Ευρώπη. Όμως δεδομένου ότι αρκετά cruiser της Benda έχουν βρει τον δρόμο τους προς την Eυρώπη -δραστηριοποιείται ήδη σε επτά χώρες μεταξύ των οποίων η Γερμανία, η Αυστρία και η Ρωσία-, και βλέποντας τη φιλοδοξία της κινεζικής εταιρείας που θέλει να ανταγωνιστεί Ευρωπαίους, Ιάπωνες Αμερικανούς, δεν θα το αποκλείαμε.