Νέος κινητήρας 1.982cc με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων από την Harley Davidson

Πρώτα στα CVO του 2024
1
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

3/4/2023

Η Harley Davidson έχει ήδη βάλει σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων στον υγρόψυκτο V2 κινητήρα Revolution που χρησιμοποιεί στον Panamerica και το νέο Sportster S. Μάλιστα ο συγκεκριμένος κινητήρας έχει και υδραυλικά αυτορυθμιζόμενες βαλβίδες, αποτελώντας τον μοναδικό κινητήρα μοτοσυκλέτας αυτή τη στιγμή που δεν χρειάζεται ρύθμιση βαλβίδων. Τώρα όμως ήρθε η σειρά να χρησιμοποιήσει σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και στους αερόψυκτους κινητήρες με ωστήρια που χρησιμοποιεί στα μεγάλα cruiser, ξεκινώντας από τα κορυφαία μοντέλα CVO.

Ο συγκεκριμένος κινητήρας έχει 121 κυβικές ίντσες, που μας κάνουν 1982 κυβικά και είναι ελαφρώς “μικρότερος” από τον ScreaminEagle των 122 κυβικών ιντσών που υπάρχει τώρα ως έξτρα αναβάθμιση (Stage III) για τον Milwaukee-Eight κινητήρα που έχουν όλα τα μεγάλα cruiser μοντέλα της αυτή τη στιγμή. Η χρήση μεταβλητού χρονισμού εκκεντροφόρων έχει γίνει πλέον μια από τις λύσεις που έχουν οι σχεδιαστές κινητήρων για να αντιμετωπίσουν τις αυστηρότερες προδιαγραφές εκπομπής ρύπων, χωρίς να έχουν απώλειες στην ιπποδύναμη.

2

Συνήθως η λειτουργία τους έχει ως στόχο την μείωση της δυναμικής/πραγματικής συμπίεσης του μείγματος στο θάλαμο καύσης στις χαμηλές στροφές και στην αύξηση της δυναμικής/πραγματικής συμπίεσης  στις υψηλές στροφές. Η θεωρητική συμπίεση προφανώς δεν μπορεί να μεταβληθεί, όμως καθυστερώντας χρονικά το κλείσιμο των βαλβίδων εισαγωγής όταν το έμβολο ανεβαίνει προς τα πάνω για να συμπιέσει το μείγμα, μειώνεται η πραγματική συμπίεση, καθώς ο θάλαμος δεν έχει σφραγίσει πλήρως. Αυτό διευκολύνει την άνοδο του εμβόλου καθώς δεν συμπιέσει τον αέρα μέχρι να κλείσουν πλήρως οι βαλβίδες. Έτσι ο κινητήρας περιστρέφεται πιο εύκολα και χρειάζεται λιγότερη βενζίνη, άρα εκπέμπει και λιγότερους ρύπους. Το πρόβλημα με την χαμηλή συμπίεση είναι πως δεν παράγεις τη μέγιστη απόδοση που μπορεί να σου δώσει ένας κινητήρας βενζίνης. Έτσι στις υψηλές στροφές θέλεις ο χρονισμός του εκκεντροφόρου να αλλάξει, κλείνοντας νωρίτερα τις βαλβίδες και σφραγίζοντας τον θάλαμο καύσης ώστε να εκμεταλλεύσεις όση περισσότερη διαδρομή εμβόλου γίνεται για τη συμπίεση του μείγματος.   

3

 

GasGas EC 300 GP: Η περιορισμένη έκδοση που τιμά τους πρωταθλητές [VIDEO]

Η ειδική έκδοση της GasGas, εμπνευσμένη από την παγκόσμια πρωταθλήτρια του 1994, έρχεται εξοπλισμένη
GasGas EC300 GP
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

13/8/2025

Η GasGas παρουσιάζει την EC 300 GP, την ειδική έκδοση της σειράς enduro, σχεδιασμένη ως φόρος τιμής στους πρωταθλητές που έγραψαν ιστορία τη δεκαετία του ’90. Το στυλ της αναβιώνει την αισθητική της θρυλικής μοτοσυκλέτας του 1994, με έντονο κόκκινο χρώμα και γραφικά εμπνευσμένα από τον τελευταίο τίτλο enduro της εταιρείας. Το μαύρο πλαίσιο και οι μαύρες ζάντες ενισχύουν την επιθετική της όψη, ενώ η νέα εργονομική πλαστική επένδυση και η αντιολισθιτική δίχρωμη σέλα σε κόκκινο και μαύρο προσφέρουν βελτιωμένη επαφή αναβάτη-μοτοσυκλέτας.

Η βάση της μοτοσυκλέτας είναι το ήδη επιτυχημένο EC 300, όμως η έκδοση GP προσθέτει πλούσιο εργοστασιακό εξοπλισμό. Στο τιμόνι υπάρχει διακόπτης επιλογής χαρτών, που επιτρέπει στον αναβάτη να αλλάζει την απόδοση του κινητήρα εν κινήσει ανάλογα με τις συνθήκες, ο πρώτος χάρτης για τεχνικά κομμάτια και ο δεύτερος για δυνατά ανοίγματα σε ειδικές. Ένα βεντιλατέρ βοηθά το ψυγείο και μια προστατευτική ποδιά κινητήρα, εξασφαλίζουν καλύτερη αντοχή σε σκληρά μονοπάτια. Μαύρες χούφτες, τιμόνι Neken, εμπρός άξονα ταχείας αλλαγής τροχών, καθώς και ειδικά φρένα Braktec με ημίπλευστο εμπρός δίσκο και ενισχυμένο πίσω δίσκο, ολοκληρώνουν το πακέτο. Το κόκκινο πίσω γρανάζι Supersprox Stealth και τα λάστιχα Metzeler 6 Days Extreme δίνουν τόσο στιλ όσο και απόδοση.

Στην καρδιά της βρίσκεται ο υγρόψυκτος, δίχρονος κινητήρας 293 cc με ηλεκτρονικό ψεκασμό Keihin και γκαζιέρα 39 mm. Η εκκίνηση γίνεται με μίζα, το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων και ο συμπλέκτης DDS λειτουργεί με διάφραγμα αντί ελατηρίων και υδραυλικές αντλίες της Braktec. Το προηγμένο σύστημα διαχείρισης κινητήρα προσαρμόζει την απόδοση ανά ταχύτητα και διαθέτει αισθητήρα ανατροπής για μεγαλύτερη ασφάλεια.

Το μαύρο πλαίσιο είναι διπλής δοκού από χάλυβα , ελαφρύ και ανθεκτικό, συνδυασμένο με αναρτήσεις WP XPLOR μπροστά (πιρούνι 48 mm) και WP XACT με μονό αμορτισέρ και μοχλικό πίσω, προσφέροντας 300 mm διαδρομής και στα δύο άκρα. Οι τροχοί είναι 21” μπροστά και 18” πίσω, με αλυσίδα 520 X-Ring, ενώ το μεταξόνιο φτάνει τα 1.489 mm. Η χωρητικότητα ρεζερβουάρ είναι 9 λίτρα, με ύψος σέλας στα 956 mm και το βάρος χωρίς καύσιμο μόλις 107,9 kg.

Η GasGas EC 300 GP είναι η πιο ιδιαίτερη και ανταγωνιστική enduro της εταιρίας, συνδυάζοντας την αγωνιστική κληρονομιά των ’90s με τη σύγχρονη τεχνολογία και κορυφαίο εξοπλισμό. Μια μοτοσυκλέτα φτιαγμένη για αναβάτες που θέλουν κάτι ξεχωριστό, ικανό και με ισχυρό χαρακτήρα, τόσο σε πίστες όσο και στα μονοπάτια.