Ο διάδοχος του Suzuki DR Big!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

6/2/2019

Προφανώς οι περισσότεροι θα θυμάστε το DR Big της Suzuki, ίσως κάποιοι –όπως εγώ, ως πρώην ιδιοκτήτης δύο εξ αυτών- με κάποια νοσταλγία για το μεγαλύτερο μονοκύλινδρο παραγωγής. Ήταν ένας εκ των θεμελιωδών προγόνων των σύγχρονων adventure bikes, μαζί με το R80G/S της BMW και το Yamaha Tenere. Ξεκίνησε την καριέρα του με τον μονοκύλινδρο κινητήρα των 727 κυβικών, ο οποίος απέδιδε 52 ίππους, ενώ το 1990 ο κυβισμός αυξήθηκε στα 779cc και η απόδοση στους 54 ίππους, με ό,τι συνεπάγεται αυτό για την κατανάλωση… Παρ' όλα αυτά, η συμπεριφορά του στο χώμα ήταν εξαιρετική, ενώ και στους αγώνες rally εκείνης της εποχής διέγραψε μια αξιοσημείωτη πορεία την δεκαετία που ακολούθησε. Το 1999 αποσύρθηκε από την παραγωγή, αλλά το χαρακτηριστικό στιλ του με το ρύγχος κάτω από τον προβολέα, αποτέλεσε έμπνευση για την μορφή των σημερινών μεγάλων οn-off.

Ο γενάρχης των DR Big με τον κινητήρα των 727cc

Από την εποχή που σταμάτησε η παραγωγή του Big, η κατηγορία των adventure bikes εξελίχθηκε με γοργά βήματα. Οι κυβισμοί μεγάλωσαν, οι επιλογές αυξήθηκαν χάρη στην είσοδο όλο και περισσότερων εργοστασίων σε μια αγορά που είδε μεγάλη αύξηση και πλέον, σχεδόν όλες οι εταιρείες έχουν κι από έναν τουλάχιστον εκπρόσωποι στην κατηγορία. Μέχρι και η Harley ετοιμάζει τον δικό της!
Τώρα, είκοσι χρόνια μετά τον αποχαιρετισμό του DR Big, η Suzuki ετοιμάζεται να αναβιώσει το project, αλλά πάνω σε μια διαφορετική πλατφόρμα σε σχέση με το αρχικό concept. Σύμφωνα με πηγές μέσα από την Suzuki, το εργοστάσιο φλερτάρει με την ιδέα να επαναφέρει την φιλοσοφία του Big εδώ και αρκετό καιρό, με μια μοτοσυκλέτα που θα έχει καθαρά χωμάτινους προορισμούς, βασισμένο όμως πάνω στο V-Strom 1000. Όπως καταλαβαίνετε, δεν μιλάμε για ένα πραγματικό DR, καθώς δεν θα πρόκειται για ένα θηριώδες μονοκύλινδρο αλλά για την δοκιμασμένη λύση του V-2 από το Hamamatsu. Πολλοί βέβαια συνάδελφοι, κυρίως Άγγλοι, έπαθαν παράκρουση με την επιστροφή του Big χάνοντας όμως την ουσία, για το ότι πρόκειται δηλαδή για μια ειδική έκδοση του νέου V-Strom 1000 που θα παρουσιαστεί ως μοντέλο του 2020.

Η ειδική έκδοση θα διαθέτει ακτινωτούς τροχούς με διαστάσεις 21'' μπροστά και 18'' πίσω, ένα ελαφρώς αυξημένης χωρητικότητας ρεζερβουάρ, όλα τα σύγχρονα ηλεκτρονικά βοηθήματα, μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων και πολλά στοιχεία από την εργονομία και την θέση οδήγησης του V-Strom, ενώ η παρουσίασή του θα γίνει το 2021. Το concept βασίστηκε σε μεγάλο βαθμό στην δημιουργία της γερμανικής Hessler Motorsport, η οποία κατασκεύασε ένα kit για το V-Strom 1000, με την Suzuki να αντλεί μεγάλο μέρος της έμπνευσης από την συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα.

https://bit.ly/MOTO_680

Νέα Μοντέλα

CFMOTO 550 CL-C: Νέος κινητήρας στην Κίνα προλογίζει ανανέωση για όλη τη σειρά των 450

Ντεμπούτο με το cruiser 550 CL-C και πρώτη ματιά στην επόμενη μέρα της οικογένειας 450 της CFMOTO

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

19/3/2026

Η πληροφορία προέρχεται από έγγραφα που κατατέθηκαν από τη CFMOTO στο κινέζικο υπουργείο Βιομηχανίας και παρουσιάζουν ένα νέο cruiser CL-C που πλέον έχει αντικαταστήσει το 450 με 550, αντανακλώντας τον αυξημένο του κυβισμό.

Όπως προκύπτει από τις πληροφορίες που περιέρχονται στα έγγραφα αυτά, ο δικύλινδρος κινητήρας έχει προέλθει από αυτόν των 449 cc που γνωρίζουμε από όλα τα μοντέλα της σειράς αυτής – 450ΝΚ, 450ΜΤ, 450SR, 450CL-C κ.ο.κ. – με αύξηση τόσο της διαμέτρου του εμβόλου από 72 σε 74 mm και της διαδρομής από 55,2 σε 61,2 mm καταλήγοντας σε χωρητικότητα 526 κυβικών εκατοστών.

Στη νέα του μορφή ο κινητήρας αποδίδει μέγιστη ισχύ 53 ίππων και ροπή 5,1 χιλιογραμμόμετρων, επιτυγχάνοντας θεωρητική τελική ταχύτητα 165 km/h, ενώ το βάρος ανεβαίνει από τα 181 στα 195 κιλά.

Διαφορές εντοπίζουμε και στα γεωμετρικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας, η οποία δηλώνει μεν σχεδόν το ίδιο συνολικό μήκος με 2.212 mm (2.205 το 450), αλλά επίσης και αυξημένο μεταξόνιο 1.520 mm (από 1.485). Το τελευταίο πιθανότατα οφείλεται στο νέο ψαλίδι που πλέον είναι αλουμινένιο και μακρύτερο του προκατόχου του.

Σχεδιαστικώς η CFMOTO δεν έχει απομακρυνθεί από τη σιλουέτα που γνωρίζουμε στο 450 CL-C, αν και αρκετά στοιχεία έχουν αλλάξει. Το φανάρι, το ρεζερβουάρ, τα πλευρικά πλαστικά και η ουρά είναι νέα, δημιουργώντας ωστόσο ένα οικείο αποτέλεσμα που αναγνωρίζεται αυτομάτως ως CL-C, εμπλουτισμένο με μια ποδιά κινητήρα που δένει οπτικά το κεντρικό τμήμα της μοτοσυκλέτας.

Κατά τα λοιπά, οι τροχοί είναι πιθανότατα οι ίδιοι με διάμετρο 16 ιντσών μπροστά και πίσω, ομοίως δείχνει και το στρογγυλό όργανο του μοντέλου.

Η κατοχύρωση του νέου 550 CL-C στην Κίνα είναι ξεκάθαρος προπομπός της παρουσίασής του, με τον κινέζικο Τύπο να μιλά για μοντέλο 2027.

Η ύπαρξη του νέου κινητήρα επίσης μας ανοίγει ορέξεις και για τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας αυτής, καθώς λογικά δεν θα μείνει περιορισμένος μόνο στο cruiser, αλλά σταδιακά θα επεκταθεί και στα υπόλοιπα, ενώ θεωρείται σίγουρο πως θα συνοδευτεί και από έκδοση με αυτόματη μετάδοση ΑΜΤ, την οποία η CFMOTO έχει ήδη σε κυκλοφορία με το 450 CL-C ΑΜΤ στην Κίνα.