Πατέντες Yamaha για τρίροδο ΤΜΑΧ!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

9/6/2020

Η Yamaha το είχε δηλώσει απερίφραστα και χωρίς καμία υπεξφυγή, ότι θα δημιουργήσει μια ολόκληρη γκάμα από τρίροδες μοτοσυκλέτες, η οποία θε εκτείνεται από το Tricity 125 μέχρι το Niken. Πέρσι στην EICMA παρουσίασε το Tricity 300, το οποίο θα έρθει στη χώρα μας μέσα στον Ιούλιο, ενώ τώρα κατέθεσε πατέντες, για ένα μεγάλο τρίροδο σκούτερ με τον κινητήρα και το πλαίσιο του ΤΜΑΧ 560.

Όπως δείχνουν τα σχέδια, το εργοστάσιο του Iwata δεν θα κινηθεί στην πεπατημένη των Tricity, Niken ή του MP3 της Piaggio, αλλά υιοθετεί μια τεχνολογική λύση, παρόμοια με αυτή της Νορβηγικής Brudeli, η οποία αποτελείται από ένα σύστημα συνδέσμων και διπλών ψαλιδιών μπροστά.

Η διάταξη που χρησιμοποιεί στα Tricity και Niken η Yamaha, είναι δύο μπουκάλες για τον κάθε τροχό ξεχωριστά που εδράζονται σε παράλληλους συνδέσμους προκειμένου να μπορούν οι τροχοί να πλαγιάσουν. Αναμφίβολα, όπως έχει δείξει και η πράξη, είναι μια αποτελεσματική λύση, η οποία όμως αυξάνει σημαντικά το βάρος του μπροστινού, ενώ τοποθετεί και πολύ ψηλά το συνολικό κέντρο βάρους.

Η Yamaha, αγόρασε το 2017 την πατέντα από το σχέδιο που είχε εξελίξει πριν από 15 χρόνια η Brudeli tech στη Νορβηγία. Να θυμίσουμε ότι εκείνη την εποχή, η Brudeli πουλούσε τρίροδα με βάση μοτοσυκλέτες της ΚΤΜ και το συγκεκριμένο σύστημα, με την επωνυμία Leanster. Η πατέντα της Brudeli, όπως αναφέραμε και παραπάνω, χρησιμοποιεί διπλά ψαλίδια για τους μπροστινούς τροχούς (όπως στα αυτοκίνητα) σε συνδυασμό με ένα κεντρικά τοποθετημένο αμορτισέρ που παραμένει κάθετο κατά την διάρκεια των κλίσεων. Το αποτέλεσμα είναι ότι οι τροχοί και το κυρίως σώμα της μοτοσυκλέτας γέρνουν στις στροφές, χωρίς να επηρεάζουν την λειτουργία της ανάρτησης.

Το πρωτότυπο trike της Brudeli

Η πρώτη φορά που χρησιμοποίησε το μπροστινό σύστημα της Brudeli, ήταν στο πρωτότυπο MW-Vision, που παρουσίασαν πέρσι στο Tokyo Motor Show. Το MW-Vision είχε ηλεκτρικό μοτέρ, ενώ το μπροστινό σύτημα ήταν ίδιο με αυτό που έχει τοποθετηθεί στις πατέντες πάνω σε ένα ΤΜΑΧ 560.

Το ηλεκτρικό MW-Vision concept

Τα σχέδια δείχνουν ότι σε αντίθεση με το μπροστινό, το πίσω μέρος του ΤΜΑΧ έχει μείνει αναλλοίωτο. Επίσης, ένα επιπλέον στοιχείο στον σχεδιασμό της Yamaha σε σύγκριση με το Brudeli, είναι η ύπαρξη ενός ρυθμιστή για τον έλεγχο του επιπέδου της κλίσης . Όπως φαίνεται στην πατέντα, πρόκειται για ένα δυνατό ηλεκτροκινητήρα που είναι βιδωμένος πίσω από το κεντρικό αμορτισέρ. Ο ρόλος του, κατά πάσα πιθανότητα, θα είναι να διατηρεί την σταθερότητα όλου του συστήματος και να επηρεάζει την κλίση έτσι ώστε να αποτρέπει τις πτώσεις. Μπροστά του ακριβώς έχει τοποθετηθεί ένα επιπλέον δισκόφρενο που θα κλειδώνει το μπροστινό σύστημα, για να μένει όρθιο όταν είναι σταματημένο χωρίς την χρήση σταντ, όπως συμβαίνει με το MP3 της Piaggio.

Τα σχέδια της Yamaha για την παραγωγή ενός τέτοιου scooter ενισχύει και η διαφάνεια που είχε παρουσιάσει πέρσι η εταιρεία, στην οποία αποτυπώνονταν τα μεσοπρόθεσμα πλάνα της για το 2019 ως το 2021. Εκεί βλέπουμε τα Tricity και Niken, μαζί με το ηλεκτρικό Tritown, αλλά και την σιλουέτα ενός άλλου σκούτερ που πλέον αποδεικνύεται πως ήταν το τρίροδο με βάση το ΤΜΑΧ 560. Επομένως, δεν θα αποτελεί ιδιαίτερη έκπληξη αν η Yamaha παρουσιάσει ακόμη και μέσα στη χρονιά –έστω και υπό την κορφή ενός concept- το τρίροδο ΤΜΑΧ!

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

24/10/2025

Όσοι είχαν οδηγήσει κάποτε την παλιά KLE 500 τη θυμούνται περισσότερο για την αξιοπιστία της, την ευελιξία στην καθημερινή μετακίνηση παρά για το πάθος που ξυπνούσε. Κι όμως, έμεινε στην παραγωγή από το 1991 μέχρι το 2007, αποκτώντας ένα πιστό κοινό πριν χαθεί αθόρυβα από το προσκήνιο. Στο μεταξύ ο κινητήρας εκείνος, που όπως και συμβαίνει και τώρα, είχε συνδεθεί με τις street μοτοσυκλέτες, ήταν εύστροφος και με διάρκεια ψηλά δημιουργώντας μία «σχολή» που άργησε να σβήσει και που κατά επέκταση είδαμε πολλά χρόνια μετά να υπάρχει και στο Versys 300, που κατά μία έννοια, κάλυπτε ένα κομμάτι από το κενό που υπήρχε στην γκάμα.

Σχεδόν είκοσι χρόνια μετά, ανακοινώσαμε τόσο στο MOTO, όσο και στα κανάλια μας από πέρσι πως το KLE 500 έρχεται, προτού τελικά η Kawasaki φανερώσει τις προθέσεις της, εμφανίζοντας έναν εμπρός τροχό 21 ιντσών στην περσινή EICMA, που συνδέθηκε από άλλους με ένα μεσαίο Versys. Ωστόσο ήταν πλέον ξεκάθαρο, η KAWASAKI είχε πάρει το μήνυμα και θα έκανε την κίνηση, άλλωστε είχε ήδη έναν κινητήρα που μπορούσε να αναλάβει τον ρόλο.

Kawasaki KLE 500 2026: Χωρίς ρύγχος – Μοντέρνα εμφάνιση - Παρουσιάζεται την Παρασκευή – Πόσο θα κοστίζει στην Ελλάδα! — Μοντέρνα σχεδίαση και με τροχούς 21-17 όπως το περιμέναμε!

Εστιάζοντας στην σχέση τιμής και απόδοσης, η Kawasaki εμφάνισε δύο εκδόσεις, όπως άλλωστε κάνει σε όλη την γκάμα της, την βασική και την πιο εξοπλισμένη SE. Αν η Ελληνική αντιπροσωπεία καταφέρει να κάνει την κίνηση που έχουμε αποκαλύψει πριν από λίγες ημέρες, πετυχαίνοντας ένα πλαίσιο τιμής που είναι πολύ στην ευθεία των υπολοίπων χωρών απορροφώντας την υψηλότερη φορολογία που εμείς έχουμε, τότε ενδεχομένως να εστιάσει σε μία μόνο έκδοση, την SE για να μπορέσει να πετύχει καλύτερη συνολικά συμφωνία.

Σε κάθε περίπτωση, μετά μετά από 18 χρόνια το KLE500 επιστρέφει, χρησιμοποιώντας τη γνωστή σύγχρονη Α2 βάση των Eliminator 500, Ζ500 και Ninja 500, με On-Off στιλ, ακριβώς όπως είχαμε ζητήσει να γίνει, έχοντας δοκιμάσει τις δυνατότητες αυτού του κινητήρα!

Η πρώτη αυτή παρουσίαση δεν είναι πλήρης, με το Akashi να επιφυλάσσεται να αποκαλύψει τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά στην EICMA 2025 στις 6 Νοεμβρίου. Για την ώρα το ιαπωνικό εργοστάσιο μας δίνει τις πρώτες φωτογραφίες, το βίντεο της μοτοσυκλέτας και κάποιες πρώτες πληροφορίες χαρακτηριστικών και εκδόσεων.

Στην καρδιά της μοτοσυκλέτας βρίσκεται ο δικύλινδρος εν σειρά τετράχρονος και ψεκαστός κινητήρας των 451 κ.εκ., ενώ το πλαίσιο είναι ατσάλινο τύπου χωροδικτύωμα. Δεν αναμένονται αλλαγές στην απόδοση σε σχέση με τα υπόλοιπα μοντέλα που τον χρησιμοποιούν, κάτι που μας κάνει να περιμένουμε 44,77 hp / 9.000 rpm και 4,3 kgm ροπής στις 6.000 rpm.

Έχουμε άλλη μία επιβεβαίωση, με βάση όσα είπαμε τις προηγούμενες ημέρες, οι τροχοί είναι 21 ιντσών μπροστά και 17 πίσω, με τις αναρτήσεις να αποτελούνται από ανεστραμμένο πιρούνι -αντίθετα με το συμβατικό των υπολοίπων Α2 μοντέλων της “πράσινης” οικογένειας- με καλάμια 43mm και με μονό πίσω αμορτισέρ με μοχλικό Unitrak. Οι δροαδρομές βρίσκονται στα 210 χλστ. για το πιρούνι και στα 200 χλστ. για τον πίσω τροχό.

Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα IRC GP-410. Στα φρένα έχουμε ένα δισκόφρενο στον κάθε τροχό -300 mm μπροστά και 230 mm πίσω-, με τη στήριξη της δαγκάνας μπροστά να είναι συμβατική και όχι ακτινική. Το ABS μπορεί να απενεργοποιηθεί για Off-Road χρήση, αν και για την ώρα η Kawasaki δεν μας λέει αν αυτό γίνεται και στους δυο τροχούς ή μόνο στον πίσω.

Το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 16 λίτρων, τα φώτα είναι Full-LED και η ζελατίνα του φαίρινγκ ρυθμίζεται σε 3 θέσεις. Το ύψος σέλας βρίσκεται στα 860 mm, ενώ η Kawasaki παρέχει στον κατάλογο των έξτρα αξεσουάρ διάφορες σέλες, πιο κοντές ή πιο ψηλές.

Όσον αφορά στις δυο εκδόσεις, οι διαφορές τους αφορούν στην οθόνη οργάνων (LCD στη βασική, 4,3 ιντσών TFT στην SE, στα φλας που είναι LED στην SE, με την πιο ακριβή έκδοση να έχει επιπλέον ψηλότερη ζελατίνα, χούφτες ενισχυμένες με μεταλλικό νεύρο και μεγάλη αλουμινένια ποδιά κινητήρα. Σημειώστε πως και οι δυο εκδόσεις του KLE500 μπορούν να συνδεθούν με το smartphone του αναβάτη μέσω του Rideology The App. Μέσω της εφαρμογή ο αναβάτης μπορεί να έχει πρόσβαση σε διάφορες λειτουργίες του πίνακα οργάνων, όπως καταγραφή στοιχείων κάθε βόλτας, πλοήγηση, ακόμα και φωνητικές εντολές -το τελευταίο χαρακτηριστικό μένει να επιβεβαιωθεί για την ελληνική αγορά.

Για την ώρα δεν βλέπουμε να υπάρχει cruise control ή shifter στα επίσημα αξεσουάρ του μοντέλου, των οποίων ο κατάλογος περιλαμβάνει σχάρα, top-case, πλαϊνές βαλίτσες, θερμαινόμενα γκριπ, ποδιά κινητήρα, USB-C θύρα, LED προβολάκια, κεντρικό σταντ, προστατευτική σίτα ψυγείου, βάση GPS και τελικό εξάτμισης τιτανίου της Akrapovic.

Στις Η.Π.Α. οι τιμές των δυο εκδόσεων είναι οι ακόλουθες:

KLE500 ABS $6,599

KLE500 SE ABS $7,499

Αν λοιπόν επαληθευθούμε για το πλαίσιο τιμής που έχουμε ήδη ανακοινώσει και η KLE 500 SE έρθει στην Ελλάδα με τιμή κάτω των 8.000 Ευρώ, τότε σημαίνει πως έχουμε μία σύμπτυξη προς τα κάτω. Για παράδειγμα:

Συγκρίνετε τις με τις τιμές του Z500 ABS - $5,699 (900 δολάρια κάτω από την απλή έκδοση του KLE), και του Z500 SE ABS που τιμάται στα $6,399 (1.100 δολάρια κάτω από το KLE 500SE) και θα έχετε μια πρώτη εκτίμηση για το τι να περιμένετε στην ελληνική αγορά. Παρεμπιπτόντως στην Ελλάδα το Z500 SE κοστίζει 7.295 ευρώ.
Στο μεταξύ η Ελλάδα με τις ΗΠΑ έχει 23% παραπάνω επιβάρυνση από το κράτος, που προκείπτει από την διαφορά ΦΠΑ και το φόρο πολυτελείας, ευρύτερα γνωστό ως Ειδικό Τέλος Ταξινόμησης.

Τα χρώματα των δυο εκδόσεων έχουν ως εξής:

KLE500

Metallic Carbon Gray / Ebony

KLE500 SE

Pearl Blizzard White

Pearl Storm Gray

Metallic Bluish Green