Segway APEX H2 - Με υδρογόνο για καύσιμο, και στόχο την παραγωγή μέσα στο 2023

Από τον

Κώστα Γκαζή

10/3/2023

Στο σαλόνι τεχνολογίας MWC της Βαρκελώνης, η Ninebot-Segway παρουσίασε μεταξύ άλλων και την πρωτότυπη μοτοσυκλέτα κυψελών υδρογόνου APEX H2 που είχε κάνει το ντεμπούτο της το 2021. Το νέο αφορά στις δηλώσεις της κινέζικης εταιρείας, για παραγωγή της μοτοσυκλέτας… μέσα στο 2023!

Η Segway αναφέρει πως η APEX H2 έχει 6 κυψέλες υδρογόνου χαρίζοντας της αυτονομία που φτάνει τα εντυπωσιακά 250 χιλιόμετρα.

Η εταιρεία κάνει λόγο για επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα σε 4 δευτερόλεπτα, και τελική ταχύτητα 150 χλμ/ώρα, με μέγιστη ιπποδύναμη 60 Kw (80 Hp).

Το εντυπωσιακό στην υπόθεση όμως δεν είναι ούτε η φουτουριστική εμφάνιση, ούτε τα μονόμπρατσα ψαλίδια, ούτε οι επιδόσεις αλλά ούτε και η αυτονομία, αλλά οι ισχυρισμοί της Segway πως θα βγάλει στην παραγωγή την APEX H2 μέσα στο 2023, με κόστος λίγο πιο πάνω από τα 10.000 ευρώ!

Αν σκεφτεί κανείς πως μέχρι τώρα η Segway έχει βγάλει μόνο scooter και ATV / SSV στην παραγωγή, και λαμβάνοντας υπόψη πως κανείς μεγάλος κατασκευαστής δεν έχει ακόμα φέρει στην αγορά δίκυκλο υδρογόνου -λόγω των πολλών ακόμα προβλημάτων που πρέπει να λυθούν, όπως το δίκτυο πρατηρίων ανεφοδιασμού, η φθηνή παραγωγή του, και η ασφαλής φύλαξη και μεταφορά του σε 2 τροχούς-, τότε μάλλον θα αντιδράσει με σκεπτικισμό στις δηλώσεις της εταιρείας.

Όσον αφορά στους καταξιωμένους κατασκευαστές μοτοσυκλετών, η Kawasaki έχει ήδη δείξει τη δική της πρωτότυπη μοτοσυκλέτα με υδρογόνο (HEV), που όμως δεν αναμένεται να βγει στην παραγωγή τουλάχιστον μέχρι το 2025, ενώ η Yamaha έχει παρουσιάσει έναν V8 κινητήρα 5 λίτρων αυτοκινήτου με υδρογόνο, που θέτει τα θεμέλια για την εξέλιξη αντίστοιχων -μικρότερων σε κυβισμό και διάταξη- κινητήρων για μοτοσυκλέτες.

Ετικέτες

Segway

APEX H2

υδρογόνο

https://bit.ly/MOTO_675

Από τον

Κώστα Γκαζή

29/1/2026

Το Brute Force 450 που ουσιαστικά είναι ένα “rebadged” KYMCO MXU 450i είχε κάνει το ντεμπούτο του στις ευρωπαϊκές αγορές στα τέλη του 2024, ενώ για το 2026 θα κυκλοφορήσει και σε έκδοση με ηλεκτρονική υποβοήθηση τιμονιού EPS στον στάνταρ εξοπλισμό.

Η νέα έκδοση διατηρεί όλα τα δυνατά χαρακτηριστικά του Brute Force 450 -τον αξιόπιστο υγρόψυκτο μονοκύλινδρο SOHC κινητήρα 443 κ.εκ. με 4 βαλβίδες και 17 hp, τον LED φωτισμό, τις σχάρες μπρος-πίσω, τον προβολέα στο τιμόνι συν τα φώτα στο σώμα, τα τρία δισκόφρενα, Low-High, όπισθεν, 2WD/4WD και την ανεξάρτητη ανάρτηση σε κάθε τροχό- αλλά προσθέτει ηλεκτρονική υποβοήθηση τιμονιού, διευρύνοντας ακόμη περισσότερο την ευκολία χρήσης και το επίπεδο εξοπλισμού του ATV.

Το σύστημα ηλεκτρονικής υποβοήθησης τιμονιού διαθέτει δύο λειτουργίες, προσφέροντας premium αίσθηση και ταυτόχρονα διαφορετική λειτουργία ανάλογα την ταχύτητα κίνησης, προσφέροντας ελαφρύτερο τιμόνι σε χαμηλές ταχύτητες και μεγαλύτερη σταθερότητα ψηλά. Αν καταλαβαίνουμε καλά, καθώς το δελτίο τύπου δεν είναι απολύτως ξεκάθαρο, πέρα από τη διαφορετική, αυτόματη ρύθμιση υποβοήθησης ανάλογα τα χλμ/ώρα, υπάρχουν και δυο επίπεδα λειτουργίας που μπορεί να επιλέξει ο αναβάτης:

• Standard Mode: υψηλότερο επίπεδο υποβοήθησης

• Low Mode: μειωμένη υποβοήθηση για πιο “άμεση” αίσθηση

Όπως και το βασικό μοντέλο, το Brute Force 450 EPS διαθέτει στιβαρές σχάρες με το σύστημα Kawasaki Quick Release (KQR), σχάρες που έχουν τοποθετηθεί σε νέα γωνία για το 2026, με μειωμένη κλίση προς τα εμπρός, για πιο σταθερή τοποθέτηση του φορτίου, ενώ νέο είναι και το σχήμα τους.

Για την ευρωπαϊκή αγορά, το μοντέλο συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές WTVA και μπορεί να ταξινομηθεί για χρήση εντός και εκτός δρόμου στην κατηγορία T3b (T‑cat), με μέγιστη νόμιμη ταχύτητα τα 60 km/h.

Μακάρι τώρα να βγάλει επιτέλους η KYMCO και μια έκδοση LONG για το ATV της που χρησιμοποιεί και το Akashi, ώστε να μπορεί να φέρει με ευκολία δυο αναβάτες (ουσιαστικά τώρα το 450 δεν μπορεί να πάρει συνεπιβάτη με τόσο κοντή σέλα) και να μπορέσει έτσι να ανταγωνιστεί τα ανάλογα τουριστικά οχήματα που σαρώνουν στη χώρα μας.