Yamaha F 155: Το παπί των 100.000 δολαρίων

Κι όμως αξίζει τα λεφτά του!
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

8/1/2021

Στο άκουσμα πως το παπί που βλέπετε στις φωτογραφίες κόστισε 100.000 δολάρια στη Yamaha, σε κάνει να νομίζεις πως οι Ιάπωνες τρελάθηκαν. Όμως ο λόγος δημιουργίας του F 155 Concept δεν είναι μια επιφανειακή επίδειξη σπατάλης χρημάτων. Το συγκεκριμένο concept κόστισε τόσα πολλά λεφτά διότι θα αποτελεί τη βάση της επόμενης γενιάς υπερ-παπιών της Yamaha  για τις αγορές της Ασίας και θα πουληθεί σε εκατοντάδες χιλιάδες αντίτυπα, φέρνοντας πολλά χρήματα στα ταμεία της Ιαπωνικής εταιρείας. Το γράφει άλλωστε ξεκάθαρα και το μεταλλικό ταμπελάκι που έχει στα φαίρινγκ του… ε, συγνώμη στην “ποδιά” του. Το πόσο σημαντική είναι η συγκεκριμένη κατηγορία υπέρ-παπιών, φαίνεται και από το γεγονός πως όλη η δουλειά του σχεδιασμού και της μηχανολογικής εξέλιξης έγινε στις κεντρικές εγκαταστάσεις του R&D στην Ιαπωνία και όχι από τα ασιατικά παραρτήματα της Yamaha.

Ο κινητήρας είναι ίδιος με του νέου Exciter 155 RC και εντυπωσιάζει τεχνολογικά, λόγω της ύπαρξης συστήματος μεταβλητού χρονισμού του εκκεντροφόρου εισαγωγής! Φυσικά είναι υγρόφυκτος και εξατάχυτος με κανονικό συμπλέκτη. Κι αν το Exciter 155 κρατά έστω και λίγα κοινά σχεδιαστικά στοιχεία με τα παπιά, το F 155 είναι πραγματικά δύσκολο να το αποκαλέσεις πλέον “παπί”. Όχι μόνο επειδή οι σχεδιαστές είχαν ξεκάθαρη έμπνευση από το R6, αλλά και γιατί διαθέτει τιμόνι σαν clip-on, ο προβολέας βρίσκεται σταθερά στο φαίρ…. στην “ποδιά”, το πλαίσιο είναι δύο δοκών “Deltabox”, το ψαλίδι είναι “μπανάνα” με την εξάτμιση κάτω από τον κινητήρα και φυσικά η ουρά δεν διαφέρει σε τίποτα από ένα μονόσελο R6 ή R1.

Τα slick ελαστικά ολοκληρώνουν το αγωνιστικό pedigree, που στη συγκεκριμένη περίπτωση δεν είναι αστείο, διότι τα πρωταθλήματα ταχύτητας σε πολλές χώρες της Ασίας περιλαμβάνουν και κατηγορίες με “παπιά”. Αυτό απαντά και στο ερώτημα, γιατί προσπάθησαν να κάνουν τα παπιά να μοιάζουν τόσο πολύ με μοτοσυκλέτες, αλλά και γιατί φτιάχνουν τέτοιου είδους παπιά που στην πραγματικότητα είναι μικρές μοτοσυκλέτες σε όλα και πλέον αρχίζουν να μοιάζουν και στην εμφάνιση.

Πρόκειται περισσότερο για μια κουλτούρα που έχει δημιουργηθεί εδώ και δεκαετίες στις αγορές των χωρών της Ασίας, όπως ακριβώς και στην Ελλάδα δηλαδή, που είμαστε η μοναδική ευρωπαϊκή χώρα όπου τα παπιά έχουν τόσο μεγάλο μερίδιο αγοράς. Όσο αυξάνεται το μερίδιο αγοράς μιας κατηγορίας, τόσο πιο εύκολο είναι να δημιουργηθούν υπό-κατηγορίες και τα υπερ-παπιά είναι μια τέτοια φυσιολογική εξέλιξη.

CFMOTO 450SR S Team Aspar Limited Edition - Έρχεται και στην Ελλάδα

Εορταστική έκδοση για τον Παγκόσμιο Τίτλο Moto3 2024 από τον David Alonso
450SR S Team Aspar Limited Edition
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

24/2/2025

Λίγο πριν την επίσημη παρουσίασή της, η 450SR S Team Aspar Limited Edition διέρρευσε μέσω του Αυστραλού dealer και του αυστραλέζικου τύπου. Πρόκειται για μια εορταστική έκδοση περιορισμένης παραγωγής, που θα κυκλοφορήσει σε 451 μοτοσυκλέτες παγκοσμίως, με 7 από αυτές να αναμένονται και στη χώρα μας!

Η 450SR S Team Aspar Limited Edition έρχεται βαμμένη στα χρώματα του αγωνιστικού μοντέλου του David Alonso κομπλέ με τα λογότυπα των χορηγών, ενώ θα διαθέτει και χαραγμένο στην τιμονόπλακα τον αύξοντα αριθμό της μοτοσυκλέτας.

Θυμίζουμε πως το 2024 ο David Alonso και η CFMOTO έγραψαν ιστορία, σημειώνοντας 14 νίκες, τις περισσότερες στην ιστορία του θεσμού, ξεπερνώντας το προηγούμενο ρεκόρ των 13 νικών του θρυλικού Valentino Rossi. Μάλιστα το 24 η CFMOTO κατάφερε να κερδίσει όχι μόνο τον τίτλο αναβατών αλλά και εκείνους των ομάδων και κατασκευαστών!

Πέρα από τις χρωματικές αλλαγές, την αναγραφή των τριών τίτλων στο ρεζερβουάρ και την περιορισμένη παραγωγή, η 450SR S Team Aspar Limited Edition δεν έχει άλλες διαφορές από τη μοτοσυκλέτα βάσης.

Όσοι ενδιαφερόμενοι θα ήθελαν μια 450SR S Team Aspar Limited Edition στο γκαράζ τους, καλό θα ήταν να απευθυνθούν στην ελληνική αντιπροσωπεία, όσο προλαβαίνουν.

Σημειώστε πως σε άλλες χώρες η ίδια έκδοση θα κυκλοφορήσει και σε εκδόσεις 250SR / 300SR, ενώ θα θέλαμε πολύ να τη δούμε αργότερα και σε 675 SR-R.