Benelli: Νέοι κινητήρες και η έκδοση παραγωγής του 1200GT

Αγώνας δρόμου για την πρωτιά

Από τον

Μπάμπη Μέντη

23/9/2020

Τους τελευταίους μήνες οι κινέζικες εταιρείες έχουν μπει για τα καλά σε έναν αγώνα δρόμου για το ποια θα έχει πρώτη τους μεγαλύτερου κυβισμού και με τους περισσότερους κυλίνδρους κινητήρες. Η Benelli (που ανήκει στον όμιλο της Qianjiang), μπορεί να έχασε το προβάδισμα σε αυτή την άτυπη κούρσα, καθώς είχε προλάβει η CFMOTO να παρουσιάσει πρώτη το δικύλινδρο 1250TR-G, αλλά παρουσίασε λίγες μέρες μετά κι εκείνη, την τελική μορφή παραγωγής της γιγαντιαίας τουριστικής μοτοσυκλέτας της με τον τρικύλινδρο κινητήρα των 1200 κυβικών. Οι φήμες, τα “κατασκοπικά” σχέδια και οι φωτογραφίες με πρωτότυπα στους δρόμους της Κίνας, είχαν αρχίσει να κάνουν την εμφάνισή τους από το 2016, ενώ φέτος τον Ιανουάριο διέρρευσε η πρώτη φωτογραφία και μερικά τεχνικά χαρακτηριστικά. Τώρα όμως στην έκθεση Chongqing Motor Show της Κίνας εμφανίστηκε στην τελική της μορφή, όπως θα την παραλάβουν στα χέρια τους οι επίδοξοι ιδιοκτήτες. Οι αριθμοί δημιουργούν ανάμεικτα συναισθήματα, διότι από τη μια μεριά έχουμε 134 ίππους, που είναι αντίστοιχοι με ενός BMW 1250RT (136 έχει η RT συγκεκριμένα) και τελική ταχύτητα 230km/h που είναι μια χαρά για γρήγορα ταξίδια στις εθνικές οδούς. Από την άλλη όμως η ροπή του τρικύλινδρου των 1200 κυβικών είναι μόλις 9kg/m και αν το πραγματικό βάρος ξεπερνά τα 330 κιλά όπως είχε διαρρεύσει το Ιανουάριο, οι προσπεράσεις και γενικά οι επιταχύνσεις εν κινήσει θα θέλουν υπομονή…

Ανάμεικτα είναι και τα συναισθήματα από το επίπεδο εξοπλισμού, όπου με μεγάλη μας χαρά βλέπουμε δύο ακτινικές δαγκάνες της Brembo και upside-down πιρούνι της Showa (πιθανόν Made in China αλλά τουλάχιστον έχουν όνομα πάνω τους…), υδραυλικό συμπλέκτη (πρέπει να είναι η πρώτη κινέζικη μοτοσυκλέτα με τέτοιο συμπλέκτη αν δεν κάνουμε λάθος), keyless τεχνολογία, LED φώτα, ηλεκτρική ζελατίνα και καθρέπτες παρακαλώ, αλλά και δύο κάμερες! Στα μείον είναι σίγουρα ο πίνακας οργάνων με μια μικρού μεγέθους TFT οθόνη ανάμεσα σε δύο αναλογικά όργανα (στροφόμετρο/ταχύμετρο) και πολύ μαύρο πλαστικό γύρω τους. Πάνω από τα όργανα υπάρχει ένα μεγάλο ορθογώνιο καπάκι που γράφει Benelli και μάλλον είναι εκεί για να μπει κάποιο GPS ή για τον ασύρματο στις αστυνομικές εκδόσεις που ήδη έχει παραλάβει η αστυνομία της Κίνας. Σε ό,τι αφορά τις προδιαγραφές, προς το παρόν δεν υπάρχει αναφορά για Euro5, αλλά με την ταχύτητα που κινούνται οι Κινέζοι πλέον, δεν θα μας κάνει έκπληξη αν την δούμε στους Ευρωπαϊκούς δρόμους σε σύντομο χρονικό διάστημα. Άλλωστε η Benelli έδειξε ήδη τη νέα σειρά κινητήρων που ετοιμάζει, όπου πέρα από τους δύο τρικύλινδρους στα 900 και 1200 κυβικά, θα έχει και δύο τετρακύλινδρους στα 650 και 1000 κυβικά, όπου ο τελευταίος είναι παιδί της συμφωνίας με την MV Agusta και θα προέρχεται από την προηγούμενη γενιά των F4.

Έτσι η γκάμα των κινητήρων της θα ξεκινά με μια σειρά μονοκύλινδρων αερόψυκτων στα 250, 380 και 530 κυβικά και θα ακολουθούν οι υγρόψυκτοι δικύλινδροι με κυβισμό 300, 400, 500, 700, 750 και 900 κυβικών. Οι 400, 700 και 900 είναι νέες προσθήκες στη δικύλινδρη γκάμα και δείχνουν πως η κινέζοι γνωρίζουν πολύ καλά τις φορολογικές-νομικές ιδιαιτερότητες κάθε αγοράς σε αυτόν τον πλανήτη και ετοιμάζουν μοντέλα κομμένα και ραμμένα για κάθε μία ξεχωριστά! Η αποκάλυψη εδώ είναι το νέο Leoncino Cross, που μοιάζει πολύ σε φιλοσοφία με τα Triumph Scambler 1200XC και το Ducati Desert Sled. Στους μεγαλύτερου κυβισμού κινητήρες που θα έχουν στη γκάμα τους τα πράγματα γίνονται ακόμα πιο περίπλοκα. Η μία πλατφόρμα κινητήρων θα βασίζεται στον τρικύλινδρο κινητήρα που είχαν τα Benelli πριν εξαγοράσει την ιταλική εταιρεία η QJ. Θα έχουν δύο εκδόσεις κυβισμού στα 900 και στα 1200 κυβικά, όπου ήδη ο μεγάλος των 1200 κυβικών έκανε το ντεμπούτο του στην 1200GT που βλέπετε εδώ. Ο 900 είναι για το άμεσο μέλλον και αρχικά προορίζεται για το νέο TNT 899, ένα γυμνό streetfigter για την κατηγορία των Yamaha MT-09, KTM 890 Duke, Kawasaki Z 900 κ.τ.λ.

Στην τετρακύλινδρη πλατφόρμα, όπως είπαμε έχουμε δύο κυβισμούς σε 650 και 1000 κυβικά. Ο 650 αναμένεται να αντικαταστήσει τον σημερινό 600 που έχει το TNT 600, όπως δηλαδή έκανε η Honda με το νέο CB650R. Για τον τετρακύλινδρο των 1000 κυβικών δεν άνοιξαν τα χαρτιά τους, αλλά δεν θα είναι έκπληξη αν δούμε πρώτα μια γυμνή μοτοσυκλέτα και αργότερα ίσως και κάποιο crossover σαν το Kawasaki Versys 1000.

https://bit.ly/MOTO_677

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Η BMW ξανά βγάζει το σκούτερ που οδηγείται χωρίς κράνος – Έρχεται το Vision CE

Ηλεκτρικό και πιο άσχημο από πριν αλλά με πολλές custom επιλογές

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

2/9/2025

Έχουν ήδη περάσει είκοσι χρόνια από τότε που βγήκε το C1, το σκούτερ με κλωβό ασφαλείας και ζώνες ασφαλείας που μπορούσες να οδηγήσεις χωρίς κράνος. Η εμπορική του επιτυχία ήταν αντιστρόφως ανάλογη της προβολής που πήρε εκείνη την εποχή, όχι από τον Ειδικό Τύπο αλλά από τα γενικά μέσα ενημέρωσης. Καθότι μία ακριβή λύση όμως το C1 πέρασε εισπρακτικά την γραμμή της επιτυχίας και έκλεισε τον κύκλο του στην BMW με θετικό πρόσημο. Ακόμη και στην Ελλάδα έγιναν ρεπορτάζ σε δελτία ειδήσεων για το αν μπορεί το C1 να προστατέψει με επιτυχία τον αναβάτη του, υπερτονίζοντας τα 2 περιστατικά που καταγράφηκαν. Πανευρωπαϊκά υπήρχαν προφανώς περισσότερα, όπως φυσικά υπήρχαν και δυστυχήματα, ανακαλύπτοντας έπειτα τα ψιλά γράμματα στις οδηγίες της BMW που έλεγε επακριβώς που προστατεύει το C1 χωρίς κράνος και που θα πρέπει να χρησιμοποιείται με αυτό.

Πριν από έντεκα χρόνια επίσης, η BMW ξεκίνησε την σειρά των ηλεκτροκίνητων σκούτερ κρατώντας το γράμμα C φτάνοντας στο CE 04 που προηγήθηκε του CE 02. Χρειάζεται ωστόσο να τους αποδώσουμε εκείνο που αξίζουν και το ακριβό CE 04 είναι πράγματι η επιτομή των ηλεκτρικών σκούτερ αυτή την στιγμή αν και θα μπορούσε να το κάνει, θεωρώ, χωρίς να κοστίζει τρεις φορές επάνω. Μπορεί στα αυτοκίνητα να έχουν κατατροπωθεί πλήρως από την προηγμένη κινέζικη τεχνολογία και θα περίμενε κανείς να το πάθουν αυτό και στα σκούτερ που εκεί μετρούν εκατομμύρια πωλήσεις, συνολικά, αλλά από πλευράς τεχνολογίας και οδηγικής συμπεριφοράς, το CE 04 κατάφερε να γίνει το πρότυπο από το 2022 που το είδαμε για πρώτη φορά.

Εκείνο επίσης που χρειάζεται να τους αποδώσουμε, είναι η απύθμενη ανοησία που διακατέχει τις αποφάσεις του τμήματος marketing από την αρχή του έτους. Δεν έχω ανακαλύψει ακόμη τον απευθείας υπεύθυνο για τις αποφάσεις που έχουν πάρει από την αρχή της χρονιάς αλλά θα το κάνω γιατί κάποιος πρέπει να του το πει ευθέως: Να σταματήσει να λανσάρει μοντέλα με ΑΙ και με αμφιλεγόμενα μηνύματα. Το promo video του νέου Vision CE τελειώνει με το «Έρχεται σύντομα» και συνεχίζει λέγοντας «μπορεί και αργότερα, μπορεί και καθόλου». Αν μιλούσαμε για την νέα δημιουργία της Pop Mart μετά το Labubu, θα ήταν ένας όμορφος τρόπος να κλείσεις το Video που την λανσάρει. Τώρα είναι απλά αμήχανο… όπως το σκούτερ τους «και να που γράφετε αστεία και γελάτε με την διαφήμισή μας» θα απαντήσει ο υπεύθυνος για αυτό που είδαμε, διαβεβαιώνοντας έτσι πως δεν έχει πιάσει το νόημα.

Άλλη μία παρουσίαση λοιπόν βασισμένη σε ψηφιακές φωτογραφίες για κάτι που πρέπει να του εμπιστευτείς την ασφάλειά σου για ένα δίκυκλο που είναι το μόνο όχημα στο οποίο ο άνθρωπος συμμετέχει ενεργά με ολόκληρο το σώμα του.

Βέβαια αυτό τώρα μειώνεται στο Vision CE γιατί έχει γυροσκόπια που κρατούν την ισορροπία εκείνα αντί για εσένα που το οδηγείς. Η BMW έχει προχωρήσει πολύ σε αυτή την τεχνολογία κάνοντας ένα R 1250GS να οδηγεί αυτόνομα και να ισορροπεί με ευκολία, οπότε μπορεί να φέρει στο Vision CE το πρώτο στάδιο της τεχνολογίας αυτής.

Συνδυαστικά με την πλατφόρμα CE 04 που έχει τα κατάλληλα μηχανικά μέρη, το νέο Vision CE θα μπορούσε να γίνει ο άξιος συνεχιστής του C1 κρατώντας την απρόσιτη τιμή απόκτησης φυσικά και επεκτείνοντας τον χαρακτήρα του χαμαιλέοντα που από την αρχή ήθελε η BMW να έχει το C1. Με σειρά από εργοστασιακά αξεσουάρ και προτρέποντας την δημιουργία νέων από τρίτους κατασκευαστές, το Vision CE έχει το όραμα να αποτελέσει την βάση και στην πράξη εκείνα που θα κυκλοφορούν στους δρόμους να είναι μοναδικά και τελείως διαφορετικά μεταξύ τους.

Το αποκορύφωμα είναι η απεικόνιση που δείχνει πως η BMW δεν τα πηγαίνει πολύ καλά με το κόστος απόκτησης: Προτείνει το Vision CE ως κινητό μαγαζί πώλησης καφέ με 4 δολάρια το ποτήρι. Είναι μεγάλο το κόστος απόκτησης για κάποιον που θέλει να ζήσει πουλώντας καφέ στο πεζοδρόμιο, βέβαια με 4 δολάρια τον Εσπρέσο ίσως βγάλεις την αρχική επένδυση πριν χρειαστεί αλλαγή μπαταρίας, όσο για το που θα μπορείς να βρεις πελάτες με 4 δολάρια το Εσπρεσάκι όταν στα πιο τουριστικά σημεία της Ιταλίας το έχουν κάτω από 2 Ευρώ, είναι ένα άλλο ζήτημα. Ίσως βοηθά σε χώρες με τεράστια πάρκα στα οποία επιτρέπουν την κίνηση των ηλεκτρονικών δικύκλων σε ποδηλατόδρομους, αν πηγαίνεις από παγκάκι σε παγκάκι, τότε ναι, θα βρεις αρκετούς που θα πληρώσουν 4 δολάρια τον καφέ για να μην σηκωθούν, όπως επίσης και το delivery μπορεί να πάρει μία νέα τροπή: «Μην μας πεις στο τηλέφωνο πως τον πίνεις γιατί εμείς δεν φέρνουμε τον καφέ στον χώρο σου, αλλά την καφετιέρα ολόκληρη».

Σε κάθε περίπτωση η BMW χρησιμοποιεί την ονομασία Vision στα πρωτότυπά της, όχι στα τελικά μοντέλα αν και προωθεί το Vision CE ως μοντέλο παραγωγής. Μπορεί λοιπόν να το βγάλει, μπορεί και όχι, θα δείξει, BMW Marketing είναι αυτό, μέχρι να δουν ότι στραβά αρμενίζουν και ο γιαλός είναι στη θέση τους, θα μείνουμε με την απορία.