Μια άκρως ενδιαφέρουσα συνέντευξη έδωσε ο Dr. Markus Schramm (το μεγάλο αφεντικό της BMW Motorrad) στους Aμερικάνους δημοσιογράφους, όπου μεταξύ άλλων αποκάλυψε πως η γερμανική εταιρεία ετοιμάζει ένα ειδικά σχεδιασμένο δίκυκλο για τους έφηβους ηλικίας 14-16. Μάλιστα υποσχέθηκε πως δεν θα είναι απλώς “η πρόταση της BMW στην κατηγορία των 50-125 κυβικών” αλλά βασική του αποστολή θα είναι να ερεθίσει το ενδιαφέρον των πιτσιρικάδων για τον μοτοσυκλετισμό γενικότερα. Θα πρόκειται για ένα δίκυκλο που θα έχει σχεδιαστεί ειδικά για καθημερινή χρήση μέσα στην πόλη και θα εξυπηρετεί τις ανάγκες της ατομικής μετακίνησης των νέων ανθρώπων. Αν σε αυτό προσθέσουμε τις δηλώσεις του κυρίου Dr. Markus Schramm πως μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια τα ηλεκτροκίνητα δίκυκλα θα γίνουν πολύ συχνό θέαμα στα κέντρα των πόλεων, τότε βγαίνει εύκολα το συμπέρασμα πως μιλάμε για κάποιο είδους ηλεκτρικό scooter.
Για ό,τι κι αν πρόκειται, το γεγονός πως η BMW σκοπεύει να κάνει κάτι για να προσελκύσει τη νεολαία στο μοτοσυκλετισμό είναι σίγουρα θετικό βήμα. Μέχρι στιγμής όλα τα εργοστάσια κοιτούν με παθητικότητα την φθίνουσα πορεία των πωλήσεων δικύκλων στις νεαρές ηλικίες στις αγορές των ΗΠΑ και της Ε.Ε. διότι οι εκτόξευση των πωλήσεων στις ασιατικές χώρες (η παγκόσμια παραγωγή δικύκλων τα τελευταία χρόνια έχει εκτοξευτεί σε επίπεδα ρεκόρ!) γεμίζει τα ταμεία τους χωρίς να χρειαστεί να κάνουν κάτι. Όμως όταν ο μέσος όρος ηλικίας των πελατών της BMW είναι μεταξύ 40-50 ετών, της Harley Davidson είναι στα 50+ και των ιαπωνικών εργοστασίων με το ζόρι πέφτει κάτω από τα 40 (κυρίως λόγω των προσιτών σε τιμές παπιών και scooter που έχουν στη γκάμα τους) και κάθε χρόνο ο μοτοσυκλετιστικός πληθυσμός γερνάει με γοργά βήματα, τότε είναι η ώρα να κοιτάξεις πώς μπορείς να φέρεις τη νεολαία κοντά σου. Δίκυκλα που τραβούν το ενδιαφέρον και μπορούν να ενσωματωθούν στον τρόπο ζωής της νέας γενιάς, είναι σίγουρα μια καλή αρχή. Τα υπόλοιπα θα έρθουν μόνα τους.
EICMA: Letbe 2027 - Μεγαλώνει η γκάμα με μοτοσυκλέτες και μεσαίο σκούτερ
Crossover σκούτερ μεσαίου κυβισμού και τέσσερεις μοτοσυκλέτες - Η τρεις για την Α1 κατηγορία
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
9/11/2026
H Letbe διευρύνει την γκάμα των σκούτερ της, ωστόσο ανοίγει τη βεντάλια και στις μοτοσυκλέτες με την παρουσίαση τα τριών νέων μοντέλων και του σκούτερ Nomad 350.
Ας ξεκινήσουμε από το Nomad το οποίο είδαμε πέρσι στο Μιλάνο ως 400άρι. Τότε μάλιστα ανακοινώθηκε ότι χρησιμοποιεί υβριδικό σύστημα κίνησης. Φέτος είχαμε το Nomad 350 στο Μιλάνο που συνεχίζει με την ίδια crossover/adventure σχεδίαση όχι όμως με υβριδικό σύστημα, τη στιγμή που στην Ισπανία είναι ήδη διαθέσιμο για παραγγελία ως “400” (4.690 ευρώ η τιμή του εκεί), αν και ο κινητήρας του είναι υγρόψυκτος 350 κ.εκ.
Ο κινητήρας του GT/crossover αποδίδει 34 ίππους και 3,47 kg.m ρπής στις 7.500 και 5.500 σ.α.λ. αντίστοιχα με το ανακοινώσιμο βάρος στα πολύ λογικά για την κατηγορία 168 κιλά και το ύψος της σέλας στα 787 χλστ. Λογικά έχουμε να κάνουμε με βάρος χωρίς να είναι γεμάτο το ρεζερβουάρ των 15,2 λίτρων, ενώ οι δυνατότητες του σκούτερ εκτός δρόμου πρέπει να περιορίζονται στην διάσχιση χωματόδρομων αν κρίνουμε από την απόσταση από το έδαφος στα 154 χλστ.
Το μεταξόνιο του Nomad είναι 1.510 χλστ., με τον εμπρός τροχό στις 15 ίντσες και τον πίσω στις 14, με τις αναρτήσεις του να αποτελούνται από ανεστραμμένο πιρούνι και διπλά αμορτισέρ με ξεχωριστό δοχείο αζώτου. Παράλληλα στα φρένα βλέπουμε ιαπωνικές λύσεις με την κινέζικη εταιρεία να προτιμά τη Nissin για το σύστημα πέδησης.
Στον εξοπλισμό του Nomad βλέπουμε μεταξύ άλλων μεγάλη κάθετη TFT οθόνη, LED φωτιστικά σώματα, χειριστήρια με οπίσθιο φωτισμό και θύρες USB-A και C.
Flygon 125/220
Το λες και το κινέζικο Yamaha TW αφού και το Flygon, που είδαμε και πέρσι στη EICMA, ακολουθεί την ίδια λογική με χοντρά ελαστικά στους ακτινωτούς του τροχούς, με μικρό ρεζερβουάρ, μακριά σέλα, και εξάτμιση άλα Scrabmler, όμως σχεδιαστικά δεν αντιγράφει κατά γράμμα το μοτοσυκλετάκι της Yamaha και ουσιαστικά εκμοντερνίζει την κλασική εμφάνιση του.
Το αερόψυκτο Flygon ξεχωρίζει για τους πετυχημένους χρωματικούς συνδυασμούς του με το ισχυρότερο από τα δύο μοντέλα να χρησιμοποιεί μονοκύλινδρο 220 κ.εκ., ο οποίος αποδίδει 18,5 ίππους και 1,89 kg.m ροπής στις 7.500 και 7.000 σ.α.λ. αντίστοιχα. Το βάρος του είναι 140 κιλά χωρίς καύσιμο και το μεταξόνιο των 1.365 χλστ., σε συνδυασμό με το ύψος της σέλας που δεν ξεπερνά τα 780 χλστ. το κάνουν ιδανικό για όσους θέλουν να κυκλοφορούν στο κέντρο της πόλης με μια ξεχωριστή σε εμφάνιση μοτοσυκλέτα, η οποία, σύμφωνα με τη Letbe, καταναλώνει μόλις δύο λίτρα ανά 100 χλμ. κατά το πρότυπο WMTC, δίνοντας έτσι πολύ μεγάλη αυτονομία παρά το ρεζερβουάρ των 12 λίτρων. Να σημειωθεί ότι ο εμπρός τροχός είναι 18 ιντσών και ο πίσω 14 ιντσών.
Στον εξοπλισμό της μοτοσυκλέτας περιλαμβάνεται στρογγυλή TFT οθόνη 2,8 ιντσών, keyless σύστημα εκκίνησης, δύο USB θύρες, διακόπτες με οπίσθιο φωτισμό και ABS που απενεργοποιείται, ενώ απενεργοποιούμενο είναι και το Traction Control.
Η έκδοση των 125 κ.εκ. δεν διαφέρει ως προς τα παραπάνω χαρακτηριστικά με τον δικό της ωστόσο αερόψυκτο κινητήρα να αποδίδει 12 ίππους και 1,1 kg.m ροπής στις 8.000 και 6.500 σ.α.λ., ενώ η κατανάλωση περιορίζεται ακόμη περισσότερο στα 1,8 λτ./100 χλμ.
Letbe Nexor 250
Υγρόψυκτο εντουράκι που βγάζει πινακίδα και θα φέρει τη Letbe σε μια κατηγορία μοτοσυκλετών που έχει αρχίσει να ανθίζει ξανά τους τελευταίους μήνες, όχι όπως τα μικρομεσαίου κυβισμού adventure αλλά πλέον έχουν υπαρκτή παρουσία.
Kairos/R 125
Τα δύο 125άρια που είδαμε στο Μιλάνο απευθύνονται σε νέους αναβάτες που τάσσονται υπέρ των street μοτοσυκλετών και είναι η ίδια μοτοσυκλέτα σε δύο εκδοχές της. Το Kairos είναι το naked μοντέλο και με την μοντέρνα αιχμηρή σχεδίασή του κάνει ό,τι μπορεί για να κρύψει τον μικρό κυβισμό του και σχεδιαστικά τουλάχιστον τα καταφέρνει μια χαρά σε αυτό το κομμάτι.
Το ίδιο ισχύει σε μεγάλο βαθμό και για το Kairos-R με το καλοσχεδιασμένο φαίρινγκ του να θυμίζει εκείνο του νέου Suzuki GSX-10R. Οι δύο 125άρες της Letbe ήρθαν στο Μιλάνο ως μοντέλα επίδειξης και προς το παρόν δεν γνωρίζουμε λεπτομέρειες για τα τεχνικά τους χαρακτηριστικά είναι ότι και τα δύο έχουν την ίδια μεγάλη TFT οθόνη, keyless σύστημα εκκίνησης/ενεργοποίησης, δίσκο μπροστά με ακτινικής τοποθέτησης δαγκάνα.
