CFMOTO NK 800 C22 Concept 2023 [VIDEO]: Πιο εντυπωσιακό από τον δωρητή

Με μονόμπρατσο και τις πλάτες της KTM

Από τον

Μπάμπη Μέντη

12/9/2022

Την άνοιξη και συγκεκριμένα στις 16 Μαρτίου σας είχαμε ενημερώσει για την απόφαση της KTM να επαναφέρει στη γκάμα της το 790 Duke, το οποίο όμως δεν θα κατασκευάζεται στην Αυστρία, αλλά η κατασκευή του θα γίνεται εξολοκλήρου στην Κίνα, στο ολοκαίνουριο εργοστάσιο της CFMOTO με την οποία έχει πολύ στενή συνεργασία και είναι ο σύμμαχος της αυστριακής εταιρείας στην τεράστια αγορά της Κίνας.

Στόχος της KTM είναι φυσικά να προσφέρει ένα entry-level μοντέλο στην μεσαία κατηγορία κυβισμού. Κι όταν λέμε “entry-level” εννοούμε σε τιμή και ιπποδύναμη, αφού οι 95 ονομαστικοί ίπποι του κινητήρα του 790 αντί των 105+ ίππων του κινητήρα του 890, επιτρέπου στην KTM να δημιουργήσει και έκδοση με μειωμένη ιπποδύναμη για την Α2 κατηγορία διπλωμάτων.

Η επιστροφή του 790 Duke είχε δρομολογηθεί για το 2022, όμως με τα προβλήματα στις προμήθειες εξαρτημάτων και κυρίως ηλεκτρονικών να συνεχίζονται, η άφιξή του στις αγορές της δύσης πήρε παράταση με ανοιχτή ημερομηνία.

Τώρα όμως, η CFMOTO παρουσίασε στην Κίνα ένα νέο πρωτότυπο που βασίζεται στα μηχανικά μέρη του 790 Duke και είναι πραγματικά πολύ εντυπωσιακό στην εμφάνιση.

Με δεδομένο πως τις μοτοσυκλέτες της CFMOTO σχεδιάζει συνήθως το studio του Kiska στην Αυστρία, το οποίο είναι επίσης ο αποκλειστικός σχεδιαστής της KTM, το ΝΚ C22 Concept δείχνει αρκετά διαφορετικό από τα 790και 890 Duke.

Πέρα από τα φτεράκια, τα LED φώτα εμπρός και πίσω και το χυτό αλουμινένιο τιμόνι, το NK 800 έχει μονόμπρατσο ψαλίδι και εξατμίσεις της SC Project, αντί για το χυτό αλουμινένιο ψαλίδι των 790/890 Duke και τις εξατμίσεις της Akrapovic που συνήθως χρησιμοποιεί η KTM.

Τα φρένα είναι της J.Juan, όπως δηλαδή και στο 790 Duke, όμως οι αναρτήσεις δεν έχουν κάποιο brand name πάνω τους και πιθανόν να είναι της KYB που έχει εργοστάσιο στην Κίνα για να τροφοδοτεί τις τοπικές βιομηχανίες και είναι η πιο συνηθισμένη επιλογή των κινέζικων εργοστασίων.

Προς το παρόν, το μόνο σίγουρα είναι πως η CFMOTO θα φτιάχνει τα 790 Duke για λογαριασμό της KTM, τα οποία θα έρθουν στην Ευρώπη όσο πιο γρήγορα το επιτρέψουν οι συνθήκες.

Για την περίπτωση του NK 800, τα πράγματα είναι λίγο πιο θολά, διότι η CFMOTO είχε δείξει και στο παρελθόν ένα πρωτότυπο Streetfighter με τον V2 κινητήρα της KTM, όμως ποτέ δεν έφτασε στο στάδιο της παραγωγής. Από την άλλη μεριά βέβαια, στην EICMA έδειξε ένα δικύλινδρο εν σειρά πρωτότυπο supersport στα 450 κυβικά και η μοτοσυκλέτα ήδη έχει μπει στην παραγωγή, ενώ τα δικύλινδρα 490 της KTM συνεχώς αναβάλουν την εμφάνισή τους…

https://bit.ly/MOTO_679

Νέα Μοντέλα

CFMoto 750SR-S 2026 – Παρουσιάστηκε με 110 ίππους και winglets η 4κύλινδρη sport

213 κιλά πλήρης υγρών - Cornering ABS & Traction Control, επώνυμα περιφερειακά και μονόμπρατσο ψαλίδι

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

11/9/2025

Η CFMoto παρουσιάζει την νέα 750SR-S, την πρώτη της μεγάλη τετρακύλινδρη, μια μοτοσυκλέτα που φιλοδοξεί να συνδυάσει επιδόσεις στην πίστα χωρίς να αφήνει σε δεύτερη μοίρα την καθημερινότητα.

Τα τελευταία χρόνια η κινεζική εταιρεία παρουσιάζει ασταμάτητα νέα μοντέλα, συμπληρώνοντας κενά στην γκάμα της, με το τρικύλινδρο 675SR-R να ανοίγει τον δρόμο απέναντι σε ιαπωνικά και ευρωπαϊκά supersport. Τώρα, προχωρά παρουσιάζοντας και επισημά ένα τετρακύλινδρο εν σειρά 750 κυβικών που είχαμε δει και νωρίτερα το καλοκαίρι.

Παρά την αιχμηρή σχεδίαση, η συγκεκριμένη CFMoto, όντας SR-S (Street) είναι μια μοτοσυκλέτα με στόχο τον δρόμο και την καθημερινή χρήση, αναλαμβάνοντας έναν πολυχρηστικό ρόλο και όχι έναν καθαρά σπορ, όπως τα μοντέλα SR-R (Racing). CFMOTO 750SR-S

Κινητήρας και επιδόσεις

Ο νέος κινητήρας αποδίδει 110 ίππους στις 10.250 rpm και 8,1 κιλά ροπής στις 9000 rpm, βασισμένος σε εξέλιξη σχεδιασμού του τρικύλινδρου 675SR-R.

Πλαίσιο και αναρτήσεις

H μεγάλη τετρακύλινδρη μοτοσυκλέτα διαθέτει ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο με μεταξόνιο στα 1.419 χλστ., κάστερ στις 24,5°, μονόμπρατσο ψαλίδι αλουμινίου, πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις KYB με USD πιρούνι 43mm και πίσω αμορτισέρ με αέριο, καθώς και ρυθμιζόμενο steering damper 20 θέσεων.

Φρένα και ηλεκτρονικά

Η πέδηση εξασφαλίζεται από Brembo δαγκάνες, M4.32 monobloc ακτινικής τοποθέτησης μπροστά και διπίστονη πίσω, ενώ στον στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνονται cornering ABS, traction control με IMU έξι αξόνων, cornering προβολείς, με αυτόματη ενεργοποίηση σε σκοτεινές συνθήκες όπως αυτόματη είναι και η ακύρωση των φλάς. Υπάρχει επίσης quickshifter για ανεβάσματα σχέσεων. Την πληροφόριση αναλαμβάνει TFT οθόνη 6,2’’ με ενδείξεις για πιέσεις ελαστικών, lap timer και γωνία κλίσης, υπάρχει και δυνατότητα συνδεσιμότητας ActionCam, ενώ προαιρετικό είναι το T-Box με προβολή Google Maps και καταγραφή διαδρομών. Κeyless είναι τέλος το τετραπλό (!) σύστημα κλειδώματος για μίζα, τιμόνι, σέλα και τάπα ρεζερβουάρ το οποίο μπορει να λειτουργήσει με NFC, password, Bluetooth ή μέσω εφαρμογής.

Σχεδίαση και αεροδυναμική

Διπλά αεροδυναμικά βοηθήματα προσφέρουν έως 3 κιλά κάθετης δύναμης και κάνουν τη μοτοσυκλέτα ακόμη πιο αιχμηρή αισθητικά, ενώ σε αυτόν τον τομέα ξεχωρίζει το μονόμπρατσο ψαλίδι άλλα και τα ιδιαίτερα αμφίπλευρα τοποθετημένα τελικά.

Παρότι για αρχή παρουσιάστηκε στην Κίνα για τις ασιατικές αγορές, αναμένεται να παρουσιαστεί σύντομα και σε διεθνείς εκθέσεις μοτοσυκλέτας, καλύπτοντας από πλευράς κυβισμού, το κενό ανάμεσα στο 675SR-R και στο μελλοντικό V4 superbike των 200 ίππων που είχε παρουσιαστεί σαν concept το 2024 στην EICMA.