Daytona G155 έκδοση SR: Με ακτινωτούς τροχούς στην Euro 5 εποχή

Ακόμα πιο… scrambler

Από τον

Μπάμπη Μέντη

1/2/2021

Την άφιξη της νέας έκδοσης SR του G155, καθώς και την τιμή του, ανακοίνωσε η ελληνική αντιπροσωπία της DAYTONA με το ακόλουθο Δελτίο Τύπου:

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Υπεροχή DAYTONA by ZONTES

Με σχεδιασμό που ξεχωρίζει για την πρωτοτυπία του και το νεωτερισμό
Με επιδόσεις στα ανώτερα όρια της κατηγορίας
Με άψογο φινίρισμα που προκαλεί με την τελειότητά του
Με υπερπλήρη εξοπλισμό
Με ανώτερης ποιότητας υλικά εξαρτήματα
Η παραγωγή στο υπερσύγχρονο εργοστάσιο όπου παράγονται τα περισσότερα εξαρτήματα, με ειδίκευση στην κατεργασία αλουμινίου, αφενός, και η άριστη αξιοποίηση της κοινής πλατφόρμας και περιφερειακών μερών, στα διάφορα μοντέλα, αφετέρου, δημιουργούν οικονομίες κλίμακας και μειώνουν το κόστος παραγωγής. Αποτέλεσμα να προσφέρονται τα προϊόντα της σειράς DAYTONA by ZONTES σε εκπληκτικές τιμές.

G155 SR

Στο τέλος του 2020 παρουσιάστηκε στη χώρα μας το νέο μοντέλο της σειράς DAYTONA by ZONTES, G155. Ένα μοντέλο εξαιρετικής σχεδίασης στην κατηγορία “scrambler”. Η DAYTONA έρχεται να παρουσιάσει και μία 2η έκδοση της σειράς, την G155 SR. Πρόκειται για την retro έκδοση της G με ακτινωτούς τροχούς.

Υψηλής Τεχνολογίας Κινητήρας

Η G155 εξοπλίζεται από ένα νέο, υψηλής τεχνολογίας, κινητήρα:

-155 κ.εκ.

-υγρόψυκτος

-4 βάλβιδος

-Ιπποδύναμη 18 ίππων

-μέγιστη ροπή 16 Nm

-σχέση συμπίεσης 12.5:1

-διπλή χαρτογράφηση, Eco/Sport

-6τάχυτο κιβώτιο

-συμπλέκτης ολίσθησης

-σύστημα EFI της BOSCH

-μεγάλο ψυγείο ψύξης με υψηλή απόδοση απαγωγής θερμότητας

-Euro 5

-κατανάλωση μόλις στα 2,3l/100km.

-δεξαμενή καυσίμου 20 λίτρων

-Αυτονομία μέχρι και 850km με ένα γέμισμα

Εξαιρετικές προδιαγραφές

Εμφανισιακά, η G155 δίνει την εντύπωση μοτοσυκλέτας μεγαλύτερης κατηγορίας. Παρά την εικόνα της, το κοντό μεταξόνιό της στα 1373mm, αυξάνει την ευελιξία της μέσα στην πόλη.

Η G155 φοράει ακτινωτούς τροχούς για μια ολοκληρωμένη ρετρό εμπειρία πετυχαίνοντας παράλληλα μείωση του βάρους, προσφέροντας υψηλή ανθεκτικότητα. Τα Tubeless All-terrain ελαστικά παντός εδάφους, με βαθύ πέλμα, διευρύνουν το πεδίο δράσης και σε off road διαδρομές και προσφέρουν μεγαλύτερη ασφάλεια στην οδήγηση κατά τις βροχερές μέρες.

Διαθέτει εξαιρετική δύναμη και αίσθηση πέδησης με μεγάλο δισκόφρενο 300mm εμπρός με διπίστονη δαγκάνα και δισκόφρενο 230mm πίσω, ελεγχόμενα από δικάναλο σύστημα ABS της BOSCH.

Το σύστημα αναρτήσεων αποτελείται από ανεστραμμένο πιρούνι 136mm – 37mm εμπρός και monoshock ανάρτηση 30mm πίσω. Η κεντρική πίσω ανάρτηση έχει εσωτερικό δοχείο αζώτου υψηλής πίεσης με την συνολική σχεδίαση να είναι να προσανατολισμένη στην οδηγική άνεση με δυνατότητα μικρομετρικής προφόρτισης του ελατηρίου για την προσαρμογή στις ανάγκες του κάθε αναβάτη.

Το ψαλίδι είναι ασύμμετρο, κατασκευασμένο από χυτό αλουμίνιο, υιοθετώντας ένα σχήμα “τόξου” στη δεξιά πλευρά προσφέροντας χώρο στο κοντό τελικό της εξάτμισης. Λόγω του ειδικού κράματος αλουμινίου επιτυγχάνεται μείωση του βάρους του ψαλιδιού, παράλληλα με υψηλότερη στρεπτική ακαμψία και εξαιρετική σταθερότητα.

Κορυφαίος Εξοπλισμός

Η εξαιρετικής σχεδίασης εξάτμιση με διακριτική κοντή απόληξη προσδίδει ιδιαίτερο χαρακτήρα στη G155, κρατώντας παράλληλα χαμηλά το κέντρο βάρους της και επιτυγχάνοντας τη βέλτιστη κατανομή μάζας μεταξύ της αριστερής και δεξιάς πλευράς της μοτοσυκλέτας. Είναι κατασκευασμένη από ανοξείδωτο ατσάλι, ανθεκτικό σε υψηλές και χαμηλές θερμοκρασίες, εξασφαλίζοντας έτσι μεγάλη διάρκεια ζωής.

Η σέλα της G155 δημιουργεί δύο επίπεδα με το ενιαίο μαξιλάρι χυτής σχεδίασης να παραπέμπει σε retro στιλ. Η μοναδική τεχνολογία παραγωγής της, κάνει το σφουγγάρι μαλακό και αναπαυτικό χωρίς να παραμορφώνει.

Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στις πλαϊνές προστατευτικές μπάρες καθώς και στα προστατευτικά μανέτας φρένου και συμπλέκτη, κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου με ενσωματωμένους καθρέπτες τύπου “café racer”.

Σύγχρονη retro scrambler

Η retro σχεδίαση της G155 προτάσσει και τη χρήση κλασικού κλειδιού, με τον κεντρικό διακόπτη να διαθέτει μαγνητικό πορτάκι για ασφάλεια από πιθανή κλοπή. Τα φωτιστικά σώματα τύπου LED, αποτελούνται από ένα εντυπωσιακό στρογγυλό εμπρός προβολέα με DRL φώτα ημέρας σε σχήμα δακτυλίδι και ένα πίσω φανάρι που έρχεται σαν σε συνέχεια των χειρολαβών του συνεπιβάτη. Οι απαραίτητες πληροφορίες κατά την οδήγηση παρέχονται από την συνοπτική και ευδιάκριτη ψηφιακή Οθόνη υγρών κρυστάλλων, ενώ η διπλή θύρα USB με έξοδο 2.1Α, επιτρέπει τη γρήγορη φόρτιση δύο συσκευών ταυτόχρονα. Παράλληλα έχει δοθεί τεράστια προσοχή στους διακόπτες με διακριτικό κρυφό φωτισμό κατά τη διάρκεια της νύχτας.

Χρώματα

Black

Black - Gold

Τιμή

2.945€

Διαθέσιμη μέσα από το Δίκτυο των Επισήμων Συνεργατών της εταιρείας ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΗΚΑ

G155 SR Euro 5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ	4Τ, 4V, SOHC, ΜΟΝΟΚΥΛΙΝΔΡΟΣ
ΨΥΞΗ	ΥΓΡΟΨΥΚΤΟ
ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ x ΔΙΑΔΡΟΜΗ	58.0 x 58.7
ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ	E.F.I.
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ	2,3 lt /100km (EURO 5)
ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ	155cc
ΣΧΕΣΗ ΣΥΜΠΙΕΣΗΣ	12.5:1
ΕΚΚΙΝΗΣΗ	ΜΙΖΑ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ	6 ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ
ΣΥΜΠΛΕΚΤΗΣ	ΥΓΡΟΣ ΠΟΛΥΔΙΣΚΟΣ, ΜΟΝΟΔΡΟΜΟΣ
ΣΧΕΣΗ ΤΕΛΙΚΗΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ	3.071 (43/14)
ΓΩΝΙΑ ΚΑΣΤΕΡ	26°
ΜΕΓΙΣΤΗ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ	18 PS / 9250 rpm
ΜΕΓΙΣΤΗ ΡΟΠΗ	16 Nm / 7000 min
ΣΥΣΤΗΜΑ ΛΙΠΑΝΣΗΣ	ΞΗΡΟ ΚΑΡΤΕΡ
ΧΩΡΗΤΙΚ. ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ	20 lt
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ	115 km/h
ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΤΡΟΧΩΝ	1373
ΠΛΑΤΟΣ	869 mm
ΜΗΚΟΣ	1976 mm
ΥΨΟΣ	1112 mm
ΥΨΟΣ ΣΕΛΑΣ	832 mm
ΒΑΡΟΣ	160 kg
ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ ΕΛΑΣΤΙΚΟ	110/70-17
ΟΠΙΣΘΙΟ ΕΛΑΣΤΙΚΟ	130/70-17
ΕΜΠΡΟΣΘΙΑ ΑΝΑΡΤΗΣΗ	ΑΝΕΣΤΡΑΜΜΕΝΟ ΠΙΡΟΥΝΙ 136mm - 37mm
ΟΠΙΣΘΙΑ ΑΝΑΡΤΗΣΗ	MONOSHOCK - 30mm
ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ ΦΡΕΝΟ	ΔΙΣΚΟΣ Ø 300mm + ABS ΔΙΠΙΣΤΟΝΗ
ΟΠΙΣΘΙΟ ΦΡΕΝΟ	ΔΙΣΚΟΣ Ø 230mm + ABS
ΦΩΤΙΣΜΟΣ	LED
USB ΦΟΡΤΙΣΗΣ	✓
ΧΑΡΤΟΓΡΑΦΗΣΗ ECO/SPORT	✓

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

Η Yamaha θα δείξει νέο μοντέλο με αερόσακο! Ποιο είναι – Πότε έρχεται Ελλάδα

Προς το παρόν έχει βγάλει μόνο teaser VIDEO

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

11/3/2026

Με ένα πολύ μικρό VIDEO στα κοινωνικά δίκτυα που δεν αφήνει να φανεί καμία λεπτομέρεια για το μοντέλο, πέρα από την ύπαρξη αερόσακου, η Yamaha προετοιμάζει το έδαφος για αύριο το απόγευμα, όπου θα μας δείξει ένα νέο μοντέλο.

Αποκωδικοποιώντας το VIDEO, έχουμε τον αριθμό των τριών προσώπων, σημαντικό και το κρατάμε, όπως επίσης και την αγωνία ζωγραφισμένη για την μαμά και το παιδί με το καθησυχαστικό χαμόγελο του πατέρα.

Θα μπορούσε να είναι μία σκηνή όπου το νέο αυτό Yamaha φτάνει στο σπίτι και προκαλεί έκπληξη στην οικογένεια και ταυτόχρονα μία κάποια ανησυχία.

Έπειτα τονίζεται η ύπαρξη αερόσακου και η τεχνολογία που αυτή έχει, δείχνοντας μας το εσωτερικό μίας IMU μονάδας, άρα έχουμε αναγνώριση της θέσης της μοτοσυκλέτας στον χώρο από τα ηλεκτρονικά, άρα αυτόματη ενεργοποίηση του αερόσακου σε περίπτωση σύγκρουσης ή πτώσης.

Πάμε τώρα πίσω στον μαγικό αριθμό τρία και έπειτα στην αγωνία των προσώπων για το νέο όχημα και καταλήγουμε στο συμπέρασμα πως δεν ήταν μία «μοτοσυκλετιστική» οικογένεια, αλλά εκεί που περίμεναν τον πατέρα να έρθει με το αυτοκίνητο στο γκαράζ, εκείνος μπήκε με το νέο τρίκυκλο σκούτερ, δένοντας και τον μαγικό αριθμό τρία. Σωστά εδώ, η στόχευση του κοινού είναι πιο γενική, απευθύνεται σε κάποιον που κυρίως κινείται με αυτοκίνητο και αποκτά τώρα και μία Yamaha. Τα τρίκυκλα σκούτερ της Yamaha στοχεύουν σε αυτό το κοινό. Βέβαια στην χώρα μας έχουν επιτυχία και σε μοτοσυκλετιστές μεγαλύτερης ηλικίας, ή και πιο ενεργούς που απλά θέλουν ένα τέτοιο όχημα ως δεύτερο, ενώ ακόμη περισσότερο, στην χώρα μας το Niken, η μοναδική τρίκυκλη σπορ παραγωγής στον κόσμο, έχει επιτυχία μόνο σε μοτοσυκλετιστές και όχι σε πιο ευρύ κοινό, όπως πίστευε η Yamaha το 2015 όταν μου ανέλυε στο Tokyo Motor Show το σκεπτικό για το ρηξικέλευθο τότε μοντέλο της.

Ο πορτοκαλί φάρος και όσα αχνά φαίνονται πίσω από το πρώτο πρόσωπο που εμφανίζεται, θα πω εγώ η σύζυγος και μητέρα του μικρού κοριτσιού, παραπέμπουν πως βρισκόμαστε μέσα σε ένα γκαράζ.

Να λοιπόν γιατί πιστεύω πως αύριο θα δούμε:
Το νέο Yamaha Tricity 300 2026 – Το πρώτο σκούτερ με αυξημένη ΠΑΘΗΤΙΚΗ ασφάλεια παγκοσμίως!

Για την ιστορία τώρα, αυτός δεν θα είναι ο πρώτος αερόσακος από εταιρεία μοτοσυκλέτας, ακριβώς είκοσι χρόνια πριν, το 2006, η Honda έβαλε αερόσακο στην Goldwing, όπως ακριβώς μας είχε υποσχεθεί το 2005, όταν και ανακοίνωσε την προσπάθεια που είχε ξεκινήσει από την δεκαετία του ΄90!

Αμέσως μετά, το 2007 οι αερόσακοι μπήκαν στις στολές των MotoGP στην μικρή κατηγορία.

Η τεχνολογία όμως από τότε έχει αλλάξει πολύ και κυρίως προχώρησε με άλματα την τελευταία πενταετία, ενώ η χρήση τους είναι καθολική στα MotoGP από το 2018.

Από το 2020 και μετά όμως, είναι που καταγράφουμε το πραγματικό άλμα στον τρόπο που τα ηλεκτρονικά αναγνωρίζουν σωστά και με ακρίβεια πότε συμβαίνει πτώση και πότε αυτή θα έχει την ένταση που πρέπει ώστε να ενεργοποιηθεί ο αερόσακος, ώστε να αποφύγει την περίπτωση να καταστρέψει τον αγώνα ενός αναβάτη που θα μπορούσε να συνεχίσει, σηκώνοντας την μοτοσυκλέτα του.

Είναι επίσης νέο το άλμα και στο τελευταίο σύνορο, τους αγώνες MX και Rally, εκεί που το σύστημα έχει πολύ δυσκολότερο ρόλο στην ανίχνευση μίας πτώσης από ένα δυναμικό άλμα.

Είναι δεδομένο λοιπόν πως πλέον η τεχνολογία είναι τόσο μπροστά που μπορείς να φοράς τον αερόσακο, ένα δυσκολότερο βήμα από την τοποθέτησή του σε ένα τρίκυκλο σκούτερ!

Μένει να δούμε λοιπόν αν έχουμε πέσει διάνα στην αποκρυπτογράφηση του σύντομου VIDEO της Yamaha και έχουμε μπροστά μας το νέο Tricity 300 και έπειτα με ποιο τρόπο δουλεύει ο αερόσακος αυτός, που στόχο έχει να σου προσφέρει αυξημένη ΠΑΘΗΤΙΚΗ ασφάλεια, τον τομέα δηλαδή που πάσχουν περισσότερο τα δίκυκλα και λίγο λιγότερο τα τρίκυκλα, στο πεδίο που συμβαίνουν και τα περισσότερα ατυχήματα, εντός πόλης δηλαδή.

Σε δεύτερο χρόνο θα θέλαμε να δούμε και το κόστος αντικατάστασης του αερόσακου.

Οι πρώτες απαντήσεις αναμένονται αύριο, το απόγευμα.

Σε περίπτωση πάντως που είναι πράγματι το νέο Yamaha Tricity 300, τότε με βάση το πότε έρχονται στην Ευρώπη τα σκούτερ της Yamaha, το αναμένουμε μέχρι τα μέσα Μαΐου και στην Ελλάδα. Θυμίζουμε πως υπάρχει και Tricity 125, ιδανικό για την εξίσωση διπλώματος αυτοκινήτου το οποίο έχει μάλιστα ίσιο πάτωμα, σε αντίθεση με το Tricity 300 που, λογικά, μόνο αυτό θα έρχεται με αερόσακο, τουλάχιστον για το 2026. Είναι βέβαιο πως η Yamaha δεν θα περιορίσει τον αερόσακο σε ένα μόνο μοντέλο!