EICMA 2023: KYMCO CV L6 – Δικύλινδρο Adventure Scooter

Είναι απλώς θέμα χρόνου

Από τον

Μπάμπη Μέντη

7/11/2023

Με την μόδα των Adventure scooter να έχει πάρει φωτιά, θα ήταν τεράστιο λάθος από την μεριά της Kymco να μην εκμεταλλευτεί την εξαιρετική πλατφόρμα του AK 550 για να δημιουργήσει τη δική της πρόταση στο άνω άκρο της κατηγορίας. Το CV L6 που παρουσίασε σε αυτή την έκθεση της EICMA ως “πρωτότυπο” έχει τον αναβαθμισμένο Euro 5+ δικύλινδρο κινητήρα του AK 550 στα 575 κυβικά με τον στρόφαλο των 180⁰ με την V2 χροιά της εξάτμισης, που αποδίδει 51 ίππους στις 7.500 στροφές και έχει ροπή 5,7kg/m στις 5.000 στροφές. Ο εμπρός τροχός είναι χυτός αλουμινίου 17” με 120/70-17 ελαστικό και πίσω είναι 15’ με ελαστικό 160/70-15. Ίδια διάμετρο τροχών έχουν και τα Honda X-ADV 750 και Peugeot XP400 που αυτή την στιγμή είναι τα πιο… “off road” scooter της αγοράς. Το Upside/Down πιρούνι έχει εμφάνως μεγαλύτερη διαδρομή από του AK 550 και το ίδιο ισχύει για την πίσω ανάρτηση μοχλισμού.

Ο σχεδιασμός του πλαισίου δεν χρειάστηκε κάποια σοβαρή αλλαγή. Άλλωστε αυτό ήταν και το πιο δυνατό χαρτί του AK 550, καθώς έχει σχεδιαστεί από την αρχή για να έχει πιρούνι με δύο πλάκες και ξεχωριστό ψαλίδι με ιμάντα για τελική μετάδοση. Μια εντελώς “μοτοσυκλετιστική” αρχιτεκτονική πλαισίου, που έχει τεράστια πλεονεκτήματα σε σχέση με την κλασική σχεδίαση των scooter όπου ο κινητήρας είναι ταυτόχρονα και ψαλίδι.

Τόσο η δομική αντοχή στην καταπόνηση στους χωματόδρομους, όσο και η συμπεριφορά των αναρτήσεων, είναι σαφώς ανώτερη στα scooter που έχουν τον κινητήρα σταθερά βιδωμένο στο πλαίσιο, όπως κάνει η Kymco στα AK 550, CV3 και τώρα στο CV L6. Το μεταξόνιο είναι ακριβώς ίδιο με του AK 550 στα 1.580mm, ενώ το συνολικό μήκος είναι μικρότερο στα 2.200mm από 2.220mm. Παρά το φαρδύ τιμόνι, το μέγιστο πλάτος είναι ίδιο με του AK 550 και το ύψος μικρότερο στα 1.400mm από 1.450mm.

Από το ΑΚ 550 ήρθαν αυτούσια τα κορυφαία στην κατηγορία ακτινικά φρένα της Brembo, με το Cornering ABS και το Traction Control να είναι στον βασικό εξοπλισμό. Τα ελαστικά είναι Battlax Adventure Tourer της Bridgestone που προσφέρουν καλή πρόσφυση στο πατημένο χώμα, χωρίς να κάνουν θόρυβο στην άσφαλτο ή να προκαλούν ασάφεια στην γρήγορη οδήγηση στις στροφές και το φρενάρισμα.

Η σχεδίαση της ποδιάς τοποθετεί τα πόδια εμπρός, οπότε δεν μοιάζει να έχουν προβλέψει εργονομικά την οδήγηση όρθιος στους χωματόδρομους, αν και εδώ που τα λέμε, ούτε το X-ADV της Honda διαπρέπει εργονομικά η ποδιά του για να οδηγείς όρθιος.

Η εξάτμιση πάντως είναι πιο ψηλά για προστασία από τις πέτρες αν μπεις σε τίποτα μονοπάτια…

Τα όργανα είναι η μεγάλη έγχρωμη TFT οθόνη του CV3 με Bluetooth για εύκολη σύνδεση smartphone.

Προς το παρόν το CV L6 θεωρείται “πρωτότυπο” και δεν αναφέρει η Kymco σαφή ημερομηνία άφιξης στην ευρωπαϊκή αγορά, όμως είναι θέμα χρόνου να συμβεί αυτό και η γενική εικόνα του CV L6 είναι αντίστοιχη με ενός scooter που βρίσκεται στο τελικό στάδιο εξέλιξής του. Μέχρι και οι αλουμινένιες βαλίτσες είναι της GIVI, κάτι που δείχνει πως έχουν ετοιμάσει μέχρι και τα αξεσουάρ του!

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

KTM 1390 Super Duke RR Track – Mόνο πίστα με 196 άλογα για 180 κιλά

Η ισχυρότερη μοτοσυκλέτα παραγωγής που έχει φτιάξει ποτέ η ΚΤΜ προορίζεται για μόλις 100 τυχερούς

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

22/4/2026

Εν αρχή ήταν το Beast, το 1390 Super Duke R των 190 ίππων για 212 κιλά, ενώ πριν από λίγες μέρες η ΚΤΜ μας σέρβιρε τη εκλεκτή έκδοση RR που ξεφορτώνεται 11 κιλά και τα αναπληρώνει με αξιοζήλευτα περιφερειακά σε μια περιορισμένη παραγωγή 350 μοτοσυκλετών για όλον τον κόσμο.

Αν αυτά δεν αρκούν για να εντυπωσιάσουν, η ΚΤΜ είχε κρατημένο έναν ακόμη άσο στο μανίκι: το 1390 Super Duke RR Track, το πρώτο μοντέλο της σειράς Super Duke που δεν βγάζει πινακίδα, κατασκευασμένο στο χέρι στο Mattighofen με ακόμη πιο μικρή παραγωγή: μόλις 100 τέτοιες μοτοσυκλέτες θα βγουν από την αυστριακή γραμμή παραγωγής.

Η βάση του νέου κοσμήματος της ΚΤΜ είναι το 1390 Super Duke RR, από το οποίο το πρώτο και βασικότερο που έκαναν οι Αυστριακοί ήταν να πετάξουν ο,τιδήποτε υπάρχει για να δικαιολογεί την έκδοση πινακίδων κυκλοφορίας. Το RR Track προορίζεται αποκλειστικά για πίστα, στημένο με βάση τις προδιαγραφές της FIM και με προφανέστερο προσόν το ακόμη χαμηλότερο βάρος από το RR μοντέλο.

Συγκεκριμένα, η ΚΤΜ μας λέει πως το 1390 Super Duke RR Track έχει ξεφορτωθεί εννιά κιλά από το ζύγι του RR, το οποίο με τη σειρά του απείχε 11 κιλά από το ανάλογο R μοντέλο. Αυτό μας κάνει συνολικά 20 κιλά να χωρίζουν το βασικό 1390 Super Duke R από το αγωνιστικό RR Track, το οποίο δηλώνει 180 κιλά χωρίς καύσιμο, ή περίπου 193 κιλά με τα 17.5 λίτρα βενζίνης που χωρά στο ρεζερβουάρ του.

Το κέρδος στη ζυγαριά έχει προέλθει κυρίως από την απουσία εξοπλισμού δρόμου, αλλά συνεπικουρείται από μια σειρά εκλεκτότατων περιφερειακών που περιλαμβάνουν ανθρακονημάτινα κουστούμια, ζάντες μαγνησίου, ολόσωμη εξάτμιση τιτανίου Akrapovič Evolution Line, βίδες από τιτάνιο σε πολλά σημεία του κινητήρα και της μοτοσυκλέτας, καθώς και μια νέα μικρότερη έγχρωμη οθόνη TFT 4.2 ιντσών (8,8 το RR).

Ο LC8 V2 75 μοιρών κινητήρας των 1.350 cc αποδίδει εδώ λίγο παραπάνω από το RR, φτάνοντας στους 196 ονομαστικούς ίππους και 15,4 χιλιογραμμόμετρα ροπής, χάρη στη νέα εξάτμιση και τις αποκλειστικές νέες χαρτογραφήσεις που τη συνοδεύουν, απαλλαγμένος από τα βαρίδια των προδιαγραφών.

Παράλληλα διατηρείται ο πλούτος του 1390 Super Duke RR με τις αναρτήσεις WP Pro Components που περιλαμβάνουν το Closed Cartridge πιρούνι 8548 και το αμορτισέρ 8750 που εξελίχθηκε ειδικά για το RR, φρένα με τετραπίστονες ακτινικές monobloc δαγκάνες Brembo HyPure Sport σε δίσκους 320 mm και πολυρυθμιζόμενες μανέτες με το σύστημα MCS (multiple-click system), καθώς και ελαστικά Michelin Power Performance Slick.

Η ΚΤΜ θα κατασκευάσει το 1390 Super Duke RR Track σε μόνο 100 κομμάτια, τα οποία θα αρχίσουν να βγαίνουν από τη γραμμή παραγωγής του Mattighofen από τον Μάιο του 2026.